Filtrovať podľa:

Takže takto - Sonata Hybrid sa môže pochváliť výraznejším dizajnom s vylepšenými dynamickými prvkami. Hybridný model má osadenú kaskádovú masku chladiča, zadný spojler a diskami kolies jemne pomáhajúcimi zlepšiť aerodynamiku. Solárny strešný systém od Hyundai Motor debutuje práve v modeli Sonata Hybrid. Systém nabíja batériu, aby sa zvýšila vzdialenosť dojazdu a zároveň sa zabránilo zbytočnému vybitiu batérie. Očakáva sa, že solárny strešný systém so 6 hodinami denného nabíjania zvýši dojazd vozidla až o 1 300 km ročne. Hyundai tiež použil ako prvý na svete technológiu ASC na zlepšenie dynamického zážitku z jazdy a úspory paliva vozidla. ASC aplikuje nový riadiaci logický softvér na hybridnú riadiacu jednotku (HCU), ktorá potom riadi elektromotor tak, aby sa vyrovnali otáčky motora a prevodovky. Tým sa čas radenia prevodovky znižuje o 30%. Vďaka synchronizácii ASC nielen zlepšuje výkonnosť zrýchlenia hybridného vozidla a úsporu paliva, ale aj životnosť prevodovky minimalizovaním trenia pri radení. Sonatu poháňa motor Smartstream G2,0 GDi...

Aby bolo jasné, nová logika radenia bude použitá v hybridných pohonoch, najbližšie v nadchádzajúcom modely Hyundai Sonata Hybrid. ASC je aplikovaný na hybridnú riadiacu jednotku (HCU), ktorá riadi elektromotor tak, aby vyrovnával otáčky motora a prevodovky, čím sa skráti čas radenia o 30%. Táto technológia tiež umožňuje plynulejšie radenie prevodových stupňov aj napriek kratším časom radenia. Rýchle prevodovky dávajú (niekedy až príjemné) rázy, klasický automat s hydrodynamickým meničom je jemne pomalší, avšak o to viac príjemnejší z pohľadu kvality a jemnosti radenia. Má však aj horšiu účinnosť čo má zase vplyv na hodnoty priemernej spotrebe. Technológia ASC umožňuje hybridnému elektromotoru prevziať kontrolu nad radením prevodových stupňov pomocou novej softvérovej logiky v hybridnej riadiacej jednotke (HCU). HCU monitoruje rýchlosť otáčania so snímačom nainštalovaným vo vnútri elektromotora rýchlosťou 500 krát za sekundu, aby sa synchronizovala rýchlosť otáčania hriadeľa prevodovky s rýchlosťou motora. Pri synchronizácii sa čas radenia zníži o 30% z 500 ms na 350...

Pred nejakým časom som testoval Hondu CR-V s turbobenzínovým i-VTECom a áno, priznávam, zaujala ma. V skratke: Stále je to taká príjemná nudička pre ľudí vyššieho stredného veku, perfektne spracovaná, inteligentne vymyslená a zabalená do atraktívnej karosérie. S jedenapollitrovým trubomotorom ma však celkom chytila za srdénko aj jazdne a zdraviu tejto novej lásky pomohla aj fajnová šesťstupňová prevodovka. Teraz tu predomnou stojí snehobiela CR-V s hybridným pohonom. A ak ma bude chcieť osloviť, musí to zvládnuť aj bez prevodovky. V katalógu by sme síce našli skratku e-CVT, no žiadna prevodovka sa za ňou neskrýva. Ale o tom potom. Skúsme začať napríklad vhľadovou stránkou veci. Prvý dojem z nej je noazaj dobrý, pretože samozrejme že je; je to predsa Honda za 45 tisíc v plnej poľnej. Nájdeme tu rôzne variácie na LED svietenie, vyšperkované 3D emblémy „Hybrid“ na každom rohu karosérie a špeciálnej pozornosti poctivého aziatského dizajnérskeho oka sa dočkali aj disky kolies. Tie dostali asymetrický dizajn (bohužiaľ)...

Aj keď nejde o športový model, aj tato sa určite sem-tam poteší z pocitu dostatočnej energie v zásobe, ale aj z pocity relatívne nízkych prevádzkových nákladov. Najväčšie SUV automobilky Grandland X Hybrid4 k tomu ešte prináša aj pohon všetkých kolies. V skratke asi takto: •             primárny pohon obstaráva turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva s objemom 1,6 litra a výkonom 147 kW •             pomáhajú mu dva elektromotory s výkonom 80 kW kŕmené z lítiovo-iónového akumulátora (umiestnený je pod zadnými sedadlami) s kapacitou 13,2 kWh. Jeden elektromotor je uložený vpredu a integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky. Druhý elektromotor je spolu s invertorom a diferenciálom integrovaný do modulu zadnej nápravy, čím podľa potreby zabezpečuje pohon všetkých kolies. Spaľovací motor poháňa vozidlo v oblasti stredných až vysokých rýchlostí, krátkodobý pohon pri nízkej rýchlosti zabezpečujú elektromotory. Opel Grandland X Hybrid4 má dojazd do 50 kilometrov s elektrickým pohonom podľa metodiky WLTP (60 km podľa NEDC)....

Kto ma sleduje dlhšie, vie, že som otvorene kritický voči všetkému zbytočne oplastovanému. Dobre, možno okrem Citroënu C4 Cactus a žiletkám, z tých celokovových mám fakt strach. Logicky teda vychádza, že dlhodobo najväčším problémom je pre mňa zvyknúť si na väčšie crossovery. Akože, povedzte mi, načo je vám toľko tuhých uhľovodíkov okolo kolies, drsného vzhľadu, falošných otvorov a robustného chrómovania, keď to celé postavíte na nízkoprofilové pneumatiky a podvozok tvrdý ako kameň. Presne toto boli moje myšlienky, s ktorými som nastupoval do Nira PHEV, pretože má očividne každý jeden z týchto prvkov. No a potom ma tá vec prekvapila tým, že po zatvorení dverí automaticky pritiahla sedadlo vodiča k volantu. Jejda, tu to niekto s tou pridanou hodnotou tuším myslí vážne. Takže pekne poporade; Toto je KIA Niro PHEV, ekvivalent veľmi vydareného Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid s batohom na chrbáte a trocha vystrašeným kukučom, ktorý môže byť váš už od... 29 990 € ?! Aha, tu sa zjavne...

Vidno to azda na všetkých aspektoch, začnem preto zvonka. Lexus v ostatných rokch výrazne zmenil svoj štýl a odklonil sa od konzervatívnych línii minulosti. Nemusí sa to páčiť každému, individualitu mu však nemožno uprieť. Miestami možno až zbytočne komplikované umelecké línie pokračujú aj v interiéri. Ten kombinuje štýl a kvalitu tak, ako to od luxusnej limuzíny očakávam. Sedadlá sú pohodlné a všemožne nastaviteľné, všetky plochy na dotyk príjemné. Tlačidiel je vcelku hojne a ich rôzne tvary podporujú logiku rozmiestnenia. Aj tak chvíľu trvá, kým sa v kokpite zorientujem. Okrem „čudlíkov“ je tu tiež dotyková plocha na ovládanie centrálneho displeja a otočné ovládače režimov jazdy na stranách prístrojovej „kaplnky“. Displej pred vodičom je až nezvyčajne malý, tento dojem podporuje aj masívne orámovanie. Centrálny zobrazovací panel má štandardnú uhlopriečku 10,2 palca. Z pohľadu grafického spracovania menu a máp však Lexus zaspal dobu. Jediným plusom je, že virtuálne tlačidlá sú dosť veľké, takže keď sa...

Aj som ho manželke na chvíľu požičal, reku nech mi povie svoj pohľad na NXko, no nechce sa jej veľmi písať. Tak som si jej pocity vypočul a spísal... Akurát                Jedinou nevýhodou počúvania ženských slov je, že občas sú zamerané viac na emócie ako fakty. A emócie sa veľmi zle opisujú (😊). Nevadí. V konečnom dôsledku sa manželke NXko páčilo. Už aj psychológovia zistili, že ženy majú horší odhad a pri autách preferujú vyšší posed a masívnejšie autá kvôli bezpečnosti. V tomto sa tvorcovia trafili úplne na 100 percent. Ešte aj do priestoru za voličom prevodovky a lakťovou opierkou vtesnali malé kozmetické zrkadielko. Oni to v ďalekom Japonsku tuším predvídali (alebo rovno nasmerovali?). Tak či onak, aj ja som o tom presvedčený.                Za mňa len mohli urobiť trošku prehľadnejšiu prístrojovú dosku. Trošku čudesnejší tvar a spleť malých tlačidiel. Zorientovanie sa medzi nimi s podrobným čítaním manuálu je pred prvou jazdou nutnosť....

Neviem prečo, ale neviem sa ubrániť pocitu, že drahé SUV sú aj napriek veľkosti skôr záležitosťou individualít. Dôvody mi napadli hneď dva – mladá rodina nemá dostatok finančných prostriedkov a deti sú predsa len deti (aj so všetkým nespratným príslušenstvom schopným behom pár sekúnd vyrobiť dokonalý neporiadok 😊). Jasne, ak sa mýlim, pokojne ma oprav.                Ja som ale pokušeniu rodinného výletu neodolal, nabalil Lexus RX a vyrazili sme. Nakoniec, všetci sme sa tešili a Lexus spokojne prežil. Po vzore Lexus                Ako sa na takúto triedu patrí, nemôže (alebo nemalo by sa) nikde šetriť. Lexus je automobilka, ktorá mi prípade, že keď už niečo robí, tak vždy poriadne. Zatiaľ som sa ešte nestretol s tým, žeby niečo vyslovene odflákali alebo požili lacnú napodobeninu. V RXku som mal pocit, že si človek naozaj zaplatil za luxus – od kvalitnej kože aj po chod tlačidiel. Len to chce (mám taký dojem, že opäť po...

Všetky nové modely Volvo, ktoré budú uvedené na trh od roku 2019, budú v ponuke buď ako mild-hybridné zážihové, plug-in hybridné zážihové alebo akumulátorové elektrické vozidlá. Ide o najkomplexnejšiu stratégiu elektrifikácie vozidiel v automobilovom priemysle. „Naša budúcnosť je elektrická a novú generáciu vznetových motorov už nebudeme vyvíjať,“ uviedol Håkan Samuelsson, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Cars. „Budeme vyrábať iba benzínové motory, pričom prechodnou verziou na ceste k úplnej elektrifikácii budú zážihové hybridné verzie. Nový model S60 predstavuje v tomto smere ďalší krok.“ Nový sedan S60 bude spočiatku v ponuke so štvorvalcovými zážihovými motormi Drive-E ako aj vo verzii s plug-in hybridným pohonom. Mild-hybridné verzie budú nasledovať na budúci rok.

Japonci radi menia obľúbené modely áut. Toyotu Prius tuningových šialencov zaujíma síce okrajovo, ale keď už... Páni v spoločnosti Aimgain vyvinuli dva veľmi podobné balíky -  Type L a Type F. V oboch prípadoch ponechala pôvodnú masku a hlavné svetlomety,  no maska chladiča je v štýle Lexus. Inováciou sú chladiace otvory okolo prepracovaných hmlových svetiel, športové prahy a nízky podvozok. Výsledný efekt znásobujú červené brzdové strmene, karbónové disky a hliníkové ráfiky. Najviditeľnejším rozdielom medzi Priusom Typu L a F je mriežka chladiča.  V prvom prípade má horizontálne lišty, ktoré sa často objavujú pri modeloch Lexus, zatiaľ čo Type F nasleduje typickú vzorovanú mriežku charakteristickú pre športovú verziu F ako aj balík F Sport Lexus.  Druhým rozdielom je predný spojler, ktorý je v prípade Typu F výraznejší. Oba modely majú v zadnej časti nový dizajn nárazníka a difúzor, do ktorého bol zakomponovaný dvojitý výfuk. Tuningové balíky budú na japonskom trhu dostupné  už o niekoľko...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?