Filtrovať podľa:

Voči kórejským automobilkám rotuje vo verejnosti veľa predsudkov a upozorňujem vás, že ak hľadáte nezaujatý test tohto ostrého ryžojeda, hľadajte ďalej. Objektívny nebudem. Hrá totiž na subjektívne zmysly: dobre vyzerá, má nezameniteľný image, odpľúva si do výfukov a vie byť pekelne rýchly. Prvý hot-hatch od Hyundaiu je skrátka úžasný. Ale nepredbiehajme. Ach, Južná Kórea. Krásny cíp poloostrova bez priameho kontaktu s ostatnou civilizáciou (KĽDR what?) mohol byť doteraz známy skôr ako domovina Gangnam-Stylu (už by ste naň aj zabudli, čo?), technologických gigantov a vlastného druhu otravúžasnej mainstreamovej muziky, známej ako K-Pop. Pohľady celého sveta sa dnes upínajú na východné krajiny. Udávajú takt v ekonomike & gadgetoch a určujú módne trendy. Spomedzi všetkých účastníkov východného ekonomického boomu si však tá spodnejšia Kórea ide pravdepodobne najväčšie bomby - a čas nám ukázal, že sa to odráža aj na ich autách. Priznávam sa, že patrím k tým ľuďom, ktorí mali voči značke Hyundai menšiu vrodenú averziu. Fakt neviem prečo. Keď som však prvýkrát dostal kľúčiky od (výbornej)...

Je takmer všeobecne známe, že osemvstrekovačový preplňovaný dvojliter má enormný potenciál, keď sa chce. V sériovej podobe automobilky jeho nárast výkonu dávkujú len postupne. A len jemne. Aj honosne znejúci Golf GTI TCR nepríde s výkonom, z ktorého by fanúšik hot-hatch-ov padol hneď na prdel, aj keď 213 kW na predok (cez sedemstupňovú DSG prevodovku so samosvorom) je vcelku slušná nakladačka. Maximum krútiaceho momentu je už tradične limitované na 370 Nm. Avšak, maximálna rýchlosť nemusí byť nutne 250 km/h, ale jemne posunutá na 264 km/h.                Pôsobivá je i dodatočná bižutéria. Sériový variant by mal jazdiť na kovaných 18“ kolesách, za príplatok 19“. Motoru pribudol dodatočný chladič oleja, nechýba adaptívny podvozok DCC. Už si len počkať na koniec tohto roku. Príjemné je, že by nemalo ísť o limitovaný ale bežne vyrábaný model.

Ako si to len dovolili?! Toľká potupa motoristického fanúšika uznávajúceho rýchle predokolky. Nič to, Fiesta ST s preplňovanou trojvalcovou jednapäťkou je tu. Populárny novinár Steve Sutcliffe sa posadil za jej volant a trošku ju popreháňal z talianskeho mesta Guarcino do lyžiarskeho strediska Campocatino (1 800 metrov nad morom)....    

Raz to muselo vyjsť na povrch, tajomstvá sa ťažko dajú dlho udržať. Hyundai totiž pri nastavovaní geometrie použil dosť netradičný postup – na pretekárskom okruhu bol v jednej zákrute natiahnutý čokoládový film. Dôvod je v podstate jednoduchý – po prejazde auta vznikol v čokoláde odtlačok pneumatiky, ktorý následne prešiel podrobným skúmaním a analýzou 😊.    

Istá skupina fanúšikov motorizmu preferuje veľa výkonu, istá zase zadokolku kvôli jazde dverami napred, a istej je (takmer) jedno v čom sedí, veď cesta je cieľ. A je už všeobecne známe, že (častokrát) väčšie a výkonné autá maskujú rýchlosť a zážitky posúvajú do sféry zadržania rodného listu. Malé sú šikovnejšie a obratnejšie. V priamke ich síce nakope aj čipnuté TDI, ale cesta rovno nie je cesta. V roku 1984 Opel hodil do sveta populárny Kadett generácie E. Veľká konkurencia veľkého Volkswagenu Golf. Po jeho vzore preto nechýbal aj športovejší variant GSi s výkonom 115 kW (najsilnejší vo svojej triede), čo pri hmotnosti hlboko pod tonu znamenalo aj viac ako slušné dynamické vlastnosti.             Opel odvtedy prešiel mnohými zmenami. Kadett po skončení generácie E nahradila Astra, GSi zase skratka OPC. Ale ako plynul čas, Opel si na GSi opäť spomenul. Najprv modelom Insignia a teraz aj malou Corsou. Super myšlienka, otázna je...

Zostava sa zišla dosť podmanivá, ale aj rôznorodá - F-150 Raptor, Fiesta ST, úplne nová Fiesta ST, Focus RS, Mustang GT, Mustang GT350R, Ford GT a pretekársky Ford GT. Na okruhu s dĺžkou 5,345 km ich ale ani jeden z pretekárov nešetril....  

Niektoré veci boli známe, o niektorých sa šuškalo. Ale ako sa na divíziu Renault Sport patrí, aj nové Mégane R.S. bude nielen technologický skvost, ale aj šoférsky.                K dispozícii budú tri verzie – Sport, Cup a Trophy (na trh príde až koncom tohto roku, vychádza z Cup-u, má silnejší motor), všetky s riadením zadnej nápravy 4Control. Sport a Cup ponúkajú ale dva veľmi rozdielne jazdné zážitky (majú aj rozdielne nastavenie podvozka aj skrutných stabilizátorov). Cup prináša hlavne mechanický samosvor Torsen, ale aj elektronické rozdeľovanie energie motora na maximálne potlačenie nedotáčavosti pri výjazdoch zo zákrut. Podobne precízne sú aj brzdy – vpredu s priemerom 355 mm, pričom pre Cup sa dajú objednať dvojdielne kotúče (- 1,8 kg). Veľkou novinkou je „hydraulická brzda“ v tlmičoch slúžiaca na rýchlejší útlm pri prepružení (výborná vecička).                O pohon sa stará nový preplňovaný priamovstrekový motor s objemom 1,8 litra naladený na 205 kW pri otáčkach 6...

Akosi začínam mať pocit, že v mnohých automobilových segmentoch začína byť celkom dosť tesno. Všetci chcú robiť všetko, najmä ak to má označenie SUV alebo crossover. Rozumiem tomu, však treba robiť to, čo sa predáva (aj keď nerozumiem, prečo SUV je až toľko v kurze). Avšak a našťastie a chvála Bohu, mnohé automobilky pochopili, že treba mať aj modely, ktoré nie sú priamo „nositeľmi“ peňazí a ziskov, ale sú nositeľmi imidžu. Skrátka, ťahajú ľudskú zvedavosť, vyrábajú emócie... Automobilku Hyundai mnohí, aj na Slovensku, vnímajú ako tvorcu vozidiel s rozumným pomerom cena/výbava/kvalita, ako tvorcu normálnych, sem tam nudných, áut (a nič viac). Aj Hyundai sa rokmi posunul, dokonca by som povedal, že výrazne skočil. Jedným z hot(hatch) príkladov je práve Hyundai i30N, síce s názvom neemotívnym, ale kára je to neuveriteľná. Domáci SK ring som zase raz kúsok pogumoval. Cit Alberta Biermanna Nepoznáš ho? Hoď do „gugla“ a uvidíš pánka s veľkými skúsenosťami...

N ako Nezbedník Narodený v Namyangu, globálnom vývojovom centre značky, testovaný na legendárnom Nürburgringu a vyrábaný v Českých Nošoviciach spolu s ostatnými verziami. Písmeno N je ako dodatok označujúci novú výkonnú verziu odvodenú z hatchbacku Hyundai i30 úplne na mieste. Navyše „N“ vyzerá ako šikana na trati, kde má i30 N fungovať rovnako dobre, ako v každodennom živote. A do tretice, divíziu N má na starosti Albert Biermann, ktorý sem prestúpil z vedenia BMW M a v abecede sa tak posunul o jedno písmeno. Na prvý pohľad je jasné, že táto i30-ka nie je bežný Hyundai, ako sme mali možnosť ho poznať doteraz. Športovú náturu vyjadruje množstvo upravených detailov. Predné svetlomety s čiernym pozadím, nové nárazníky vpredu aj vzadu, doplnené červenými lemovaniami. Výrobca zatiaľ neudáva žiadny konkrétny údaj, úpravy karosérie však majú priniesť lepší pomer medzi aerodynamikou, odporom a prítlakom auta. Postarať sa o to má aj pomerne decentné zadné krídlo s...

Takmer 37 000. Presnejšie 36 990 eur stojí Honda Civic Type R vo vyššom stupni GT, základ je o 2 700 eur lacnejší. Vyššou cenou začínam preto, lebo pri nej vždy aj skončím. Honda totiž tradične ponúka pevne nastavené prvky výbavy s jediným príplatkom 559 € za lak. Konfigurácia však trochu núti ísť do vyššieho stupňa. Lacnejší má samozrejme všetko to, čo z tohto Civicu robí Type R: motor s výkonom 235 kW (350 koní), brzdy s 350 mm kotúčmi vpredu a 305 mm vzadu, optický balík s veľkým krídlom, adaptívne tlmiče, 20-palcové disky, športové sedadlá, čierne čalúnenie stropu aj červené podsvietenie prístrojov. Proste športiak ako vyšitý, svoje kvality už stihol predviesť. Na druhej strane trochu odopiera majiteľovi lepší komfort auta, ktoré má slúžiť na každodenné použitie. Základná verzia je oproti GT chudobnejšia o predné a zadné parkovacie senzory (kameru má), dažďový senzor, a nepochopiteľne aj kryt batožinového priestoru a elektricky...

Aktuálne príspevky

Kia Sportage: Z domácej kuchyne s vynoveným receptom

Franco Sbarro: Šialenec? Génius!

Mercedes-Benz triedy X: Keď sa práce chytí Brabus

Kabriolety: 8 ultradrahých otvorených investícií