Filtrovať podľa:

1. Čo sa stalo s WTCC? Na úvod trocha kontextu. Seriál WTCC opustili na konci roka Citroen a Lada, tým sa počet zainteresovaných automobiliek scvrkol na dve. Bez nových značiek na obzore, navyše keď sa Honda ani Volvo netvárili, že chcú postaviť nové autá (najmä Honda by to po generačnej výmene Civicu potrebovala), musel sa promotér seriálu Eurosport Events rozhýbať smerom k novým pravidlám. Kategóriu TC1 tak nahradil komerčne úspešný koncept bývalého šéfa WTCC Marcella Lottiho s názvom TCR. Keďže však ide o, ehm, autá určené pre súkromné tímy bez priamej účasti automobiliek, FIA musela WTCC po 13 rokoch uložiť k ľadu a nový šampionát vypísať ako Cup. Zatiaľ na dva roky. 2. Prečo je to skvelé? Okrem toho, že TCR sú na pohľad sympatické a aj relatívne dostupné autá, nový šampionát v podstate spojil to najlepšie z WTCC a z TCR International Series. Na štart sa postaví 26 áut (plus dve divoké...

Má síce americké meno, avšak jeho popularita je najviac citeľná v Európe - od uvedenia na trh v roku 2015 je najpredávanejším modelom značky na starom kontinente. Facelift sa preto sústredil nielen na dizajn, ale aj na modernizáciu pohonných jednotiek a asistenčných systémov. Tucson je navrhnutý a montovaný v Európe. V základe sa toho veľa nezmenilo, len sa niektoré veci zvýraznili. Ako napríklad predné a zadné LED svetlomety, pozmenené sú oba nárazníky. Dodávať sa bude s dvoma naftovými a dvoma benzínovými motormi. Naftový dvojliter produkuje slušných 137 kW, kombinuje sa s pohonom všetkých kolies a šesťstupňovou manuálnou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou. Menšia jednašestka sa bude dodávať v dvoch variantoch – 85 a 98 kW, oba sú k dispozícii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies, silnejší so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovku (7DCT) a pohonom všetkých kolies.             Benzínová jednašestka sa tiež ponúka s dvoma výkonmi – 97 kW atmosférických alebo 130 kW...

Raz to muselo vyjsť na povrch, tajomstvá sa ťažko dajú dlho udržať. Hyundai totiž pri nastavovaní geometrie použil dosť netradičný postup – na pretekárskom okruhu bol v jednej zákrute natiahnutý čokoládový film. Dôvod je v podstate jednoduchý – po prejazde auta vznikol v čokoláde odtlačok pneumatiky, ktorý následne prešiel podrobným skúmaním a analýzou 😊.    

Víťazka a nová Miss Slovensko pre rok 2018 vyhrá štýlové SUV Kona. Novinkou však je, že Hyundai ako generálny partner Miss Slovensko vyhlásil novú kategóriu - Miss Drive. O víťazke rozhodne online hlasovanie verejnosti. „Ako dlhoročný generálny partner súťaže Miss Slovensko sme sa rozhodli, že aktuálny ročník súťaže ozvláštnime vyhlásením špeciálnej kategórie Miss Drive. Veríme, že aj vďaka tejto ankete ukážeme Slovensku, že finalistky Miss Slovensko sú nielen krásne, inteligentné a šarmantné, ale že im nie je cudzí ani svet automobilizmu,“ hovorí Marek Kopča, marketingový a PR manažér značky Hyundai na Slovensku. Netradičné sústredenie s nadupaným i30 N Finalistky Miss Slovensko 2018 zažili sústredenie, na ktoré tak skoro nezabudnú. Hyundai si pre ne pripravil netradičné prekvapenie s poriadnou dávkou adrenalínu - ,,Testovacie jazdy“ na pretekárskej dráhe, ktoré preverili znalosti dievčat o autách. A to preto, aby ukázali svojim fanúšikom, či sú hodné titulu Miss Drive. Každá z jedenástich krásnych finalistiek absolvovala divokú jazdu...

Voľakedy bol pretlak v triede kompaktov, aktuálne hádam v každej veľkostnej kategórii SUV. Na jednej strane super, lebo klient má široké možnosti výberu, na strane druhej musí automobilka prísť s naozaj niečím poriadnym. Inak jej hrozí nezáujem, jedine ak by podliezala ceny. Pomaly ale isto si zvykáme na to, že do prvej ligy sa tlačí aj Hyundai, automobilka, o ktorú by voľakedy rozumný Európan ani nezakopol. V súčasnosti má už u mňa taký status, že by som jej produkty spokojne mal aj v (rodinnej) garáži.                A zrejme by musela mať poriadne rozmery, lebo nové Santa Fe je kusisko auta - dĺžka 4 770 mm, šírka  1 890 mm, výška 1 680 mm pri rázvore 2 765 mm. Väčšie exteriérové rozmery sa premietli aj do vzdušnejšieho interiéru. Hyundai si dal záležať na pohodlie pasažierov sediacich na druhom a treťom rade sedadiel. V druhom rade sedadiel je priestor na nohy zväčšený o...

