Filtrovať podľa:

Aj som ho manželke na chvíľu požičal, reku nech mi povie svoj pohľad na NXko, no nechce sa jej veľmi písať. Tak som si jej pocity vypočul a spísal... Akurát                Jedinou nevýhodou počúvania ženských slov je, že občas sú zamerané viac na emócie ako fakty. A emócie sa veľmi zle opisujú (😊). Nevadí. V konečnom dôsledku sa manželke NXko páčilo. Už aj psychológovia zistili, že ženy majú horší odhad a pri autách preferujú vyšší posed a masívnejšie autá kvôli bezpečnosti. V tomto sa tvorcovia trafili úplne na 100 percent. Ešte aj do priestoru za voličom prevodovky a lakťovou opierkou vtesnali malé kozmetické zrkadielko. Oni to v ďalekom Japonsku tuším predvídali (alebo rovno nasmerovali?). Tak či onak, aj ja som o tom presvedčený.                Za mňa len mohli urobiť trošku prehľadnejšiu prístrojovú dosku. Trošku čudesnejší tvar a spleť malých tlačidiel. Zorientovanie sa medzi nimi s podrobným čítaním manuálu je pred prvou jazdou nutnosť....

Neviem prečo, ale neviem sa ubrániť pocitu, že drahé SUV sú aj napriek veľkosti skôr záležitosťou individualít. Dôvody mi napadli hneď dva – mladá rodina nemá dostatok finančných prostriedkov a deti sú predsa len deti (aj so všetkým nespratným príslušenstvom schopným behom pár sekúnd vyrobiť dokonalý neporiadok 😊). Jasne, ak sa mýlim, pokojne ma oprav.                Ja som ale pokušeniu rodinného výletu neodolal, nabalil Lexus RX a vyrazili sme. Nakoniec, všetci sme sa tešili a Lexus spokojne prežil. Po vzore Lexus                Ako sa na takúto triedu patrí, nemôže (alebo nemalo by sa) nikde šetriť. Lexus je automobilka, ktorá mi prípade, že keď už niečo robí, tak vždy poriadne. Zatiaľ som sa ešte nestretol s tým, žeby niečo vyslovene odflákali alebo požili lacnú napodobeninu. V RXku som mal pocit, že si človek naozaj zaplatil za luxus – od kvalitnej kože aj po chod tlačidiel. Len to chce (mám taký dojem, že opäť po...

Všetky nové modely Volvo, ktoré budú uvedené na trh od roku 2019, budú v ponuke buď ako mild-hybridné zážihové, plug-in hybridné zážihové alebo akumulátorové elektrické vozidlá. Ide o najkomplexnejšiu stratégiu elektrifikácie vozidiel v automobilovom priemysle. „Naša budúcnosť je elektrická a novú generáciu vznetových motorov už nebudeme vyvíjať,“ uviedol Håkan Samuelsson, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Cars. „Budeme vyrábať iba benzínové motory, pričom prechodnou verziou na ceste k úplnej elektrifikácii budú zážihové hybridné verzie. Nový model S60 predstavuje v tomto smere ďalší krok.“ Nový sedan S60 bude spočiatku v ponuke so štvorvalcovými zážihovými motormi Drive-E ako aj vo verzii s plug-in hybridným pohonom. Mild-hybridné verzie budú nasledovať na budúci rok.

Japonci radi menia obľúbené modely áut. Toyotu Prius tuningových šialencov zaujíma síce okrajovo, ale keď už... Páni v spoločnosti Aimgain vyvinuli dva veľmi podobné balíky -  Type L a Type F. V oboch prípadoch ponechala pôvodnú masku a hlavné svetlomety,  no maska chladiča je v štýle Lexus. Inováciou sú chladiace otvory okolo prepracovaných hmlových svetiel, športové prahy a nízky podvozok. Výsledný efekt znásobujú červené brzdové strmene, karbónové disky a hliníkové ráfiky. Najviditeľnejším rozdielom medzi Priusom Typu L a F je mriežka chladiča.  V prvom prípade má horizontálne lišty, ktoré sa často objavujú pri modeloch Lexus, zatiaľ čo Type F nasleduje typickú vzorovanú mriežku charakteristickú pre športovú verziu F ako aj balík F Sport Lexus.  Druhým rozdielom je predný spojler, ktorý je v prípade Typu F výraznejší. Oba modely majú v zadnej časti nový dizajn nárazníka a difúzor, do ktorého bol zakomponovaný dvojitý výfuk. Tuningové balíky budú na japonskom trhu dostupné  už o niekoľko...

Japonci sú špecifický národ. V podstate výrazne konzervatívny, ale keď už s niečím prídu, tak to zväčša stojí za to. Aj nové, najmenšie SUV automobilky Lexus je na tom podobne. Volá sa UX, čo v podstate nikomu nič nepovie a takmer je problém si netradičný názov si aj zapamätať. Ale, prináša niekoľko noviniek a technických inovácií.                UX je  postavené na novej platforme GA-C (Global Architecture - Compact). Časti karosérie sú zvárané laserom, niektoré sú z hliníka (napríklad časť dverí, predných blatníkov a kapoty motora), dvere batožinového priestoru sú z kompozitných materiálov. Nový hybrid Pohon základnej verzie UX 250h rieši hybridná elektrická jednotka štvrtej generácie zložená z dvojlitrového benzínového motora s rekordnou tepelnou účinnosťou 41%, a elektromotora. Celkový systémový výkon je 131 kW. Ak ide o variant s pohonom všetkých kolies, tak ten je už tradične riešený pohonom zadných kolies ďalším elektromotorom bez mechanickej väzby medzi oboma nápravami. Dodatočný prevod Verziu s konvenčným pohonom UX...

Jasné, že to bude v prvom rade megadrahý luxus, ktorý ti udrie do očí. Ale keď oživíš veľké SUV, pochopíš. Nebude to síce žiadna žena, ktorá ťa privíta, ale len krásna sonáta hraná na violončele.                Že nuda? V podstate áno, keby autorkou zvuku bola výrazne pohľadaná čínska violončelistka Tina Guo. Podobne, ako je monumentálna je Bentayga Hybrid, presne tak netradičné je violončelo, na ktorom Tina hrá – ide totiž o výrazne prispôsobenú Yamahu SVC-210.  

Až by som povedal, že je na ne radosť pozerať a ešte väčšia tešiť, keď sa ukážu niekde naplno v akcii. Takže, čo hovoríš na... Aston Martin Valkyrie AMR Pro                Projekt sa trošku naťahuje, ale terajšia ochutnávka je viac ako chutná. Valkyrie chce byť totiž nielen šialene výkonná – 6,5 litrový V12 + nejaké elektroveci = cca 810 kW – ale aj šialene „prítlačná“. Aerodynamika je totiž riešená tak, že pri hmotnosti 1 000 kg má generovať aj rovnaký prítlak (takže by teoreticky vedela jazdiť hore hlavou 😊) a v zákrutách preťaženie 3g. Ide však o výrazne puristické auto bez ničoho s poznávacími značkami. Žiadny luxus, ani kúrenie či navigácia. Dokonca aj tenké polykarbonátové okná. Ferrari 488 Pista Z môjho výberu je Ferrati 488 Pista (z latinčiny trať) asi najcivilnejšie auto, aj keď ho poháňa najvýkonnejší V8 v histórii značky. Preplňovaný štvorliter produkuje 530 kW pri otáčkach 8 000 min-1 a 770 Nm...

Podľa predstaviteľov Toyoty a Chubu Electric Power môžu byť trakčné akumulátory z automobilov výkonnými zdrojmi energie, aj napriek tomu, že boli niekoľko rokov používané v automobiloch.  Zapojenie takýchto zásobníkov do energetického systému umožní efektívne riadenie napätia v sieťach a vyrieši problém variabilnej účinnosti solárnych a veterných elektrární. Obe firmy budú takisto spolupracovať na recyklovaní batérií nevhodných na použitie, napríklad aj kvôli získavaniu drahých kovov. V tomto roku Toyota a Chubu Electric Power otestujú Storage Battery System. Po overení jeho účinnosti v roku 2020 vybudujú zariadenie s kapacitou 10 000 kW. Spočiatku v nej budú využité niklovo-vodíkové akumulátory, ktoré sa dnes vo veľkom používajú v hybridoch Toyoty. Okolo roku 2030 začne Toyota používať v energetike aj lítium-iónové z elektromobilov a hybridov plug-in. Podobný systém funguje už niekoľko rokov v sídle manažmentu národného parku Yellowstone v USA. Vedenie parku inštalovalo v blízkosti budov fotovoltaické panely, ktoré sú prepojené so zostavou čiastočne využitých trakčných batérií, pochádzajúcich...

V tretej generácii to Toyota spravila jednoducho, dobíjací Prius ste od bežného rozoznali len klapkou na dobíjacom konektore. Pri tej aktuálnej štvrtej sú optické rozdiely naozaj výrazné. Až také, že by som povedal, že plug-in je krajší ako bežný hybrid. Nezabúdajme však, že krása je naozaj relatívna kategória. No kým exteriér je najmä v zadnej časti so zvlneným oknom naozaj špecifický, kokpit som už niekde videl. Áno, v obyčajnom Priuse. Akurát je tu akosi menej lesklých bielych plastov a viac lesklých čiernych plastov. Tzv. kúpeľňový efekt je teda menej výrazný. Prius je lahôdkou pre fanúšikov displejov a grafov, na prístrojovom paneli sa totiž vie zobrazovať tak veľa vecí, že som to počas týždňového testu nemal šancu využiť. Vedľa toho pôsobí LED na signalizáciu zapnutia vyhrievania sedadla spolujazdca až trápne. Mínus priestor V rámci vnútorného priestoru musím spomenúť ešte dve podstatné modifikácie, ktoré sú z môjho pohľadu veľmi mínusové. Vzadu sú len dve miesta...

Ale na úvod, trošku potrebných údajov. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo poháňa kombinácia dvoma turbami nafúkanej štvorlitrovej Vé-osmičky s elektromotorom (technické riešenie pochádza z Porsche 918 Spyder). Kombinovaný výkon je famóznych 500 kW a 850 Nm, no nech sa páči (😊). Stovku atakuje za 3,4 sekundy, dvojstovku ďalších 8,5 sekundy a zvládne ísť až 310 km/h. Na elektrinu zvládne prejsť (ak by to niekto životne potreboval) cca 49 km maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Lítium-iónový akumulátor má kapacitu 14,1 kWh, pričom nabíjanie trvá v rozmedzí 2,4 až 6 hodín v závislosti od nabíjačky a napájania.                A teraz už sľúbené video. Zo zvuku výfukov som bol celkom dosť paf...  

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky