Firma GKN je zatiaľ pomerne málo známa, dodáva však špičkový pohon všetkých kolies pre Ford Focus RS či nový Opel Insignia. Jej novinka, ktorá sa predstavila vo Frankfurte, využíva skúsenosti aj z tohto systému či z riešení pre Porsche 918, BMW i8 či Volvo XC90. Náprava eTwinsterX s integrovaným kompaktným elektromotorom sa dá nasadiť do širokého spektra vozidiel od malých mestských po veľké SUV, podľa výrobcu je použiteľná aj v serióznych off-roadoch. Môže slúžiť ako hlavný pohon, alebo ako pomocný pohon v hybride. Všetky komponenty sú uložené mimoriadne kompaktne v jednom spoločnom puzdre, čo uľahčuje montáž. Zvlášť zaujímavým prvkom je nasadenie dvojstupňovej prevodovky, bežným štandardom v elektromobiloch je použitie len jedného redukčného prevodu. Tým sa zvyšuje efektivita elektromotora a tiež potenciálna najvyššia rýchlosť. Tú totiž obmedzuje práve fakt, že elektromotor je najefektívnejší v nízkych otáčkach a smerom hore jeho efektivita citeľne klesá. Ďalej je tu tiež použitý diferenciál s dvoma uzávierkami na smerovanie...

Moje myšlienky smerujú k poriadnym off-road-om. Autám, ktoré sú zväčša postavené na masívnom ráme, majú jednu alebo obe tuhé nápravy (nájdu sa aj s nezávislým zavesením všetkých kolies). Sú schopné nielen niekoľkonásobnej návštevy aj ťažšieho terénu, ale zvládnu aj odtiahnuť masívny náklad bez mechanického porušenia karosérie. Ich výdrž (aj kilometrová) je neskutočná, podobne ako ich tradícia a tradičné hodnoty. Medzi ne jednoznačne patrí aj Toyota Land Cruiser, ktorá po cestách celého sveta jazdí už od roku 1951. Aktuálne sa svetu ukázal „nový“. Nie som si ale úplne istý, skôr by som povedal, že ide o výraznejšie vynovenie starého známeho. Ale aj tak sa dĺžka zmenila na 4 840 mm (+ 60 mm), pričom svetlá výška je 215 mm, predný nájazdový uhol 31°, zadný 25°, prejazdový 22°. O pohon sa stará (hlavne) 2,8 litrový štvorvalec s výkonom 130 kW a s krútiacim momentom 370 Nm (pre šesťstupňový automat) resp. 420 Nm (pre...

Je to starý známy 5.0 V8 preplňovaný mechanickým kompresorom, ktorý tu dosahuje výkon 326 kw a krútiaci moment 625 Nm. K ďalším úpravám patrí hydraulická kontrola náklonov, ktorá reguluje zdvih kolies. V praxi to prináša minimálne bočné náklony na pevnej ceste a vynikajúce schopnosti v teréne. Verzia SVX so vzduchovým odpružením má lepšie nájazdové a prechodové uhly ako bežná verzia, pretože má aj tlmiče s dlhšou dráhou, upravené kĺby a väčšie kolesá. Ich celkový priemer je až 815 mm, používajú pneumatiky Goodyear Wrangler s rozmerom 275/55 R20. SVX ďalej dostalo aktívne diferenciály v strede a vzadu a upravený systém Terrain Response 2. Osemstupňová automatická prevodovka je podporená redukciou, špecialitou je klasický pákový volič namiesto otočného. Karoséria Discovery SVX má ochranné plechy na nárazníkoch a oranžové ťažné oká, na ktorých vie potiahnuť až šesť ton. Kapota má antireflexný povrch a netradične vzadu je umiestnený naviják. Na streche sú dve prídavné svetelné rampy. K...

Povedal by som to asi takto – prvoradá je decentnosť. Balík sa ako keby pomyselne vracia k modelu 911 Carrera RS z roku 1973, len je trošku zmodernizovaný. Myšlienka však zostala. Je určená pre fanúšikov ktorí majú veľkú radosť z jazdy. K dispozícii je pre všetky varianty 911 GT3, okrem balíčkov Clubsport Package a Alcantara. Najmarkantnejším prvkom balíka je chýbajúci zadný spojler. Aj keď on v podstate je, len je vysúvateľný. Okrem toho má zatmavené svetlomety, kované disky kolies s centrálnou maticou (vpredu 245/35 ZR20, vzadu 305/30 ZR20), o 44 širšiu karosériu (resp. výraznejšie oblúky blatníkov), o 25 mm nižšiu svetlú výšku. Ďalšie rozlišovacie prvky zahŕňajú strieborné okenné lišty, športový výfuk s masívnymi koncovkami a kryty ostrekovačov svetlometov. Ak však ide o „Black Exterier Touring Package", sú tieto prvky čierne. Technika, našťastie, zostala bez zmeny. Takže vzadu je plochý šesťvalec s výkonom 368 kW točiaci až 9 000 min-1 spriahnutý so šesťstupňovou...

Japonský hatchback sa už dávnejšie predstavil pre americký trh, stále však nebolo isté, či príde do Európy a v akej podobe. Po výstavnej premiére vo Frankfurte je už všetko jasné. Piata generácia príde aj na starý kontinent, kde bude konkurovať Golfu, Astre či Focusu. Oproti predchádzajúcej Impreze bude mať novinka o 25 mm dlhší rázvor a o 35 mm väčšiu šírku, má vďaka tomu ponúknuť viac priestoru pre posádku a 10 litrov pridá aj na batožinu. Do ringu opäť s boxerom Po Subaru XV predstavenom v Ženeve bude Impreza druhým modelom značky postavenom na novej platforme SGP (Subaru Global Platform). Podstatnou zmenou je zvýšenie torznej tuhosti, odolnosti prednej časti voči krúteniu, ako aj tuhosti predného zavesenia kolies a zadného pomocného rámu. Priniesť to má okrem lepších jazdných vlastností aj vyššiu bezpečnosť a viac komfortu vďaka redukcii vibrácií. Motory typu boxer a pohon všetkých kolies sú tým, prečo je Subaru Subaru. Vo výrazne modifikovanej...

Prezident Hondy Takahiro Hachigo navyše povedal, že produkčná verzia tohto auta sa dostane do Európy v roku 2019. Verím teda, že na dizajne sa zmenia len tie do protismeru otvárané dvere a zrejme priveľké kolesá. A tiež displej v prednej i zadnej maske, na ktorom sa môžu zobrazovať rôzne odkazy (Už vidím, ako si tam každý programuje vulgarizmy...). Určite však prežije logo s modrým podsvietením, ktoré dostanú všetky elektrické Hondy. Interiér sa vyznačuje výborným výhľadom vďaka tenučkým A-stĺpikom. Karoséria je o 100 mm menšia ako má Jazz, ponúkne priestor pre štyroch pasažierov. Príjemné pocity navodzuje drevený obklad palubnej dosky a zadnej strany operadiel. Predné aj zadné sedadlá sú spojené do lavice, vzadu sú pásy umiestnené v strede, aby nezavadzali pri vystupovaní. Samozrejmosťou je obrovský displej a minimum tlačidiel, prístrojový panel je schovaný v páse pod oknom a plynule prechádza do displejov spätných kamier na pozícii vonkajších zrkadiel. Auto je postavené na novej platforme...

Prepracovaný exteriér je štíhlejší a agresívnejší ako doteraz, dozadu si budete môcť objednať nový spojler. Denné a zadné svetlá i smerovky a príplatkové hmlovky dostali LED technológiu. Zľahka prepracovaný kokpit poteší príjemnejšími materiálmi, okrem sedadiel môže byť vyhrievaný aj volant. Prepracovaný motor V8 má zvýšený limit otáčok a Ford od neho očakáva výkon aspoň 450 koní (331 kW). Disponuje kombináciou priameho a nepriameho vstrekovania, vo verzii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou dostal dvojlamelovú spojku a dvojhmotový zotrvačník. Verzia 2.3 EcoBoost disponuje výkonom 213 kW (290 k), jej novinkami sú funkcia overboost pri plnej akcelerácii a tiež Line Lock, teda uvoľnenie zadných bŕzd na burn-out. Oba motory sa kombinujú aj s 10-stupňovou automatickou prevodovkou. Tá ponúka na výber viacero režimov vrátane adaptívneho, nechýba možnosť radenia páčkami pod volantom. Upravený podvozok má extra výstuhu na zadnej náprave, nové tlmiče a hrubšie stabilizátory majú slúžiť na potlačenie bočných náklonov. Za príplatok sú k dispozícii adaptívne tlmiče....

Dvorný úpravca Mercedesu si na autosalón vo Frankfurte pripravil extrémne upravenú triedu G s motorom V12. Názov automobilu napovedá hneď dve veci: vyrobená bude séria limitovaná na desať kusov, číslo 900 označuje výkon auta v konských silách. Výnimočnosť auta poznať už pri pohľade na jeho karosériu, ktorá má mnoho dielov z karbónu a oproti AMG G 65 je o 12 cm širšia a stojí na 23 palcových kolesách. Karbónová kapota má tvar prispôsobený zväčšenému motoru, funkčné sú aj otvory na prívod dostatočného množstva vzduchu k agregátu. Dvanásťvalec z AMG G 65 s objemom 6,0 litra je totiž v Brabuse 900 zväčšený na 6,3 litra, má špeciálny kľukový hriadeľ, kované piesty, väčšie turbodúchadlá, výfukové zvody a mnoho ďalších úprav. Výkon vďaka tomu narástol zo 630 na 900 koní, maximálny krútiaci moment musel byť obmedzený na 1 200 Nm, aby nápor sily vydržali všetky komponenty pohonného ústrojenstvá. Off-road vďaka tejto strojovni vystrelí z...

Slnečné a suché augustové popoludnie je na také niečo ako stvorené. Na testovacej trati čaká štandardné Bugatti Chiron s výkonom 1 500 koní, šéf značky Wolfgang Dürheimer odovzdáva kľúče pretekárovi Juanovi-Pablovi Montoyovi. Okrem toho na naštartovanie nechýba ani "Top speed key" - kľúč, ktorým sa odomyká režim najvyššej rýchlosti, inak je obmedzovač nastavený na 380 km/h. Ľavá noha na brzdu, zaradiť jednotku, tak sa začína aktivácia kontrolovaného štartu. Displej potvrdí nastavenie a Kolumbijčan môže vyraziť. S pedálom plynu na podlahe sa otáčkomer zabrzdí na 2 800, motor W16 je pripravený vydať zo seba maximum. Nápor krútiaceho momentu sa v momente uvoľnenia brzdy rozloží na všetky štyri kolesá, Chrion mizne v diaľke. Pri 3 800 otáčkach sa pridávajú veľké turbodúchadlá, michelinky sa zapierajú do asfaltu. Po 32,6 sekundy "letí" Chiron rýchlosťou 400 km/h, od štartu prešiel už 2,6 km. Montoya zadupáva brzdový pedál. Okrem kotúčov (420 mm vpredu a 400 mm vzadu) a...