Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

S rýchlymi hatchbackmi to už dlhší čas ide relatívne dolu z kopca. Jasné, sú čím ďalej, tým väčšie, zvládajú viacero úloh ako kedykoľvek predtým, a tomu sa prispôsobujú aj ich výkony. Dnes už nie je problém napchať pod kapotu hot-hatchu pokojne 460, alebo aj 500 koní. Otázne je, či takúto poricu výkonu v malom rodinnom približovadle skutočne niekto potrebuje. Odpoveďou by mohol byť sektor tzv. splašených nákupných tašiek. Sú to mestské autá, ktoré náhodou dostali trocha výkonu navyše. Máme tu Renault Twingo GT alebo smart forfour Brabus, jedno však trpí na svoj motor a druhé trpí pre istotu asi na všetko. V najväčšom európskom koncerne však svitla nádej v podobe Volkswagenu up! GTI, ktorý prináša všetko v jednom: Troj- alebo päťdverovú karosériu, výkon 115 koní a hmotnosť len 1 070 kilogramov. Podobný balíček síce môžem dostať aj v Suzuki, vo Fiate alebo u Mazdy, lenže bez legendárneho károvaného poťahu sedadiel a miliardy znakov...

Výkonné malé autá sú síce mierne na ústupe, ich prínos k zábavnosti a užívaní si zákrut a štvaní iných výkonných machrov je ale neoceniteľný. Časopis Evo v ankete Evo Car of the Year v triede supermini ocenil Peugeot 208 GTi.             Na malom Pugu ocenili kombináciu jazdnej dynamiky, výkonu a každodennej použiteľnosti. Podmanivú dynamiku spôsobuje preplňovaná jednašestka (153 kW) pri zrýchľovaní ale aj masívne brzdy Brembo (vpredu štvorpiestikové s priemerom kotúča 323 mm) pri spomaľovaní.             Nuž, proti gustu žiadny dišputát. Má síce svoje muchy, ale je fakt zábavný, hlavne pri jazde na hrane 😉. Na Slovensku sa dá kúpiť už od akciových 21 490 €.

Áno, všetci zrejme čakajú výkonové šlehy. A áno, zrejme mnohí budú sklamaní. Za mňa má ale up! GTI palec hore. Ono, výkon nie je vždy všetko. Mne sa na up!-e páči ľahkosť a obratnosť. Taká malá šikovná mrška (😊). Dokonca mi ani nevadí, že vpredu sedí litrový trojvalec, ktorý vďaka preplňovaniu vydupe zo seba 85 kW a 200 Nm (čo zase nie je úplne málo). Obligátna akcelerácia 0 – 100 km/h trvá 8,8 sekundy a v akcelerácii sa zastaví na 196 km/h. Bežne jazdí na 17“ kolesách s tým, že podvozok je o 15 mm bližšie k asfaltu. Dodávať sa bude v štyroch farbách – biela, červená, tmavo sivá a čierna. Na sedadlách nechýba tradičný vzor „Clark“. Ak by som sa niekedy venoval slalomu alebo si len tak občas chcel vyskúšať mestskú džungľu pod plynom, up! GTI by bol isto jeden z favoritov. Ale ak predsa len viac preferuješ pozdĺžne zrýchlenie,...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Všetky tri autá spája elektrický motor v úlohe pomocníka. Dva koncepty navrhli študenti, ktorí vo VW praxujú, tretí je podobne ako Up GTI priamo od inžinierov. GTI First Decade Názov First Decade a číslo 10 na aute odkazujú na 10. Výročie študentských konceptov na Wörthersee. Na aute pracovala partia 13 študentov praxujúcich vo Wolfsburgu s využitím moderných technológii ako napríklad grafických tabletov či 3D tlače. Toto GTI by rozkopalo aj sériový Golf R. Predné kolesá roztáča benzínový agregát s 300 kW, vzadu je 48-voltový elektromotor s výkonom 12 kW. Každý motor môže pracovať samostatne, alebo fungujú oba naraz a tak tvoria pohon všetkých kolies. Akumulátory sa dobíjajú len pri brzdení rekuperáciou. Karoséria je lakovaná v odtieni Atlantic Blue Metallic, kontrastné svetlé plochy na bokoch v odtieni Satin Ocean Shimmer sú aplikované fóliou. Všetko dotvárajú pásy modrej chrómovej fólie a lesklá čierna maska. Zadný spojler je z verzie Clubsport, kolesá od mb-Design majú priemer...

Už je to 41 rokov, kedy svetlo sveta uzrel neopakovateľný a nezameniteľný Golf GTI Mk.1. Ponúkal motor s výkonom 81 kW čo pri hmotnosti 810 kg bohato stačilo na nespočetne veľa šoférskych zážitkov a pôžitkov. V podstate by sa nestratil ani v súčasnosti – 0-100 km/h zvládol za 9 sekúnd. Moderné GTI sú síce neskutočne rýchle, len opustili pôvodnú myšlienku. Presne k nej smeruje Up GTI (zatiaľ ako štúdia, sériová výroba by sa mala spustiť začiatkom budúceho roku). Pod prednou kapotou je trojvalec 1.0 TSI s výkonom 85 kW (a 230 Nm). Pri pohotovostnej hmotnosti 997 kg zvládne "stovku" za 8,8 sekundy, maximálne vie ísť 197 km/h. Okrem ľahkej stavby má aj všetky ostatné prvky typické pre GTI – červenú linku na maske chladiča, karované poťahy sedadiel... Ale taktiež čierne kryty vonkajších spätných zrkadiel, 17“ disky kolies, športový podvozok (oproti bežnému Upu je znížený o 15 mm), zadné krídlo, športový volant....

Majstrovstvá sveta v relykrose sa začínajú už od desať dní, šou sa spustí v Barcelone prvý aprílový víkend. Za volant sa posadí aj Petter Solberg, ktorý zvíťazil v relykrose v rokoch 2014 a 2015, jeho tímovým kolegom bude Johan Kristoffersson. Cieľom tímu PSRX Volkswagen World RX Team Sweden je samozrejme zisk titulu, ku ktorému má pomôcť aj továrenská podpora zo strany Volkswagen Motorsport. Náradie dostanú jazdci naozaj vysoko potenciálne. Preplňovaný štvorvalec s objemom dva litre produkuje výkon 570 koní napriek reštriktoru s priemerom 45 mm. Vrátane vodiča má auto hmotnosť 1,3 tony, najvážnejší je však údaj o akcelerácii na 100 km/h, ktorá údajne trvá iba 1,9 sekundy. V prvých momentoch šprintu by teda za sebou toto Polo s prehľadom nechá za sebou aj Bugatti Chiron a celkom rovnocenne vedľa neho vyzerá aj formula 1. Na svedomí to má krútiaci moment 900 Nm a trakcia zabezpečená pohonom všetkých kolies. Maximálna rýchlosť je...