Filtrovať podľa:

Podľa predstaviteľov Toyoty a Chubu Electric Power môžu byť trakčné akumulátory z automobilov výkonnými zdrojmi energie, aj napriek tomu, že boli niekoľko rokov používané v automobiloch.  Zapojenie takýchto zásobníkov do energetického systému umožní efektívne riadenie napätia v sieťach a vyrieši problém variabilnej účinnosti solárnych a veterných elektrární. Obe firmy budú takisto spolupracovať na recyklovaní batérií nevhodných na použitie, napríklad aj kvôli získavaniu drahých kovov. V tomto roku Toyota a Chubu Electric Power otestujú Storage Battery System. Po overení jeho účinnosti v roku 2020 vybudujú zariadenie s kapacitou 10 000 kW. Spočiatku v nej budú využité niklovo-vodíkové akumulátory, ktoré sa dnes vo veľkom používajú v hybridoch Toyoty. Okolo roku 2030 začne Toyota používať v energetike aj lítium-iónové z elektromobilov a hybridov plug-in. Podobný systém funguje už niekoľko rokov v sídle manažmentu národného parku Yellowstone v USA. Vedenie parku inštalovalo v blízkosti budov fotovoltaické panely, ktoré sú prepojené so zostavou čiastočne využitých trakčných batérií, pochádzajúcich...

V tretej generácii to Toyota spravila jednoducho, dobíjací Prius ste od bežného rozoznali len klapkou na dobíjacom konektore. Pri tej aktuálnej štvrtej sú optické rozdiely naozaj výrazné. Až také, že by som povedal, že plug-in je krajší ako bežný hybrid. Nezabúdajme však, že krása je naozaj relatívna kategória. No kým exteriér je najmä v zadnej časti so zvlneným oknom naozaj špecifický, kokpit som už niekde videl. Áno, v obyčajnom Priuse. Akurát je tu akosi menej lesklých bielych plastov a viac lesklých čiernych plastov. Tzv. kúpeľňový efekt je teda menej výrazný. Prius je lahôdkou pre fanúšikov displejov a grafov, na prístrojovom paneli sa totiž vie zobrazovať tak veľa vecí, že som to počas týždňového testu nemal šancu využiť. Vedľa toho pôsobí LED na signalizáciu zapnutia vyhrievania sedadla spolujazdca až trápne. Mínus priestor V rámci vnútorného priestoru musím spomenúť ešte dve podstatné modifikácie, ktoré sú z môjho pohľadu veľmi mínusové. Vzadu sú len dve miesta...

Ale na úvod, trošku potrebných údajov. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo poháňa kombinácia dvoma turbami nafúkanej štvorlitrovej Vé-osmičky s elektromotorom (technické riešenie pochádza z Porsche 918 Spyder). Kombinovaný výkon je famóznych 500 kW a 850 Nm, no nech sa páči (😊). Stovku atakuje za 3,4 sekundy, dvojstovku ďalších 8,5 sekundy a zvládne ísť až 310 km/h. Na elektrinu zvládne prejsť (ak by to niekto životne potreboval) cca 49 km maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Lítium-iónový akumulátor má kapacitu 14,1 kWh, pričom nabíjanie trvá v rozmedzí 2,4 až 6 hodín v závislosti od nabíjačky a napájania.                A teraz už sľúbené video. Zo zvuku výfukov som bol celkom dosť paf...  

