Recept na GTI TCR je zložený z relatívne jednoduchých ingrediencií – motor s výkonom 213 kW, sedemstupňové DSG, poriadny podvozok a samosvorný diferenciál. Jasne, k TRC patria aj rôzne čačky-mačky estetické. Napríklad športové sedadlá so špeciálnym poťahom, pásy s červeným lemovaním, volant s červeným pruhom a podobne. GTI TCR štandardne jazdí na kovaných diskoch Belvedere (alebo na hliníkových Milton Keynes). Dá sa však vyšperkovať aj rôznymi estetickými fóliami, karbónovými vonkajšími spätnými zrkadlami, čiernou strechou či 19“ kolesami, s ktorými sú spojené aj dva špeciálne balíčky. Obsahom prvého sú 19“ kolesá Reifnitz s pneumatikami 235/35 R 19, zvýšenie maximálnej rýchlosti na 260 km/h, športovejšie zadné tlmiče a podvozok DCC. Druhý balík je zameraný viac na okruhové vyžitie. Devätnástky Pretoria sú obuté do semislikov, ostatné prvky sú totožné. Ešte nakoniec, akceleráciu 0 – 100 km/h zvládne GTI TCR za 5,6 sekundy.

V konečnom dôsledku ide hlavne práve o pocity a vnemy. Opis dizajnu a rôznych exteriérových prvkov je čisto subjektívna vec. Veď jednému sa páči to, druhému ono. Všetci sme originál (😊) a fotky vidíš. Preto sa ani nedá, podľa mňa, vyslovene škatuľkovať a direktívne povedať, že to či ono auto je najlepšie. Možno tak najrýchlejšie, veď stopky fakty povedia jasne. A práve aj preto som len tak ledabolo hodil moje pocity na virtuálny internetový papier. Čo pre mňa znamená MRS? Renault Mégane R.S. bol dlhé roky pre mňa relatívne veľkou „neznámou“ vnímal so ho ako veľmi solídne jazdecké náradie, no nebol priamo pre mňa stvorený. Ono, nemal dostatočný počet dverí. Áno, aj to je môj malicherný dôvod. Nepatrím k tým, ktorí si môžu dovoliť kúpiť viac áut, preto preferujem univerzálnosť. Preto, keď MRS, tak som sa pozeral výrazne smerom dozadu, až po druhej generácii a päťdverovom civilnejšom variante. Tretia generácia ma obišla...

Len v prvej polovici roka 2018 sa v Európe predalo takmer 3 000 kusov i30 N, čo vysoko prevýšilo pôvodné očakávania kórejskej automobilky. Bravó! Niet sa čomu čudovať. Veď i30 N ponúka ojedinelý elixír zábavy kombinovanej s presnou jazdou a šarmom. Verzia i30 Fastback N pokračuje v opojnom tempe, pričom pridáva o kúštik viac praktickosti, minimálne väčším batožinovým priestorom s objemom 450 litrov. Okrem optických zvýraznení podstaty eNka, má Fastback N s päťdverovým súrodencom totožnú techniku. Takže vpredu sa koná preplňovaný dvojliter so základným výkonom 184 kW, s Performance balíčkom stúpne na 202 kW – obe verzie majú ale totožný krútiaci moment 353 Nm, s overboostom 378 Nm. Slabšia verzia akceleruje na 100 km/h za 6,4 s, silnejšia 6,1 s. A aj Fastback N je n vybavený  systémom N Grin Control s piatimi jazdnými režimami – Eco, Normal, Sport, N a N Custom.

Povedzme si to na rovinu – šiesta generácia Hondy Civic bola absolútne úžasná. Siedma sa ako keby hľadala a trošku ustúpila od technickej (takmer) dokonalosti. Osmička alias ufo už bolo lepšie. Type R prinieslo úžasný dvojliter K20. V Európe sa ale predávala s jednoduchým a zahanbujúcim podvozkom a nádržou pred prednými sedadlami (čítaj ako ťažká na predok). Japonská „kosačka“ bola jednoznačne lepšia. Deviatka bola, hmmm, ako to povedať? Až desiatka sa konečne vrátila k pôvodným hodnotám šestky. A z Type R sa stala modla nejedného blázna do HH. Neuveriteľne presná a potentná mašina drviaca konkurentov aj rekordy mnohých pretekárskych okruhov.                Nedávno padol posledný z pätice, ktorú sa tento rok Honda rozhodla atakovať. Okruhom bol Hungaroring GP, za volantom sedel majster sveta Formuly jeden a súčasný jazdec série NSX Super GT, Jenson Button. Táto trať má pre Buttona mimoriadny význam, pretože na tomto okruhu získal v roku 2006 svoju prvú veľkú...

Testovanie prototypu je už v plnom prúde vrátane rozsiahlych skúšok na rôznych povrchoch európskych ciest. Medzi skúšobnými miestami je aj známy okruh Nordschleife na nemeckom Nürburgringu, kde má Hyundai vlastné technické a testovacie centrum. Na testovanie výkonnosti a spoľahlivosti sa využíva nielen trať, ale aj verejné cesty v regióne, čo pomáha pri príprave tretieho modelu N – po i30 N vo verzii hatchback a Veloster N.                Keďže v oboch predchádzajúcich modeloch je použitý totožný motor, predpokladám, že automobilka preplňovaný dvojliter použije aj pre opticky veľmi zaujímavý päťdverový variant. Všetko ale pekne postupne... Jeseň bude hot-hatch horúca.

Žiadne dlhé marketingové kecy, radšej holé a hlavne emotívne fakty. Motor produkuje očakávaných 221 kW, čo je rovných 300 koní. Preplňovanie zabezpečuje turbodúchadlo s hriadeľom uloženým v guľôčkovom ložisku (guľôčky sú keramické), pričom zvládne maximálne až 200 000 otáčok za minútu. Špičkovú techniku museli tvorcovia použiť nielen preto že chceli zrýchliť odozvu turbodúchadla ale aj kvôli nutnému použitiu filtra pevných častíc (ďalší štupel vo výfuku). Novinkou je aj klapkový tlmič výfuku.                  Motor sa dá kombinuje buď so šesťstupňovou manuálnou (vtedy má 400 Nm) alebo dvojspojkovou EDC prevodovkou (420 Nm). Oproti podvozku Sport má Trophy nielen samosvor Torsen, ale aj o 25 % tuhšie tlmiče, o 30 % tvrdšie pružiny a o 10 % tuhší priečny skrutný stabilizátor.                „Dvojmateriálové“ predné kotúče (355 mm) znižujú neodpruženú hmotnosť o 1,8 kg. Trophy sa bude dodávať s 19“ diskami kolies Jerez obutými do pneumatík Bridgestone Potenza S001 (245/35 R19). Budúci rok pribudnú v ponuke...

Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

Okruh Magny-Cours GP je 4,4 km je zložený z pomalých a ostrých zákrut, časťami s rýchlymi šikanami a dlhými rovinkami. Za volantom však sedel jazdec WTCR Esteban Guerrieri, ktorý v seriáli FIA World Touring Car Cup 2018 súťaží na Honde Civic TCR za tím Münnich Motorsport. Po rekordnej jazde povedal: „Najlepšia vec na Type R je to, že dáva pocit sebadôvery. Veľmi dobre reaguje a poskytuje výbornú spätnú väzbu. Ľudia hovoria, že Type R je dokonalý výkonný hot hatch a dnes sme dokázali, že ním skutočne je. Tento automobil posunul hranice toho, čo je možné dosiahnuť s predným pohonom. Jeho krása je aj v tom, že režim +R sa dá po jazde na okruhu prepnúť na režim Comfort a spokojne vyraziť domov.“ Rekordný čas 2 minúty a 1,51 sekundy je prvý úspech akcie Type R Challenge 2018, v ktorej sa tím pretekárskych hviezd Hondy pokúsi prekonať rekordy sériovo vyrábaných vozidiel s...

Dňa 7.júna 2018 som sa prvý raz previezol s novou generáciou Renaultu Mégane R.S. Bolo to na našom „SK ringu“, kde som mal česť šoférovať MRS s EDC prevodovkou, čiže bez samosvoru a s normálnym športovým podvozkom. Mal som veľké očakávania ale aj obavu z toho, ako technici zvládnu naladenie (či skôr odladenie) natáčania zadných kolies systému 4Control. Hneď v úvode musím povedať, a aj sňať pomyselný klobúk z hlavy, podarilo sa im to. Bál som sa totiž toho, že môj mozog bude mať tendenciu, pri zaregistrovaní necitlivého uhýbania zadku, sňať pravú nohu z plynového pedála a zbytočne spomaliť. Ale na top pozíciu treba istotne viac. Najviac! Keď tak sledujem na rôznych fórach rôzne názory rôznych hejterov bijúc sa do pŕs o tom, ktorý hot-hatch je najlepší, uvedomil som si jeden fakt – nikto z nich takmer nikdy nezadal kritéria výrazu „najlepší“. Podľa mňa si preto treba v úvode položiť otázku,...