Filtrovať podľa:

Bodaj by nie. Veď zadné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku roztáčal azda najlepší atmo dvojliter na svete a všetkých čias. Pod označením F20C je ukrytý štvorvalec s objemom 1 997 cm3 (vŕtanie x zdvih 87 x 84 mm) s variabilným zdvihom ventilov. Motor bol konštrukčne navrhnutý tak, aby zvládal extrémne vysoké otáčky. Pánom z Hondy sa z neho nakoniec podarilo vyprodukovať parametre, ktoré zahanbili všetkých. V Európe sa predával s výkonom 177 kW (pri otáčkach 8 300 min-1), v rodnom Japonsku až 186 kW (pri otáčkach 8 600 min-1), pričom maximálne konštrukčné otáčky mal až 9 200 min-1.                  Parametre také, že z nich normálny človek padne zo stoličky. Lenže to sa písal rok 1999 (výroba skončila v roku 2009). V súčasnosti majú šialené hot-hatche vďaka masívnemu preplňovaniu výkonu po hanlivo povedaný mužský pohlavný orgán. Jasne, v zákrutách je S2k vďaka vyváženiu neskutočná (ale aj nebezpečne zákerná), ale v akcelerácii...

Prvú generáciu CRX-ky uviedla Honda na trh v roku 1983 ako malé úsporné a najmä širokej verejnosti dostupné športové autíčko. Aj ona bola úspešná, no skutočnou legendou sa stala až druhá generácia z roku 1988. Mala väčšiu a krajšiu karosériu, ale aj nové motory a najmä celkom nový podvozok – vpredu lichobežníkové zavesenie a vzadu multilink. Absolútnou ikonou sa stala verzia s kódovým označením EE8, teda verzia s 1,6-litrovým motorom s technológiou VTEC. Tretia generácia s prívlastkom del Sol z roku 1992 už nenadviazala na úspech svojho predchodcu. Nepredávala sa zle, ale už nebol taký rast, aký Honda zrejme očakávala a tak štvrtú generáciu ani nikdy neuviedla.  Motor Pred kúpou svojej „céeriksky“ som mal v merku aj iné autá, ale aj medzi nimi stála CRX-ka hneď od začiatku na najvyššom stupienku. A ani po niekoľkých rokoch neľutujem, že som sa rozhodol práve pre ňu. Jediné, čo mi je ľúto, že nemám verziu...

Ford Falcon XB GT Coupe 1973 „V8 Interceptor" s trčiacim kompresorom z prednej kapoty šoféroval mladý Mel Gibson. Hondu CB4 Interceptor môžeš teoreticky šoférovať aj ty, aj keď ide zatiaľ len o akési dizajnérske cvičenie. Na svedomí ho má  štúdio Honda R&D sídliace v Ríme. Mašinka bola predstavená na výstave EICMA. Okrem toho som sa dozvedel: V tomto roku Honda vystavuje „CB4 Interceptor” – výsledok prác súvisiacich s vývojom „Neo Sports Café” dizajnu, ktorý bol po prvý krát predstavený ako „CB4 Concept” na výstave EICMA 2015. Nový koncept prináša k dizajnu „CB4 Concept” evokatívny štýl „Sport Endurance” a vytvára novú perspektívu vo svete Café Racer štýlu. Farebné prevedenie „total black”, kombinuje eleganciu so športovým nádychom a futuristickými technológiami. Na prednej strane je ventilátor slúžiaci ako generátor elektrickej energie. Tá sa používa na napájanie dotykovej obrazovky umiestnenej na nádrži. Obrazovka poskytuje neustálu konektivitu, umožňuje jazdcovi sledovať cestu na digitálnej mape, uskutočňovať tiesňové volania alebo...

Honda zostala verná intergalaktickému imidžu svojho kompaktného modelu Civic aj pri desiatej generácii. Aj pri ňom však dokázala vytvoriť dva charaktery – športovo strihnutý hatchback s výraznými svalmi a elegantný sedan, ktorý definitívne odhalíte až podľa jemne pretiahnutej zadnej časti bez výrazných výfukov. Kokpit oboch verzií je prakticky rovnaký, z dizajnovej stránky trochu členitý, ale inak vcelku prehľadný. O info-zábavnom systéme na báze prestarnutého Androidu sa už popísalo veľa. V podstate sa s ním dá žiť a po tých rokoch už hádam Honda vychytala aj nestabilitu a niektoré pomalšie reakcie. Lepší pocit Sedan vzadu pôsobí priestrannejšie než hatchback, pri rovnakom rázvore si to vysvetľujem viac vzadu ukotvenými sedadlami. Sedí sa tu trochu rozvalene, ale celkom pohodlne. S dvojstupňovým vyhrievaním je miera pohodlia naozaj dobrá. Kufor na moderných sedanoch ma dve štandardné charakteristiky: dobrý objem a zlý vstupný otvor. Platí to aj pre Civic, ktorý má navyše ďalší klasický problém kompaktných sedanov – úchyty veka...

Letieť svetom, či už s cieľom alebo aj bez neho, sa dá zaujímavým autom, ale aj s motocyklom, ktorý ponúka neskutočný komfort aj agilitu práve na dlhé cesty. Honda Gold Wing začala práve takúto éru v roku 1975, keď bola uvedená na trh ako naháč s objemom 1 000 cm3.V priebehu desaťročí išiel vo veľkej miere vlastnou cestou, pribúdala mu fyzická veľkosť aj zdvihový objem, a pritom si po celý čas vytváral trvalú a bezkonkurenčnú povesť luxusu, kvality a komfortu. Aktuálna generácia bola oproti predchádzajúcej značne prepracovaná. Dokonca aj schudla (v závislosti od variantu) až 40 kg. V ponuke bude základný model GL1800 Gold Wing a ako výbava Tour s boxom (bude ponúkať aj verziu vybavenú dvojspojkovou prevodovkou DCT a airbagom). Motor a podvozok boli navrhnuté spoločne s cieľom posunúť posed jazdca smerom dopredu, čím vznikol oveľa kompaktnejší motocykel. Rám z hliníkových profilov je umiestnený okolo prednej vidlice, ktorá umožnila presun motora...

Honda Sports EV Kupé svojim retro štýlom nadväzuje na frankfutský hatchback Urban EV. K čisto elektrickému pohonu tu Honda pridala prvky umelej inteligencie, interiér je dvojmiestny. Lexus LS+ Novú generáciu LS ešte Lexus ani nezačal poriadne vyrábať a už ukazuje tú nasledujúcu. Koncept LS+ však má ukázať predovšetkým technológie autonómneho riadenia, ktoré značka uvedie do praxe od roku 2020. Primárne budú určené na jazdu po diaľnici, ktorá je azda najmenej príjemnou súčasťou šoférovania. Umelá inteligencia je schopná priebežne vyhodnocovať situáciu a okrem držania sa za iným autom vie aj meniť pruhy. Okrem senzorov sa spolieha aj na informácie z dátového centra. Mazda Vision Coupé Dizajnové cvičenie na tému budúcnosť Mazdy v duchu filozofie Kodo – Soul of Motion. Elegancia pretavená do minimalistických línii športového sedanu pokračuje aj v interiéri. Tu zaujme koncept priehľadného displeja, ktorý sa zapne len keď je to potrebné. Mitsubishi e-Evolution Koncept je vyjadrením nového dizajnového jazyka Mitsubishi Robust & ingenious, ktorý má symbolizovať...

Po podrobnom teste Hondy Civic so základným trojvalcom druhý krát prišla Honda Civic do redakčného testu predviesť svoju svižnejšiu verziu. Silnejší motor 1.5 VTEC Turbo dostať iba s vyššími výbavami, testovaná prišla v tej drahšej športovo ladenej, označenej Sport Plus. To znamená okrem iného hlavne parádnu dvojitú koncovku výfuku v strede nárazníka a športové nárazníky a lišty prahov. Iné zmýšľanie V interiéri je to už známy Civic, ktorý je aj po generačnej výmene opäť tak trochu iný ako ostatné kompaktné hatchbacky. Ale vôbec nie horší. Špecialitou verzií Sport je červená farebná téma prístrojového panelu so zobrazením plniaceho tlaku turbodúchadla. Hlavne zapálenejších vodičov poteší možnosť extrémne nízkej pozície za volantom s výborne tvarovaným vencom a krátka radiaca páka s presným chodom na vysokom stredovom tuneli. Páka je tak výborne po ruke, tunel je však veľmi široký a nevedel som si nájsť polohu, kedy by ma po čase netlačil hranou do nohy. Ani vzadu to...

Civic Type R nazývaný aj ako „pretekárske auto na cesty“ vytvoril v apríli tohto roku na trati Nordschleife legendárneho okruhu Nürburgring traťový rekord pre vozidlá s pohonom prednej nápravy. Je to druhý krát, čo spoločnosť Honda zakúsila úspech z ocenenia. Prvýkrát to bolo v roku 2015, čiže predchádzajúcej generácii Civic Type R. Nová generácia akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. Vďaka viacprvkovému zadnému zaveseniu a optimalizovaním aerodynamických prvkov, má maximálnu rýchlosť zvýšenú na 272 km/h. Všetku jazdnú eufóriu „CTR“ opäť dáva preplňovaný dvojliter s maximálnym výkonom 235 kW. Nová generácia však má aj možnosť nastavenia charakteristiky tlmičov a medzigeneračne je aj lepšie vyvážená.

Peugeot 405 Mi16 a T16 Boli časy, keď o kvalite a športovosti Peugeotov vládla všeobecná zhoda. Model strednej triedy 405 prišiel na trh v roku 1987 hneď aj so športovou verziou Mi16. Benzínový motor s objemom 1,9 litra mal výkon 116 kW (180 k), katalyzátor mu potom trošku ubral, no stále to bolo veľmi slušné delo. Ale Peugeot potreboval ešte aj homologizačný špeciál a tak v roku 1992 prišiel T16 s pohonom všetkých kolies. T znamená turbo, do bloku XU10 fúkalo dúchadlo Garrett a vďaka overboostu vedel motor na krátko poskočiť zo 144 (196 k) až na 162 kW (220 k). Nemôžeme sa preto čudovať, že z 1 046-kusovej série sa niekoľko desiatok vozidiel dostalo aj do policajných služieb. Nissan Primera GT Dvojliter so 110 kW (150 k) je tým najslabším v tomto výbere, no druhej generácii Primery (P11) stačil na kultový status. Tento motor už mala aj prvá generácia P10, no až...

V rámci svojho segmentu Honda Jazz vyniká nielen vo variabilite a veľkosti vnútorného priestoru, ale aj moderným poňatím stredovej konzoly. V základnej verzii má síce Jazz iba rádio s malým displejom, v dvoch vyšších výbavách však už má štandardne multimediálny systém Honda Connect. Všetko na dotyk V najvyššom stupni sú nahradené dotykovým panelom aj otočné ovládače manuálne klimatizácie, práve Jazz je však asi prvým autom, kde mi dotykové ovládanie neprekáža. Dotykové plochy totiž reagujú veľmi citlivo, rýchlo, a robia presne to, čo po nich človek chce. Navyše prejdením v želanom smere zmeny regulácie po ploche s teplotou alebo rýchlosťou ventilátora sa rýchlo prepína z minima na maximum a naopak. Rýchle stíšenie fúkania alebo prepnutie na maximálnu teplotu je tak otázkou momentu a netreba sa preklikávať po 0,5°C. Nad panelom klimatizácie je zasadená sklená tabuľa prekrývajúca 7-palcový dotykový displej a vľavo od neho dotykové tlačidlá hlasitosti a rýchle skratky pre pohyb v menu. Ich...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia ST 2.0 CDTI: Triezvy pokrok

Renault Mégane R.S.: Veľké MRS je tu!

Jeep Cherokee: Keď sa napíše MY2019

Toyota GT86 a HKS: Zimné driftovanie