Filtrovať podľa:

Je to ako pomyselný pohľad do budúcnosti – takmer ako leštenie vešteckej gule. Tu však niekto pekne naleštil karosérie modelov, ktoré môžu u mnohých vyvolať viac ako len čitateľský záujem. Civic Type R Konečne prichádza v správny čas. Žiadne o rok ale na konci výrobného cyklu. Ale pekne v úvode a s dokonalými technickými prednosťami. Ženevský autosalón predstaví vo svetovej premiére sériovú podobu, pričom z výrobných pásov začne zbiehať v lete tohto roku. Na rozdiel od už minulej generácie bude vzadu poriadna viacprvková náprava s palivovou nádržou taktiež vzadu. Myslím si, že sa máme naozaj na čo tešiť. A možno trieda hot hatch bude mať nového kráľa. Clarity Fuel Cell Po príchode prvých vozidiel do Európy koncom minulého roka sa na autosalóne predstaví aj Honda Clarity Fuel Cell. Ide o najpokročilejšie vozidlo s palivovými článkami na svete s prvotriednym dojazdom 620 km. Príchod do Európy bol súčasťou celoeurópskej iniciatívy HyFIVE (Hydrogen For Innovative Vehicles...

Druhá generácia Hondy HR-V prišla až osem rokov po skončení výroby tej prvej. Nový model sa od predchodcu adekvátne k tomu líši. Už to nie je akési neurčité SUV, hoci mnohí si aj dnes nevedia prvú HR-V vynachváliť. Krabicové tvary nahradili dizajnéri karosériou pripomínajúcou aspoň vzdialene kupé. V hornej časti sa to podarilo nízkym klesajúcim profilom a zakrytím kľučiek v zadnom stĺpiku. Spodné partie, s výraznými blatníkmi s ochranným lemovaním, zase jasne odkazujú na SUV. Honda mieša štýly aj v interiéri. Sedenie je síce vyššie, čo zlepšuje výhľad aj uľahčuje nastupovanie (a pod sedadlami je aj palivová nádrž). Vodič má však po nastavení sedadla dobrý pocit kontaktu s autom. Umocňujú ho napríklad aj hlboké tubusy prístrojov, výborne tvarovaný volant, ale predovšetkým vysoký stredový deliaci tunel medzi prednými sedadlami, ako z nejakého naozaj športového auta. Pod ním zostalo dosť miesta na extra odkladací priestor, trochu horšie dostupné sú dolu porty na pripojenie...

Najväčší automobiloví fanatici hovoria, že predné kolesá majú slúžiť len na zatáčanie a zadné na pohon auta. V podstate s touto zaužívanou myšlienkou súhlasím. Hovorí sa jej aj klasická koncepcia. Navyše, takéto autá sú zväčša aj veľmi dobre vyvážené. Horšie to však pri, najmä pri  malých a kompaktných autách, pri koncepcii všetko vpredu. Oproti „klasickej“ má svoje nesporné hmotnostné a priestorov úspornejšie vlastnosti. Avšak všetko vpredu znamená aj väčší sklon k nedotáčavosti, čo je najmä u zábavnejších áut jav nepríjemný ba priam až nežiaduci (ak ho neviete využiť vo svoj prospech). A tu začína laborovanie. „Problém“ sa zväčša potláčal rozdielnym rozchodom kolies (vpredu širší, vzadu užší) alebo geometriou prednej nápravy (negatívny odklon ale nerovnomerne opotrebováva pneumatiky). Alebo mnohými inými technickými finesami, medzi ktoré patrí aj riadenie zadných kolies. Honda mechanicky                V roku 1988 uviedla Honda na trh tretiu generáciu modelu Prelude, prvého automobilu s natáčaním kolies zadnej nápravy 4WS (Four Wheel...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?