V prémiovej strednej triede som Lexus vždy vnímal tak trochu exoticky. Vo všetkých troch generáciách sa o to zaslúžil výkon dizajnérov značky, ktorí mu dokázali prepožičať svojské črty. S faceliftom aktuálnej generácie sa však celkom nestotožňujem, pretože nová podoba predných svetiel Lexusu podľa mňa nepristane. Je to zrejme daň za full LED technológiu s automatickým prepínaním diaľkových svetiel. Aj tento systém spadá do bohatého balíka Lexus Safety System+, ktorý sleduje a varuje pred kolíziou a prípadne aj aktívne zasahuje. Naopak plusový bod má Lexus za interiér, v ktorom si konečne našla miesto poriadna široká obrazovka. Teda keď si ju priplatíte s navigáciou Priemium. Na zmenu uhlopriečky na 10,3 palca pritom nebolo potrebné meniť prakticky nič iné, pretože okolo doterajšej 7-palcovej bol dostatok miesta (stále žije v základnej výbave). Stále je tu však ovládacie rozhranie Remote Touch, ktoré si vyžaduje mimoriadne citlivé prsty pri pohybe s viacsmerovým ovládacím prvkom. Inak je kabína bez...

Výhradne hybridný kompaktný hatchback Lexus CT 200h aj hybridnú verziu SUV označovaného NX 300h som mal možnosť vyskúšať na medzinárodnej prezentácii v Madride. Pri exteriéri vykonali dizajnéri iba nutné minimum a pri oboch modeloch sa zmenila maska, aby sa autá viac zaradili do aktuálnej identity značky a nárazníky, aby sa nepovedalo. Technických inovácií je však viac. Lexus CT 200h Vonkajšie zmeny sú na hatchbacku ešte menej výrazné ako na SUV, CT 200h totiž už podstúpilo facelift dávnejšie, na modifikácie tak zostalo menej priestoru. Nové sú svetlá s pásom denného svietenia presunutým v rámci svetlometu do hornej časti, predné aj zadné s novou grafikou využívajú LED. Nové možnosti sú aj v ponuke farieb laku a diskov kolies. V interiéri je najpodstatnejšou novinkou displej navigácie s uhlopriečkou 10,3 palca, základné audio má naďalej 7 palcov ako doteraz. Niektoré materiály sa vymenili za ekologickejšie a prijalo sa niekoľko ďalších opatrení pre energetickú úspornosť, systém kombinujúci benzín...

Aj keď sa zo slova alternatíva stáva čoraz väčšia urážka zdravého rozumu, tu sa ešte opriem o reálny význam. A tiež o to, ako sa niektoré prvky z alternatívy časom stávajú plnohodnotnou súčasťou štandardu. Elektrifikované automobily majú za sebou už 20-ročný boj o pozíciu na trhu a hoci mnohé sa stále snažia vyzerať odvážne, niektoré z nich sú však úplne nenápadné. Ioniq sa vizuálne trafil do pre mňa správnej polohy. Je to niečo nezvyčajné, no zároveň sa necítite na každom parkovisku akoby tam pristálo UFO. Možno by mu nezaškodil trochu nižší zadok, aby mi výhľad dozadu nerozdeľovala priečka uprostred zadného okna. Triezve úlety Celkom konvenčne vyzerá aj kokpit s prístrojmi pred vodičom a dobre umiestneným dotykovým displejom. Prehľadná obsluha, príjemné materiály a dobrá pozícia za volantom sú základom toho, aby ste sa na palube cítili pohodlne. Trochu staromódnym prvkom v hybridoch je parkovacia brzda ovládaná pedálom na ľavej strane, elektrická verzia má moderný...

Kórejského zástupcu v strednej triede netreba zdĺhavo predstavovať, či už s karosériou kombi alebo ako hybrid. Dnes tu mám spojenie týchto dvoch verzií a aj trošku obavu, ako to bude spolu fungovať. V sedane totiž akumulátory zaberajú výraznú časť batožinového priestoru a tak komplikujú jeho využitie. Balenie je kľúčové Pri kombi však Kia odviedla omnoho lepšiu prácu a všetko napchala pod podlahu. Síce jemne zvýšenú, ale to v prvom momente neprekáža. Až po sklopení operadla začnete vnímať túto nedokonalosť. Ďalšou drobnosťou je absencia samotného priestoru pod podlahou. Áno, toho, ktorým sa naháňajú litre objemu a kam sa obvykle zmestia len drobnosti. Zrazu však mám tieto povinné drobnosti v kufri a sú hneď štyri: taštička s povinnou výbavou, batoh s káblom, nejaká sieťka a ešte súprava na opravu defektu. Pri každom nakladaní ich prehadzujem tak, aby čo najmenej zavadzali. Pohodlne a úsporne Na komfortne naladenej Optime cítiť, že extra kilogramy hybridu dávajú podvozku viac zabrať. Optima...