Hyundai si v poslednej dobe ide skutočne svoje. Netreba sa im príliš čudovať. Vyklopili do sveta asi miliardu nových modelov a každý jeden má niečo do seba. Je tu napríklad i30, konkurencieschopný hatchback, ktorý sme už testovali asi miliónkrát (a doteraz nás neomrzel), veľmi schopný, hybridný Ioniq či Tucson, čo je ďalšie meno v kategórii SUV, na ktorom sa už netreba smiať. Celkovo, na kórejcoch už sa nesmeje. Platí? No a potom je tu Kona. Celkom presne si pamätám, keď som ju na fotkách uvidel prvý krát. A láska na prvý pohľad to fakt nebola, napokon, svojim názorom na komplikovaný dizajn som sa tu už preslávil dávnejšie. Musím však priznať, že naživo som Konu tak trocha pochopil. Je moderná, má pochopiteľné proporcie a človek sa pri pohľade na ňu jednoducho nenudí. Navyše sme si v kategórii malých SUV na drsné oplastovanie už zvykli, podstatné však je, čo sa skrýva pod ním.  Takže si tak stojím...

Ľudia nemajú čo robiť? Alebo sa im nechce? Alebo majú toľko práce, že sa im potom nechce? Čo núti človeka tvoriť autonómne autá? Veď, keď sa chce odviezť do práce bez šoférovania, nech využije MHD 😊 (a ešte sa aj zdravotne poprechádza). Na druhú stranu, ide o vážny technický a technologický skok a pokrok. Úroveň 4 (podľa normy SAE) je už auto, ktoré vie jazdiť úplne sebestačne (ale nie ako KITT). Páni v Kórei vytiahli na diaľnicu 5 áut – tri nové SUVéčka NEXO a dva modely Genesis G80. Po aktivovaní tempomatu a jazdu prebral elektronický mozog. Autá v závislosti od premávky menili jazdné pruhy, predbiehali pomalšie autá, ale prechádzali aj mýtnymi bránami (elektronická platba). Perfektné je, že aj napriek množstvu použitých snímačov a potrebnej elektroniky, opticky sa autá v ničom nelíšili od sériových. Zase na druhú stranu, asi na diaľnici by som nechal aj ja auto jazdiť. Len musím ukecať podvedomie,...

Čo sa dá ešte dodať? V podstate nič, len fakt, že autosalón v ženeve prinesie aj viac technických informácií. Pevne však verím, že po vzore ostatných modelov pôjde aj v prípade Santa Fe o výrazný skok vpred.

Zatiaľ len škica, ale aj z nej vidieť, že nové Santa Fe by nemalo byť dizajnovo nevýrazné. Isto aj pôjde o poriadny kus auta. Na podrobnejšie detaily si musíme všetci počkať v termíne od 06.marca. Isté však je, že na Slovensku sa ocitne v čase prázdnin 😊.  

Ono, množstvo noviniek predstavených na show sa týka hlavne ich domáceho trhu, ale sem-tam sa našla aj nejaká, ktorá sa časom ukáže aj na európskej pôde. A niektoré by sme aj chceli aby sa ukázali, napriek tvrdeniam, že sa ku nám nedostanú. Veľké G                Mercedes-Benz vie, kde je veľký trh pre veľké autá. A kde treba príchod veľké auta urobiť poriadne veľkolepý, minimálne šialeným „drahokamom“. Nová trieda G je medzigeneračne o 53 mm dlhšia a o 212 mm širšia. Exteriér si ponecháva základné črty, interiér je však riešený veľmi luxusne a štýlovo. Našťastie, stále je postavená na ráme, vpredu je už ale nezávislé zavesenie kolies,vzadu zostala tuhá náprava. Pod predným diferenciálom má svetlú výšku 270 mm, pod zadným 241 mm. Do terénu je vybavená všetkými uzávierkami diferenciálov aj špeciálnym „G“ jazdným režimom. Zatiaľ sa predstavila v jednom variante – G 500 s benzínovím V8 biturbo a 310 kW. Na ranč s Rangerom               ...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji