Filtrovať podľa:

Čo dodať. Žeby to mal Rapid už za sebou? Podľa oficiálnych správ je Scala postavená na podvozkovej platforme MGB A0 (napríklad SEAT Ibiza alebo VW Polo), čiže segment malých áut – tu má však Škoda tradičného koňa menom Fabia. Mnohé v skratke na parádnych obrázkoch:

Zaužívané končí, k svetu sa hlasí menej tradičné. V predchádzajúcej generácii bol ProCeed trojdverový hatchback, v novej je športovejšie kombi, známe aj ako „shooting brake“. Keď treba, tak treba. Chýbať našťastie nebude emotívnejšie GT, päťdverový hatchback Ceed aj ProCeed. Extra ProCeed s dĺžkou 4 605 mm je o 5 mm dlhší než Ceed Sportswagon, taktiež o 43 mm nižší (1 422 mm). A keďže ide o športovejší variant, má o 5 mm zníženú svetlú výšku. Rázvor 2 650 mm zostal nezmenený. Trošku emócie vtesnáva karosérii širší zadný nárazník s dvojitými koncovkami výfuku vo verzii GT a GT Line. V strede dverí batožinového priestoru sa veľkými písmenami vyníma názov ProCeed umiestnený pod LED koncovými svetlami, ktoré sa tiahnu po celej šírke dverí. Vozidlo tak získava jedinečný svetelný podpis. Intro Od ostatných modelov rodiny Ceed odlišuje radom zmien, ktorých zámerom bolo vytvoriť v kabíne športovejšiu atmosféru. Sivý stop z modelov Ceed a Sportswagon nahradila čierna látka....

Len pre doplnenie. Kimči je tradičná kórejská nakladaná kapusta, a skratka v preklade znamená európske spoločenstvo s európskym dizajnom. Hrozne to znie, no v okolí portugalského mesta Faro ukázal ceed veľmi ľúbeznú tvár. Ozajstný Európan                Aj keď je Ceed v podstate kórejským produktom, s rodnou krajinou má pramálo spoločného. Ako už napovedá názov, ide o čisto európsky projekt – tento fakt je cítiť hádam z každého detailu. Na úvod ale trošku medzigeneračnej štatistiky. Hatchback je o 20 mm širší (1 800 mm) a o 23 mm nižší (1 447 mm) než odchádzajúci model. Rázvor zostal rovnaký (2 650 mm), avšak predný previs je skrátený o 20 mm (na 880 mm) a zadný predĺžený o 20 mm (na terajších 780 mm). Sportswagon má zadný previs predĺžený o 115 mm (na terajších 1 070 mm) a dĺžku 4 600 mm.                Päťdverový Ceed má objem batožinového priestoru 395 litrov (+15 litrov). Kombi sa ale môže...

Nejako si nespomínam, čo mal vlastne znamenať názov cee’d. Áno, správne sa píše s malým písmenom a apostrofom. Úplným vrcholom štúdia klávesnice a hľadania špeciálnych znakov pri písaní o kompakte zo Žiliny je potom kombi cee’d_sw - s podtrhovníkom. Od novej generácie to bude jednoduchšie, auto sa bude volať Ceed. A dokonca to má aj svoj význam (Community of Europe with European Design), teda auto pre európsku spoločnosť s európskym dizajnom. Tretia generácia bola totiž kompletne navrhnutá aj vyvinutá v Európe. Na ostatné detaily musíme ešte počkať, rovnako ako na to, čo z nabúchaného konceptu inšpirovaného Stingerom sa premietne do sériovej podoby.

Japonský hatchback sa už dávnejšie predstavil pre americký trh, stále však nebolo isté, či príde do Európy a v akej podobe. Po výstavnej premiére vo Frankfurte je už všetko jasné. Piata generácia príde aj na starý kontinent, kde bude konkurovať Golfu, Astre či Focusu. Oproti predchádzajúcej Impreze bude mať novinka o 25 mm dlhší rázvor a o 35 mm väčšiu šírku, má vďaka tomu ponúknuť viac priestoru pre posádku a 10 litrov pridá aj na batožinu. Do ringu opäť s boxerom Po Subaru XV predstavenom v Ženeve bude Impreza druhým modelom značky postavenom na novej platforme SGP (Subaru Global Platform). Podstatnou zmenou je zvýšenie torznej tuhosti, odolnosti prednej časti voči krúteniu, ako aj tuhosti predného zavesenia kolies a zadného pomocného rámu. Priniesť to má okrem lepších jazdných vlastností aj vyššiu bezpečnosť a viac komfortu vďaka redukcii vibrácií. Motory typu boxer a pohon všetkých kolies sú tým, prečo je Subaru Subaru. Vo výrazne modifikovanej...

Ubehli viac ako tri roky od uvedenia tretej generácie, najvyšší čas na modernizáciu tohto nenápadného, ale sympatického a technicky veľmi pokročilého japonského kompaktu. Facelift zmenil vonkajší kabát iba minimálne, atraktívny hatchback v podstate ani žiadne zmeny nepotreboval. Vylepšovať totiž nebolo čo, keďže elegantné línie trojky vyzerajú stále vynikajúco a nadčasovo. Modifikácie sa iba snáď z povinnosti dočkali iba nárazníky vpredu a vzadu, ako aj predná maska. V jemne modifikovaných predných svetlometoch vo od strednej výbavy Attraction nahradili xenónové výbojky LED svetlami, v najvyššej dokonca adaptívnymi. Mikroskopické zmeny Pohľad do interiéru najprv takisto neodhalí veľa nového, zlepšilo sa však mnoho detailov a materiálov, ktoré sú na veľmi vysokej kvalitatívnej úrovni. Trochu sa zmenilo osadenstvo stredového tunelu: iný je tvar lakťovej opierky, pred ktorou držiaky na nápoje kryté roletkou, parkovacia brzda je teraz elektronická. Otočný ovládač multimediálneho systému a hlasitosti našťastie zostal, obsluha systému s ním je úplne bezproblémová aj za jazdy a minimálne...

Aktuálne príspevky

KIA Niro PHEV: Damn Good Piece of Econobox

Citroën C4 Cactus: Blob

Škoda Scala: Je tu!!!

Honda HR-V Sport: Keď si dáš hrozne veľa kávy