Filtrovať podľa:

Je takmer všeobecne známe, že osemvstrekovačový preplňovaný dvojliter má enormný potenciál, keď sa chce. V sériovej podobe automobilky jeho nárast výkonu dávkujú len postupne. A len jemne. Aj honosne znejúci Golf GTI TCR nepríde s výkonom, z ktorého by fanúšik hot-hatch-ov padol hneď na prdel, aj keď 213 kW na predok (cez sedemstupňovú DSG prevodovku so samosvorom) je vcelku slušná nakladačka. Maximum krútiaceho momentu je už tradične limitované na 370 Nm. Avšak, maximálna rýchlosť nemusí byť nutne 250 km/h, ale jemne posunutá na 264 km/h.                Pôsobivá je i dodatočná bižutéria. Sériový variant by mal jazdiť na kovaných 18“ kolesách, za príplatok 19“. Motoru pribudol dodatočný chladič oleja, nechýba adaptívny podvozok DCC. Už si len počkať na koniec tohto roku. Príjemné je, že by nemalo ísť o limitovaný ale bežne vyrábaný model.

Technický a technologický vývoj sa zastaviť nedá, či skôr je nutnosť lebo... Však vieme, že aktuálne všetci všade šetria s jediným cieľom – poskytnúť užívateľovi auto s čo najnižšou spotrebou a pánom úradníkom dôvod na nesankcionovanie. Volkswagen preto prichádza s veľmi zaujímavým konštrukčným riešením.                Motor 1,5 TSI EVO je už známy, ale vo verzii BlueMotion je jemne pozmenený. Vypínanie dvoch vnútorných valcov zostalo, no motor pracuje v tzv. Millerovom cykle. Oproti bežnému variantu má znížený výkon z 110 na 96 kW, a má osadené VGT turbodúchadlo (odborne povedané so zmenou geometrie rozvádzacích lopatiek turbíny turbodúchadla). V budúcnosti by ale mala byť k dispozícii aj výkonnejšia verzia 1,5M ACT BlueMotion. Výrobca udáva v mimo mestskom cykle priemernú spotrebu len 4,0 l/100 km, s prevodovkou DSG 4,1. U DSG prevodovky sa dá jazdiť dokonca v režime plachtenie (odpojenie motora, čiže žiadne brzdenie motorom, využíva sa kinetická energia). Dá ale jazdiť aj s...

Ako som už dávnejšie písal, elektromobilita ma tak trocha štve. V drvivej väčšine totiž elektromobily kombinujú presne to všetko, čo na modernom automobilovom priemysle nemám rád: Zavádzanie, zvláštny dizajn, obrovské obrazovky a Elona Muska. A nudu. Predovšetkým nudu. Keď však pri rozkrádaní testovačiek padla jediná "električka" z výberu na mňa, nespravilo to zo mňa nepríčetného. Možno preto, lebo tým elektromobilom nebolo nič iné, než nový Volkswagen e-Golf. Naskytla sa mi tak príležitosť priamo si porovnať elektrické auto, ktoré však dôverne poznám s tradičným, spaľovacím motorom. Navyše je to Volkswagen, takže všetko bude precízne vyrobené a ani jeho vzhľad nebude vyvolávať dávivý reflex. A ani nepritiahne Muskofilov. Krása. Nenápadko Aj keď sa svojím vzhľadom priveľmi nelíši od tradičného brášku, viacero rozdielov sa tu predsa nachádza, teda samozrejme, okrem prenádherného polepu, ktorý všetci motoristickí novinári tak milujú. Napríklad tam, kde by GTI malo červené pásiky a dekorácie, e-Golf dostal označenie modré. Nové sú tiež kolesá, ktoré síce vizuálne neoslnia...

O preplňovaní kompresorom som tu už kúsok popísal. Napriek tomu, že je globálne na ústupe, stále má dosť fanúšikov, či rovno fanatikov (tiež sa medzi nich radím). V dobe nedávno minulej ale Volkswagen skúšal kompresor, ktorý síce bol (nakoniec) prešľap, ale aj tak sa z neho stal kult. Volá sa G-Lader. Princíp činnosti si istý Francúz patentoval už v roku 1905, ale kvôli potrebe precíznej výroby sa uplatnil až v 80-tych rokoch minulého storočia. Chopil sa jej práve Volkswagen, ktorý G-Lader produkoval v dvoch veľkostiach – G40 pre Polo (Mk.2) a G60 pre Golf (Mk.2), Corrado a Passat (B3). Automobilka žiaľ tvrdila, že je bezúdržbový. Omyl. G-Lader bol nespoľahlivý.     Odhliadnuc od tohto problematického faktu, v podstate stále žije. Aj v Nemecku je veľa firiem, ktoré sa zaoberajú jeho repasom, opravami, rekonštrukciami. Aj vďaka nim dokonca v mnohých úpravách. Najznámejší motor 1,8 G60 (PG) slúži ako veľmi slušný základ. Má osemventilovú hlavu valcov a...

Nový motor 1.5 TSI (EA211) dostal Golf na vybraných trhoch už na jar 2017 ako náhradu za 1.4 TSI. Prvá ponúkaná verzia má výkon 110 kW, krútiaci moment 250 Nm a disponuje tiež funkciou odpájania dvoch valcov pri čiastočnej záťaži ACT. Kombinovaná spotreba je 4,9 l/100 km, čo zodpovedá emisiám CO2 na úrovni 112 g/km. Druhá je naladená na 96 kW a 200 Nm (dostupné v širokom pásme 1 400 - 4 000 ot./min.) a prináša viacero zaujímavých technických riešení. Tým prvým je Millerov cyklus, čo je vlastne Atkinsonov cyklus známy z niektorých hybridov optimalizovaný pre preplňované motory. Čiže pri kompresii zostávajú nasávacie ventily otvorené a do valca stále prúdi vzduch z turbodúchadla. Približne v jednej štvrtine  dráhy piestu sa nasávanie uzavrie a motor pokračuje klasickou kompresiou a zážihom. Kompresný pomer tohto motora je 12,5 : 1. Motor má priame vstrekovanie paliva (common rail, 350 barov) a turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek...

Balíček sa volá jednoducho – Performance. Titánový výfuk (pre krátky Golf) dodal „zvučný“ Igor Akrapovič. Oproti sériovému je ľahší o sedem kilogramov. V nízkych otáčkach motora je príjemne tichý, ale vo vyšších generuje zvuk v štýle „motoršportu“. Ozasjtná radosť jazdiť a hlavne preraďovať prípadne podraďovať so „strieľaním“ do výfuku. Aj „performance“ brzdy sú oproti sériovým ľahšie, až o dva kilogramy. Ľahšie brzdy znižujú neodpruženú hmotnosť, čo je dôležitý parameter pri správnej funkcii podvozka. Brzdy sú delené – centrálny kotúč je hliníkový na ktorom je pripevnený oceľovú kotúč. Vizuálne sa od sériových odlišujú aj strieborným štítkom s logom „R“ na brzdovom strmeni.

Všetky tri autá spája elektrický motor v úlohe pomocníka. Dva koncepty navrhli študenti, ktorí vo VW praxujú, tretí je podobne ako Up GTI priamo od inžinierov. GTI First Decade Názov First Decade a číslo 10 na aute odkazujú na 10. Výročie študentských konceptov na Wörthersee. Na aute pracovala partia 13 študentov praxujúcich vo Wolfsburgu s využitím moderných technológii ako napríklad grafických tabletov či 3D tlače. Toto GTI by rozkopalo aj sériový Golf R. Predné kolesá roztáča benzínový agregát s 300 kW, vzadu je 48-voltový elektromotor s výkonom 12 kW. Každý motor môže pracovať samostatne, alebo fungujú oba naraz a tak tvoria pohon všetkých kolies. Akumulátory sa dobíjajú len pri brzdení rekuperáciou. Karoséria je lakovaná v odtieni Atlantic Blue Metallic, kontrastné svetlé plochy na bokoch v odtieni Satin Ocean Shimmer sú aplikované fóliou. Všetko dotvárajú pásy modrej chrómovej fólie a lesklá čierna maska. Zadný spojler je z verzie Clubsport, kolesá od mb-Design majú priemer...

Na stretnutí európskych automobilov SOWO: The European Experience v Savannah sa cez víkend predstavila aj flotila amerických konceptov inšpirovaných rôznorodými záujmami nadšencov značky Volkswagen. Letná sezóna sa začína, päť upravených automobilov ukazuje tuning zameraný na voľnočasové aktivity. Beetle Post Concept Prvý koncept vyzdvihuje Beetle v najvyššom stupni R-Line a šampiónku BMX Alise Post, ktorá nechala auto vybaviť dvoma bicyklami. Automobil jazdí na 19-palcových diskoch Mr. Drama Queen od spoločnosti Radi8 a využíva podvozkové prvky od H&R. Oranžová farba Habanero a vintage nápisy na dverách dávajú tomuto chrobákovi retro nádych. Jetta GLI Nardo Concept GLI bolo jadrom značky Volkswagen od generácie Mark 2 modelu Jetta. Je to nenápadné výkonné vozidlo a práve na tom stavia Nardo Concept. Vozidlo je odeté vo farbe Nardo Gray, obľúbenej na sesterskej značke Audi. Nardo disponuje úpravami podvozku od H&R a pneumatikami BFGoodrich G-FORCE COMP-2 pre maximálny kontakt s vozovkou. Golf GTI RS Concept Golf GTI RS Concept je fascinujúce spojenie rôznych...

Kolekciu na greeny pripravil Mercedes v spolupráci s TaylorMade. Teda väčšinu z nej, pretože okrem športovej výbavy je tu aj niečo na zápästie. Začnem teda s hodinkami. Dámske Sport Chronograph Fashion Watch majú biely ciferník s 12 Swarovského kryštálmi, ručičky sú potiahnuté vrstvou svetielkujúceho materiálu Super-LumiNova a nechýba farba sezóny slivková. Športové oceľové puzdro má priemer 39 mm vodotesnosť 10 ATM, švajčiarsky strojček Ronda 5030 quartz zvláda ešte aj stopky, remienok je silikónový. Pánska verzia Chronograph Sport Fashion Watch s priemerom 43 mm stavila na kombináciu čiernej a žltej, technicky je to rovnaké. A teraz to hlavné od TaylorMade. Hviezdou kolekcie je bag so 14 oddielmi na palice a ďalšími ôsmimi odkladacími priestormi vrátane špeciálneho izolovaného vrecka na nápoje. Nechýba popruh na rameno a kryt do dažďa (golf sa hrá v každom počasí), pánska verzia kombinuje čiernu a striebornú, kožu a polyester a váži 2,8 kg. Dámska Corza Lady z polyesteru zažiari...

Nie som práve zástancom maloobjemových preplňovaných motorov (použil by som aj jeden hanlivý výraz, ale nepatrí sa to). Najmä trojvalcov. Majú čudný zvuk a výrazne nevyvážený chod – až na pár značiek, ktoré použili vyvažovací hriadeľ. Bez neho sa motorček trasie s takou intenzitou, že by sa mnohé ženy na ňom isto potešili. A aby toho nebolo málo, ani slovenská hlava nie je stavaná na príchod motora s objemom okolo litra a troma valcami. Jednoducho túto myšlienku do nej nechceme vtesnať. Do azda najviac absurdného stavu sa prepracoval Ford, keď „liter“ vtesnal pod prednú kapotu Mondea. Nuž, každý vraj máme nejakú úchylku. Sám som bol ale zvedavý, ako sa s litrom popasuje najpopulárnejší z populárnych menom Golf. Už kolega Miloš si ho vcelku pochvaľoval v SEATe Ateca, ale Volkswagen je predsa len trošku niekde „inde“ v hierarchii koncernu. 12/4 Pochopil som to v momente prebudenia štvrtinového dvanásťvalca. Niekde spod prednej kapoty sa...

Aktuálne príspevky

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu