Filtrovať podľa:

1. Čo sa stalo s WTCC? Na úvod trocha kontextu. Seriál WTCC opustili na konci roka Citroen a Lada, tým sa počet zainteresovaných automobiliek scvrkol na dve. Bez nových značiek na obzore, navyše keď sa Honda ani Volvo netvárili, že chcú postaviť nové autá (najmä Honda by to po generačnej výmene Civicu potrebovala), musel sa promotér seriálu Eurosport Events rozhýbať smerom k novým pravidlám. Kategóriu TC1 tak nahradil komerčne úspešný koncept bývalého šéfa WTCC Marcella Lottiho s názvom TCR. Keďže však ide o, ehm, autá určené pre súkromné tímy bez priamej účasti automobiliek, FIA musela WTCC po 13 rokoch uložiť k ľadu a nový šampionát vypísať ako Cup. Zatiaľ na dva roky. 2. Prečo je to skvelé? Okrem toho, že TCR sú na pohľad sympatické a aj relatívne dostupné autá, nový šampionát v podstate spojil to najlepšie z WTCC a z TCR International Series. Na štart sa postaví 26 áut (plus dve divoké...

Nuž, každá automobilka hľadá trhové diery aby mohla kde-tu zarobiť. Zrejme podobné myšlienkové pochody mali aj páni v ďalekom Japonsku, či skôr presnejšie v anglickom výrobnom závode. Rozhodli sa totiž, že pustia do sveta otvorenú verziu populárneho modelu CR-V. Zrejme si niekto švacol kus materiálu, silného piva, saké či viac ryže s wasabi, lebo aj výrobný postup je značne uletený. Zoberie sa totiž vyrobené auto, karbobrúskou sa odreže strecha a auto je hotové. Výrobca tvrdí, že je ako stvorené na jazdu počas krásneho a slnečného počasia. Bez strechy totiž posádka rýchlejšie chytí úpal, takže im ani nevadí horšia tuhosť karosérie. Vzhľadom na tieto benefity, výrobca pripravil pre klientov aj špeciálnu uvádzacie cenu – presne polovičnú. K dispozícii však bude len benzínová verzia, s hybridnou sa nepočíta. Oficiálny predaj začal práve dnes 😊.

Cieľ je jednoduchý a jednoznačný – pokoriť traťové rekordy vozidiel s predným pohonom. Podobnú výzvu Honda uskutočnila už v roku 2016 s predchádzajúcou generáciou CTR. Vtedy sa stali obeťami okruhy Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Estoril a Hungaroring, za volantom sedeli pretekári z majstrovstiev British Touring Car Championship a World Touring Car Championship. Tento rok Jensona, ktorý aktuálne jazdí NSX Super GT, na okruhoch Silverstone (Veľká Británia), Spa-Francorchamps (Belgicko) a Estoril (Portugalsko) podporí z WTCR Tiago Monteiro (Portugalsko), Esteban Guerrieri (Argentína) a hviezda z NSX Super GT Bertrand Baguette (Belgicko).      

Nová generácia je založená na evolúcii a prvý krát aj na možnosti sedemmiestneho interiéru. Ale to by nebola Honda Hondou, keby neprišla aj s mnohými technickými inováciami, a hlavne praktickými riešeniami.                Odzadu – uhol otvorenia zadných dverí sa dá jednoducho naprogramovať. Batožinový priestor má tradične posuvnú podlahu (vo vrchnej polohe je v rovine s nakladacou hranou). Flexibilitu zvýrazňuje odkladacia priehradka stredovej konzoly s tromi režimami, jednoduché sklápanie operadiel druhého radu sedadiel delených v pomere 60:40.                Spredu - hybridný pohon sa bude dodávať do SUV pre Európu po prvýkrát. Skladá sa z dvojlitrového benzínového motora i-VTEC s Atkinsonovým cyklom a dvoch elektrických motorov. CR-V sa bude dodávať aj s konvenčnými motormi - s benzínovým motorom VTEC TURBO s objemom 1,5 litra kombinovaným s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo prevodovkou CVT. Klient si môže vybrať s jednoduchším pohonom kolies prednej nápravy alebo oboch. Prvé dodávky Hondy CR-V s 1,5-litrovým benzínovým motorom sa očakávajú na...

Keď sa povie Honda, tak zrejme v súčasnosti v mnohých hlavách najviac zarezonuje famózny Civic Type-R. Ale aj bežný variant s preplňovanými motormi nie je úplne na zahodenie. Civic, to je ale už aj kultivovaný naftový motor s objemom 1,6 litra. Je ti to známe? Ani sa nečudujem. Ide o vylepšene z predchádzajúcej generácie. Pod drobnohľadom                Štvorvalcový naftový motor s objemom 1597 cm3 poskytuje maximálny výkon 88 kW pri otáčkach 4 000 min-1 a maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2 000 min-1. Civic s ním dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a má kombinovanú spotrebu 3,4 l/100 km (Sedan) a 3,5l/100 km (Hatchback). Hmotnosť motora sa podarilo znížiť vďaka ľahkej hliníkovej hlave valcov. Blok motora je tiež hliníkový. Má však zdokonalený externý „dizajn“ – na blok pribudlo niekoľko odlievaných rebier zvyšujúce tuhosť. V predchádzajúcej verzii motora boli hliníkové piesty, aktuálne sú oceľové. Použitie kovanej ocele znižuje chladiace...

Bodaj by nie. Veď zadné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku roztáčal azda najlepší atmo dvojliter na svete a všetkých čias. Pod označením F20C je ukrytý štvorvalec s objemom 1 997 cm3 (vŕtanie x zdvih 87 x 84 mm) s variabilným zdvihom ventilov. Motor bol konštrukčne navrhnutý tak, aby zvládal extrémne vysoké otáčky. Pánom z Hondy sa z neho nakoniec podarilo vyprodukovať parametre, ktoré zahanbili všetkých. V Európe sa predával s výkonom 177 kW (pri otáčkach 8 300 min-1), v rodnom Japonsku až 186 kW (pri otáčkach 8 600 min-1), pričom maximálne konštrukčné otáčky mal až 9 200 min-1.                  Parametre také, že z nich normálny človek padne zo stoličky. Lenže to sa písal rok 1999 (výroba skončila v roku 2009). V súčasnosti majú šialené hot-hatche vďaka masívnemu preplňovaniu výkonu po hanlivo povedaný mužský pohlavný orgán. Jasne, v zákrutách je S2k vďaka vyváženiu neskutočná (ale aj nebezpečne zákerná), ale v akcelerácii...

Prvú generáciu CRX-ky uviedla Honda na trh v roku 1983 ako malé úsporné a najmä širokej verejnosti dostupné športové autíčko. Aj ona bola úspešná, no skutočnou legendou sa stala až druhá generácia z roku 1988. Mala väčšiu a krajšiu karosériu, ale aj nové motory a najmä celkom nový podvozok – vpredu lichobežníkové zavesenie a vzadu multilink. Absolútnou ikonou sa stala verzia s kódovým označením EE8, teda verzia s 1,6-litrovým motorom s technológiou VTEC. Tretia generácia s prívlastkom del Sol z roku 1992 už nenadviazala na úspech svojho predchodcu. Nepredávala sa zle, ale už nebol taký rast, aký Honda zrejme očakávala a tak štvrtú generáciu ani nikdy neuviedla.  Motor Pred kúpou svojej „céeriksky“ som mal v merku aj iné autá, ale aj medzi nimi stála CRX-ka hneď od začiatku na najvyššom stupienku. A ani po niekoľkých rokoch neľutujem, že som sa rozhodol práve pre ňu. Jediné, čo mi je ľúto, že nemám verziu...

Ford Falcon XB GT Coupe 1973 „V8 Interceptor" s trčiacim kompresorom z prednej kapoty šoféroval mladý Mel Gibson. Hondu CB4 Interceptor môžeš teoreticky šoférovať aj ty, aj keď ide zatiaľ len o akési dizajnérske cvičenie. Na svedomí ho má  štúdio Honda R&D sídliace v Ríme. Mašinka bola predstavená na výstave EICMA. Okrem toho som sa dozvedel: V tomto roku Honda vystavuje „CB4 Interceptor” – výsledok prác súvisiacich s vývojom „Neo Sports Café” dizajnu, ktorý bol po prvý krát predstavený ako „CB4 Concept” na výstave EICMA 2015. Nový koncept prináša k dizajnu „CB4 Concept” evokatívny štýl „Sport Endurance” a vytvára novú perspektívu vo svete Café Racer štýlu. Farebné prevedenie „total black”, kombinuje eleganciu so športovým nádychom a futuristickými technológiami. Na prednej strane je ventilátor slúžiaci ako generátor elektrickej energie. Tá sa používa na napájanie dotykovej obrazovky umiestnenej na nádrži. Obrazovka poskytuje neustálu konektivitu, umožňuje jazdcovi sledovať cestu na digitálnej mape, uskutočňovať tiesňové volania alebo...

Honda zostala verná intergalaktickému imidžu svojho kompaktného modelu Civic aj pri desiatej generácii. Aj pri ňom však dokázala vytvoriť dva charaktery – športovo strihnutý hatchback s výraznými svalmi a elegantný sedan, ktorý definitívne odhalíte až podľa jemne pretiahnutej zadnej časti bez výrazných výfukov. Kokpit oboch verzií je prakticky rovnaký, z dizajnovej stránky trochu členitý, ale inak vcelku prehľadný. O info-zábavnom systéme na báze prestarnutého Androidu sa už popísalo veľa. V podstate sa s ním dá žiť a po tých rokoch už hádam Honda vychytala aj nestabilitu a niektoré pomalšie reakcie. Lepší pocit Sedan vzadu pôsobí priestrannejšie než hatchback, pri rovnakom rázvore si to vysvetľujem viac vzadu ukotvenými sedadlami. Sedí sa tu trochu rozvalene, ale celkom pohodlne. S dvojstupňovým vyhrievaním je miera pohodlia naozaj dobrá. Kufor na moderných sedanoch ma dve štandardné charakteristiky: dobrý objem a zlý vstupný otvor. Platí to aj pre Civic, ktorý má navyše ďalší klasický problém kompaktných sedanov – úchyty veka...

Letieť svetom, či už s cieľom alebo aj bez neho, sa dá zaujímavým autom, ale aj s motocyklom, ktorý ponúka neskutočný komfort aj agilitu práve na dlhé cesty. Honda Gold Wing začala práve takúto éru v roku 1975, keď bola uvedená na trh ako naháč s objemom 1 000 cm3.V priebehu desaťročí išiel vo veľkej miere vlastnou cestou, pribúdala mu fyzická veľkosť aj zdvihový objem, a pritom si po celý čas vytváral trvalú a bezkonkurenčnú povesť luxusu, kvality a komfortu. Aktuálna generácia bola oproti predchádzajúcej značne prepracovaná. Dokonca aj schudla (v závislosti od variantu) až 40 kg. V ponuke bude základný model GL1800 Gold Wing a ako výbava Tour s boxom (bude ponúkať aj verziu vybavenú dvojspojkovou prevodovkou DCT a airbagom). Motor a podvozok boli navrhnuté spoločne s cieľom posunúť posed jazdca smerom dopredu, čím vznikol oveľa kompaktnejší motocykel. Rám z hliníkových profilov je umiestnený okolo prednej vidlice, ktorá umožnila presun motora...

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...