Testovanie prototypu je už v plnom prúde vrátane rozsiahlych skúšok na rôznych povrchoch európskych ciest. Medzi skúšobnými miestami je aj známy okruh Nordschleife na nemeckom Nürburgringu, kde má Hyundai vlastné technické a testovacie centrum. Na testovanie výkonnosti a spoľahlivosti sa využíva nielen trať, ale aj verejné cesty v regióne, čo pomáha pri príprave tretieho modelu N – po i30 N vo verzii hatchback a Veloster N.                Keďže v oboch predchádzajúcich modeloch je použitý totožný motor, predpokladám, že automobilka preplňovaný dvojliter použije aj pre opticky veľmi zaujímavý päťdverový variant. Všetko ale pekne postupne... Jeseň bude hot-hatch horúca.

Žiadne dlhé marketingové kecy, radšej holé a hlavne emotívne fakty. Motor produkuje očakávaných 221 kW, čo je rovných 300 koní. Preplňovanie zabezpečuje turbodúchadlo s hriadeľom uloženým v guľôčkovom ložisku (guľôčky sú keramické), pričom zvládne maximálne až 200 000 otáčok za minútu. Špičkovú techniku museli tvorcovia použiť nielen preto že chceli zrýchliť odozvu turbodúchadla ale aj kvôli nutnému použitiu filtra pevných častíc (ďalší štupel vo výfuku). Novinkou je aj klapkový tlmič výfuku.                  Motor sa dá kombinuje buď so šesťstupňovou manuálnou (vtedy má 400 Nm) alebo dvojspojkovou EDC prevodovkou (420 Nm). Oproti podvozku Sport má Trophy nielen samosvor Torsen, ale aj o 25 % tuhšie tlmiče, o 30 % tvrdšie pružiny a o 10 % tuhší priečny skrutný stabilizátor.                „Dvojmateriálové“ predné kotúče (355 mm) znižujú neodpruženú hmotnosť o 1,8 kg. Trophy sa bude dodávať s 19“ diskami kolies Jerez obutými do pneumatík Bridgestone Potenza S001 (245/35 R19). Budúci rok pribudnú v ponuke...

Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

Okruh Magny-Cours GP je 4,4 km je zložený z pomalých a ostrých zákrut, časťami s rýchlymi šikanami a dlhými rovinkami. Za volantom však sedel jazdec WTCR Esteban Guerrieri, ktorý v seriáli FIA World Touring Car Cup 2018 súťaží na Honde Civic TCR za tím Münnich Motorsport. Po rekordnej jazde povedal: „Najlepšia vec na Type R je to, že dáva pocit sebadôvery. Veľmi dobre reaguje a poskytuje výbornú spätnú väzbu. Ľudia hovoria, že Type R je dokonalý výkonný hot hatch a dnes sme dokázali, že ním skutočne je. Tento automobil posunul hranice toho, čo je možné dosiahnuť s predným pohonom. Jeho krása je aj v tom, že režim +R sa dá po jazde na okruhu prepnúť na režim Comfort a spokojne vyraziť domov.“ Rekordný čas 2 minúty a 1,51 sekundy je prvý úspech akcie Type R Challenge 2018, v ktorej sa tím pretekárskych hviezd Hondy pokúsi prekonať rekordy sériovo vyrábaných vozidiel s...

Dňa 7.júna 2018 som sa prvý raz previezol s novou generáciou Renaultu Mégane R.S. Bolo to na našom „SK ringu“, kde som mal česť šoférovať MRS s EDC prevodovkou, čiže bez samosvoru a s normálnym športovým podvozkom. Mal som veľké očakávania ale aj obavu z toho, ako technici zvládnu naladenie (či skôr odladenie) natáčania zadných kolies systému 4Control. Hneď v úvode musím povedať, a aj sňať pomyselný klobúk z hlavy, podarilo sa im to. Bál som sa totiž toho, že môj mozog bude mať tendenciu, pri zaregistrovaní necitlivého uhýbania zadku, sňať pravú nohu z plynového pedála a zbytočne spomaliť. Ale na top pozíciu treba istotne viac. Najviac! Keď tak sledujem na rôznych fórach rôzne názory rôznych hejterov bijúc sa do pŕs o tom, ktorý hot-hatch je najlepší, uvedomil som si jeden fakt – nikto z nich takmer nikdy nezadal kritéria výrazu „najlepší“. Podľa mňa si preto treba v úvode položiť otázku,...

Voči kórejským automobilkám rotuje vo verejnosti veľa predsudkov a upozorňujem vás, že ak hľadáte nezaujatý test tohto ostrého ryžojeda, hľadajte ďalej. Objektívny nebudem. Hrá totiž na subjektívne zmysly: dobre vyzerá, má nezameniteľný image, odpľúva si do výfukov a vie byť pekelne rýchly. Prvý hot-hatch od Hyundaiu je skrátka úžasný. Ale nepredbiehajme. Ach, Južná Kórea. Krásny cíp poloostrova bez priameho kontaktu s ostatnou civilizáciou (KĽDR what?) mohol byť doteraz známy skôr ako domovina Gangnam-Stylu (už by ste naň aj zabudli, čo?), technologických gigantov a vlastného druhu otravúžasnej mainstreamovej muziky, známej ako K-Pop. Pohľady celého sveta sa dnes upínajú na východné krajiny. Udávajú takt v ekonomike & gadgetoch a určujú módne trendy. Spomedzi všetkých účastníkov východného ekonomického boomu si však tá spodnejšia Kórea ide pravdepodobne najväčšie bomby - a čas nám ukázal, že sa to odráža aj na ich autách. Priznávam sa, že patrím k tým ľuďom, ktorí mali voči značke Hyundai menšiu vrodenú averziu. Fakt neviem prečo. Keď som však prvýkrát dostal kľúčiky od (výbornej)...

Je takmer všeobecne známe, že osemvstrekovačový preplňovaný dvojliter má enormný potenciál, keď sa chce. V sériovej podobe automobilky jeho nárast výkonu dávkujú len postupne. A len jemne. Aj honosne znejúci Golf GTI TCR nepríde s výkonom, z ktorého by fanúšik hot-hatch-ov padol hneď na prdel, aj keď 213 kW na predok (cez sedemstupňovú DSG prevodovku so samosvorom) je vcelku slušná nakladačka. Maximum krútiaceho momentu je už tradične limitované na 370 Nm. Avšak, maximálna rýchlosť nemusí byť nutne 250 km/h, ale jemne posunutá na 264 km/h.                Pôsobivá je i dodatočná bižutéria. Sériový variant by mal jazdiť na kovaných 18“ kolesách, za príplatok 19“. Motoru pribudol dodatočný chladič oleja, nechýba adaptívny podvozok DCC. Už si len počkať na koniec tohto roku. Príjemné je, že by nemalo ísť o limitovaný ale bežne vyrábaný model.

Ako si to len dovolili?! Toľká potupa motoristického fanúšika uznávajúceho rýchle predokolky. Nič to, Fiesta ST s preplňovanou trojvalcovou jednapäťkou je tu. Populárny novinár Steve Sutcliffe sa posadil za jej volant a trošku ju popreháňal z talianskeho mesta Guarcino do lyžiarskeho strediska Campocatino (1 800 metrov nad morom)....    

Raz to muselo vyjsť na povrch, tajomstvá sa ťažko dajú dlho udržať. Hyundai totiž pri nastavovaní geometrie použil dosť netradičný postup – na pretekárskom okruhu bol v jednej zákrute natiahnutý čokoládový film. Dôvod je v podstate jednoduchý – po prejazde auta vznikol v čokoláde odtlačok pneumatiky, ktorý následne prešiel podrobným skúmaním a analýzou 😊.