Emócie majú vo svete automobilového marketingu azda len jedinú interpretáciu. Každý ich totiž spája s dynamikou a športovosťou, dravosťou a rýchlosťou, snahou rozbúchať vám srdce. Ale aj napríklad aj zhnusenie po vystúpení z Daewoo Matiz či dobrý pocit na duši z pohodlných zadných sedadiel Rolls-Royceu tiež patria medzi emócie spojené s automobilmi. Preto mi chvíľu trvalo, kým som slovné spojenie „športový Lexus“ úplne prehrýzol. Ale na druhej strane z toho vyšli nádherné autá, ku ktorým sa tento rok pridalo kupé LC. Hlavná hviezda Až kým sme nedorazili na okruh Silesia Ring pri mestečku Opole v Poľsku, tak som vlastne netušil, čo nás čaká. Tajne som dúfal v LC a to sa mi aj splnilo. V boxovej uličke stoja vedľa seba hybrid aj verzia s motorom V8. Ešte pred štartom však navrhujem rýchle predstavenie. Kupé LC je svojim spôsbom nasledovníkom LFA, nepatrí však medzi superšporty, ale skôr do kategórie pohodlných a výkonných GT. Lexus...

Luxusné kupé s usporiadaním 2 + 2 vyzerá ako derivát modelu Volvo S90, také jednoduché to však nie je. Základ majú spoločný na platforme SPA, Polestar však tvrdí, že 50 percent auta je úplne nových. Karoséria je kompletne z uhlíkových vlákien a ukrýva výnimočný hybridný pohon či nové adaptívne tlmiče Öhlins. Výkon 441 kW a krútiaci moment 1 000 Nm naznačujú parádnu dynamiku. Zaujímavejší je však údaj o dojazde bez emisií, 150 km trojnásobne prekonáva najlepšie súčasné dobíjacie hybridy. Podrobnosti o spaľovacom motore sa neuvádzajú, tipujem to na dvojito preplňovaný štvorvalec T6. Na zadnej náprave sú dva elektromotory, takže auto aktívne pracuje so smerovaním krútiaceho momentu. Polestar 1 sa bude vyrábať v novej továrni v Čengdu v Číne. Ale až o nejakého trištvrte roka, keď ju dostavajú. Autá sa však už dajú objednávať cez internet. Pre Polestar to bude jediný predajný kanál. Teda predajný... K dispozícii totiž bude iba operatívny lízing na...

Na verejnosť sa dostali prvé fotografie testovacieho prototypu, na ktorom si výrobca skúša vlastnosti budúceho modelu s označením BP23. Napriek tomu, že sa o aute vie iba veľmi málo, predaných je už všetkých 106 kusov, ktoré sa vyrobia. Cena za jeden exemplár je okolo 2,2 milióna eur, z manufaktúry McLaren Special Operations (MSO) začnú vychádzať až začiatkom roka 2019. Automobil konštrukčne vychádza z modelu 720S, bude však mať niekoľko špecifík. Konfigurácia sedadiel pripomína kedysi najrýchlejší automobil sveta, McLaren F1. Aj v pripravovanom prototype sedí vodič v strede, za ním sa môžu usadiť dvaja pasažieri. Z toho vzniklo aj kódové označenie BP23 – ide o 2. vozidlo značky pre 3 osoby. Výrobca odhalil aj interiér, ktorý je však v značne prototypovom stave. Vidno však, že spätné zrkadlá sú nahradené displejmi, McLaren totiž už dávnejšie poukázal na to, ako mu stierače a zrkadlá kazia aerodynamiku a rád by sa ich zbavil. Pohonné ústrojenstvo je...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke