Filtrovať podľa:

Ono, sem-tam totiž niekoho napadne - „ aj keď ide o vyššie položené auto, čo keby sme pod prednú kapotu švacli niečo poriadne?“. A myšlienka čudesná je na svete. Avšak, čudesná nutne nemusí znamenať nezmyselná. Aj keď nejde o HH alebo inú prevýkonovanú strojovňu tlačiacu sa riadne k asfaltu, nemusí byť na zahodenie. Veď taká Honda je vždy Honda, aj keď ide o model HR-V. Isté DNA sa jednoducho nedá prehliadnuť.   Nehovorím, že padám na kolená ako pred nejakou modlou, no pre mnohých svižne sa prepravujúcich môže byť prítomnosť Hondy HR-V splnenie sna. Pod prednú kapotu sa usadila preplňovaná jednapäťka s výkonom 134 kW – 147 kW malo niekedy dávno legendárne CTR. V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou dáva 240 Nm, s CVT 220 Nm. Lenže motor by nebol nič bez poriadneho podvozku. Honda osadila HR-V špeciálnou technológiou „Performance Damper“. Systém tlmičov je integrovaný do prednej a zadnej časti automobilu a...

Nebudem chodiť okolo horúcej kaše. Každému fanúšikovi automobilov, ale aj obyčajnému amatérovi (či rovno neznalcovi) musí byť jasné, že hovorím o Honde NSX. Moderný pokračovateľ je veľmi moderný a akosi stratil čaro pôvodného, ktorého jazdné vlastnosti pomáhal odladiť aj Ayrton Senna, veľký človek a pretekár. Byť lepší ako Ferrari                Všetko začalo v roku 1984, v časoch, keď dizajn áut tvorili zvučné dizajnérske domy a školy. Aj Honda nebola v tomto smere pozadu. Oslovila hádam najvýznamnejšiu dizajnérsku spoločnosť – Pininfarina – aby navrhla športový automobil s motorom uprostred. Len pre zaujímavosť, pôvodne išlo o motor C20A, malý dvojlitrový vidlicový šesťvalec. Projekt dostal meno HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Pánom v Honde sa projekt tak veľmi zapáčil, že si dali ambiciózny cieľ – výsledné auto musí byť rýchlejšie ako vtedajšia nemecká a talianska konkurencia. Vývoj prototypu preto pokračoval, avšak pod novou skratkou – NS-X ako New Sportscar eXperimental. Technicky a technologicky sa na ňom...

Už štvrtý rok po sebe sa v časti „Design studio“ na stánku Hondy predstavilo niekoľko futuristických strojov. Tento rok to boli dve štúdie osadené motorom s objemom 125 cm3- CB125X a CB125M. Obe štúdie sú postavené na platforme súčasného modelu CB125R. CB125M je žiarivo červený nahý street motocykel s rysmi super-motard-u. Naopak, biely CB125X je „X“ model so zreteľným enduro zameraním. Oba modely si kladú za cieľ stimulovať predstavivosť mladších návštevníkov najväčšej svetovej motocyklovej výstavy, ktorí premýšľajú o možnostiach života na dvoch kolesách.    Ako sa totiž hovorí, že niekde sa začať musí. Super je, aspoň z môjho pohľadu, že ešte stále motocykle pre začiatočníka poháňa klasický spaľovací motor. Je mi jasné, že „elektru“ sa zrejme časom nevyhneme, ale jednoducho som klasik 😊.

Urobiť si zraz v parádnej destinácii (Harachov), čo to popiť, pojesť, ale hlavne sa porozprávať a zajazdiť si. Aj takto bije veľké srdce značky Honda.  

Cieľom zlepšení je zdokonalenie aerodynamiky a zároveň udržanie každodennej využiteľnosti. Takže NSX 2019 má hrubšie oba stabilizátory, tuhšie zadné náboje a puzdrá zadných ovládacích ramien zbiehavosti. Má aj prekalibrovaný softvér hybridného pohonu, elektrického posilňovača riadenia, stabilizačného systému aj magnetoreologických tlmičov. V kombinácii s revíziami hardvéru a softvéru podvozku NSX bude NSX 2019 štandardne vybavené vysokovýkonnými pneumatikami Continental SportContactTM 6. Korunku všetkému dáva nový perleťový lak Thermal Orange s možnosťou výberu oranžových strmeňov pre voliteľné uhlíkovo-keramické brzdové kotúče. Chrómová úprava okolia prednej hornej mriežky je teraz farebne prispôsobená karosérii a sieťky v predných a zadných nárazníkoch majú lesklú čiernu povrchovú úpravu. Majitelia si môžu vybrať aj čalúnenie kompletne z červenej kože, alebo novú modrú obšívku Indigo Blue.

Povedzme si to na rovinu – šiesta generácia Hondy Civic bola absolútne úžasná. Siedma sa ako keby hľadala a trošku ustúpila od technickej (takmer) dokonalosti. Osmička alias ufo už bolo lepšie. Type R prinieslo úžasný dvojliter K20. V Európe sa ale predávala s jednoduchým a zahanbujúcim podvozkom a nádržou pred prednými sedadlami (čítaj ako ťažká na predok). Japonská „kosačka“ bola jednoznačne lepšia. Deviatka bola, hmmm, ako to povedať? Až desiatka sa konečne vrátila k pôvodným hodnotám šestky. A z Type R sa stala modla nejedného blázna do HH. Neuveriteľne presná a potentná mašina drviaca konkurentov aj rekordy mnohých pretekárskych okruhov.                Nedávno padol posledný z pätice, ktorú sa tento rok Honda rozhodla atakovať. Okruhom bol Hungaroring GP, za volantom sedel majster sveta Formuly jeden a súčasný jazdec série NSX Super GT, Jenson Button. Táto trať má pre Buttona mimoriadny význam, pretože na tomto okruhu získal v roku 2006 svoju prvú veľkú...

Myšlienka je jednoznačná – aby motor nemusel pracovať v preň nevýhodných otáčkach. Preto sa celkom udomácnili viacstupňové automatické prevodovky. Aj Honda jednu má a aktuálne ju pripojila k úspornému naftovému motoru 1,6 i-DTEC s výkonom 88 kW a implantovala do oboch karosárskych variantov modelu Civic. Vďaka deviatim stupňom zvládne Civic stovku za 11 sekúnd, maximálne ide 200 km/h, no hlavne len za 4,1 l/100 km drahocennej a zatracovanej nafty. Prevodovka ako taká je ale vcelku agilne schopná. Zvláda totiž radiť nielen pekne po sebe (alebo za sebou), ale vie podľa aktuálnych jazdných podmienok a nejaký ten prevod preskočiť – a to aj oboma smermi, čiže aj z 9 napríklad na 4. Celkovo má jednotku extrémne krátku, deviatku zase dlhú.

Okrem toho, že je medzi motocyklami mastodont so spiatočkou, je však aj motocyklom, ktorý si medzi fanúšikmi a nadšencami vybudoval veľmi silné renomé. Dokonca až také, že tento rok sa na  päťdňových oslavách 35. výročia prvého stretnutia Európskej federácie majiteľov motocyklov Honda Gold Wing (GWEF) zišlo v slovinskom Velenje 1 800 nadšencov a 1 000 motocyklov z 35 krajín. Organizácia GWEF bola založená v roku 1983 a za cieľ si kladie „Zdieľať informácie a podporovať medzinárodný kontakt, priateľstvo a aktivity medzi klubmi Gold Wing a jazdcami“. Národné stretnutia sú známe pod názvom „Treffen“ (po nemecky „stretnutie“) a každoročne sa konajú až v dvadsiatich krajinách. Spoločný zraz všetkých členských krajín GWEF sa od roku 2003 koná každých päť rokov. Tohtoročný zraz prilákal jazdcov vo veku od 19 do 81 rokov z 26 členských krajín GWEF a ďalších 9 krajín vrátane Kuvajtu, Izraela a Austrálie. Medzi najdôležitejšie udalosti na stretnutí patrila Prehliadka národov – s...

Okrem toho, že je medzi motocyklami mastodont so spiatočkou, je však aj motocyklom, ktorý si medzi fanúšikmi a nadšencami vybudoval veľmi silné renomé. Dokonca až také, že tento rok sa na  päťdňových oslavách 35. výročia prvého stretnutia Európskej federácie majiteľov motocyklov Honda Gold Wing (GWEF) zišlo v slovinskom Velenje 1 800 nadšencov a 1 000 motocyklov z 35 krajín. Organizácia GWEF bola založená v roku 1983 a za cieľ si kladie „Zdieľať informácie a podporovať medzinárodný kontakt, priateľstvo a aktivity medzi klubmi Gold Wing a jazdcami“. Národné stretnutia sú známe pod názvom „Treffen“ (po nemecky „stretnutie“) a každoročne sa konajú až v dvadsiatich krajinách. Spoločný zraz všetkých členských krajín GWEF sa od roku 2003 koná každých päť rokov. Tohtoročný zraz prilákal jazdcov vo veku od 19 do 81 rokov z 26 členských krajín GWEF a ďalších 9 krajín vrátane Kuvajtu, Izraela a Austrálie. Medzi najdôležitejšie udalosti na stretnutí patrila Prehliadka národov – s...

Cieľ je jasný – prekonať rýchlostný rekord z roku 2014 s hodnotou 187,6 km/h.   Pri vývoji novej kosačky tím použil moderné postupy. Vďaka CAD a 3D tlačiarni je kosačka výrazne aerodynamicky optimalizovaná. Lenže nížší odpor vzduchu k dosiahnutiu vysokej rýchlosti nestačí. Treba aj poriadne výbušný motor. Štvorvalec s objemom 999 cm3 pochádza z motorky Honda CBR1000RR Fireblade SP. Dáva 140 kW pri otáčkach 13 000 min-1. Dohromady kosačka váži cca 140 kg aj s prídavnými akumulátormi poháňajúcimi elektromotor rotora kosačky. Za volantom by sa mal objaviť Jess Hawkins (motokárový a automobilový pretekár), pričom teoreticky odhadovaná maximálna rýchlosť by mala byť viac ako 240 km/h.    

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky