Filtrovať podľa:

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...

Investícia vo výške 4,5 miliardy dolárov má priniesť do portfólia Fordu 13 nových elektrických vozidiel. Jedným z nich je aj nový „Police Responder Hybrid Sedan“, vychádzajúci z modelu Fusion Hybrid, u nás predávaného pod označením Mondeo. Na poskytovaní vozidiel pre políciu sa podieľa Ford od čias modelu T, aktuálne má značka medzi policajnými autami 63 percentné zastúpenie. Udržať si dominanciu na trhu plánuje Ford aj v budúcnosti, preto prichádza s hybridným autom, ktoré  dokáže mestám ušetriť nemalé peniaze. Ročne má ísť pri štandardnej prevádzke až o 3 900 dolárov.  Oproti aktuálne používaným Interceptorom (Ford Taurus) s 3,7 litrovým šesťvalcom má hybrid menej ako polovičnú spotrebu paliva. Okrem toho výrazne usporí pri státí, kedy sa o napájanie zariadení na palube postará lítiovo-iónový akumulátor. Z osem hodinovej smeny totiž policajné auto strávi 4,9 hodiny v pokoji, kedy posádka čaká na povolanie do akcie a trávi čas konzumáciou kávy a šišiek, alebo sleduje okolie. Pre...

Britskí vedci zistili, že čerstvo narodené dieťa zredukuje rodičom spánok na 5 hodín za noc a za rok ich pripraví o 44 dní spánku. Otcom a matkám čítajúcim tento článok nepíšem nič prevratné. Ford však vyvinul niečo, čo by mohlo tieto štatistiky zlepšiť. Postieľka simulujúca auto v pohodlí domova. Určite to dostane pred uvedením na trh krajší názov, ale teraz sa pozriem, čo to vlastne robí. Na prvý pohľad vyzerá postieľka Max Motor Dreams úplne normálne, stačí však vytiahnuť telefón a spustiť aplikáciu, ktorá vytvorí podmienky ako v aute. Samotná postieľka simuluje pohyb, zvuk motora a pohyb pouličných svetiel. Cez aplikáciu si len musíte nahrať nejakú jazdu. Projekt vznikol v Španielsku pre reklamnú kampaň na MPV Fordu, na svete je tak zatiaľ len prototyp. Záujem zákazníkov by ho však mohol dostať do výroby.

Karosárska dielňa Vignale vznikla v Turíne v roku 1948. Ford ju získal spolu so štúdiom Ghia v roku 1973 od firmy De Tomaso. A kým z Ghia sa na dlhé roky stala top výbava Escortov a Fiest, Vignale upadlo do zabudnutia. Ožilo až v roku 1993 na koncepte Lagonda Vignale od Aston Martinu (vtedy patril Fordu) a roku 2004 týmto menom predznamenal Ford nie veľmi úspešný Focus CC. Dnes je situácia opačná, na Ghiu spomíname a Vignale je súčasnosť. Okrem samotných automobilov ho tvorí aj balíček nadštandardných služieb, ktoré majiteľ dostane automaticky k autu. Špeciálna príprava Modely Vignale vyrába Ford vo Valencii, kde zriadil špeciálnu dielňu. Šesťčlenný tím strávi spolu 120 osobohodín, z toho dve hodiny sa venujú len lešteniu karosérie. Extra kontrola kvality obsahuje 100 nadštandardných položiek a kvalita lakovania sa preveruje špeciálnym laserom a kamerami. Poznávacími znakmi exteriéru Vignale je špeciálna maska s tmavým povrchom a jemnou mriežkovou štruktúrou, ktorá je lemovaná...

Badge engineering, čiže „emblémové inžinierstvo“, je metóda vývoja nového automobilu premenovaním niečoho, čo už existuje – len s minimálnymi, alebo aj takmer žiadnymi zmenami. V automobilovom priemysle sa používa celkom často, a keď sa vydarí, zapamätáme si ho rovnako dobre, ako keď totálne prepadne. Zozbierali sme pár najznámejších predstaviteľov – zadržte dych, prichystajte si pop-corn, začína jazda: Saab 600 / Lancia Delta Tu sa treba mať trocha na pozore. Súčasťou dohody pri vývoji modelu 9000 s koncernom Fiat bolo aj to, že sa Saab pokúsi pretlačiť na trh ich legendárny hatchback s výkonnými motormi a šikovným podvozkom. Problém bol však v tom, že všetky dobré motory a šikovný podvozok z auta preventívne odstránili a švédska Delta bola tak abnormálne strašná, že sa k nej Saab nikdy vlastne úplne nepriznal a vždy uvádzal radšej meno Saab-Lancia 600. Saab 9-7X / ďalšie otrasné SUV od General Motors GM si rado uľavovalo na obéznych dostavníkoch pre masy...

Pre Mondeo, Galaxy, S-Max a Edge používa tzv. Intelligent All Wheel Drive, Focus RS zase Performance All Wheel Drive. Úžitkový Transit a pick-up Ranger majú opäť inak riešený pohon. Teraz sa však trošku detailnejšie pozrieme na najrozšírenejší „inteligentný“ pohon.    „Dômyselné technológie ako náš inteligentný pohon všetkých kolies zvyšujú bezpečnosť a dôveru našich zákazníkov,“ uviedol Joe Bakaj, viceprezident spoločnosti Ford of Europe pre vývoj produktov. „Inteligentný pohon všetkých kolies sleduje, ako kolesá vozidla priliehajú k vozovke, a dokáže vykonať potrebné úpravy v priebehu menej než 20 milisekúnd – teda 20-krát rýchlejšie, než trvá jedno žmurknutie.“ Tak znie pohľad tvorcov. Systém je určený pre modely s priečne uloženým motorom. Senzory sledujú preklz kolies, uhol natočenia volantu, polohu plynového pedálu a priečne zrýchlenie a podľa toho je riadiaca jednotka schopná dať pokyn, aby sa prostredníctvom elektromechanicky ovládanej spojky pred zadným diferenciálom pripojili kolesá zadnej nápravy k hnaciemu hriadeľu. Všetko sa v tomto prípade deje...

AWD, 4WD, 4Matic, 4Motion alebo jednoducho 4x4 čiže pohon všetkých kolies. Keď s ním Audi v podobe pohonu quattro prišlo do sveta motošportu, urobilo ním riadnu dieru do sveta. Pohon určený pre terénne vozidlá bol zrazu k dispozícii v klasických karosériách (aj keď o kus skôr ho mali aj iné automobilky, ako napríklad Subaru). Pohon všetkých kolies má nesporné výhody, najmä pri zhoršených adhéznych podmienkach, ako je tradičný sneh. Ale vie aj jazdné vlastnosti posunúť do sveta neutrálnejších, kde sa dá pekne korigovať nedotáčavosť alebo užívať si pretáčavosť. Alebo, hlavne, cítiť sa za volantom bezpečne. Práve na tento aspekt vsadili mnohí výrobcovia automobilov. Pojem „pohon všetkých kolies“ si vysvetlili po svojom a „rozložili“ ho na stav dočasný či skôr potrebný. Pohon všetkých kolies tak dostal novú dimenziu v podobe pripájateľného pohonu kolies zadnej nápravy v momente, keď o tom riadiaca elektronika rozhodne. Aj v tomto smere vidieť perfektný progres. Sprvu len...

Fyzické nahradil dotyk. Množstvo tlačidiel zmizlo do zabudnutia. Mnohé funkcie sa však pretlačili do popredia. Svet spoznal multimediálne systémy. Jeden, dva, tri a máme tu multimediálny SYNC 3 od automobilky Ford. Oproti predchádzajúcej generácii sa možno na prvý pohľad veľa nezmenilo, no pokrok cítiť už pri prvom dotyku. Nový informačno-zábavný systém je jednoducho rýchlejší a intuitívnejší ako SYNC 2 (a v Mondeu je aj príjemne v dosahu pravej ruky). Využíva osempalcovú dotykovú obrazovku s prehľadnejším grafickým rozhraním pričom podporuje aj ovládanie vybraných funkcií gestami (napr. priblíženie mapy palcom a ukazovákom). To som veľmi neskúšal, ale rozdelenie domovskej obrazovky je logické a prehľadné. Veľmi sa mi páči. Niektoré funkcie sa dajú dokonca aktivovať aj z hornej lišty – napríklad telefón. Niektoré sú zase duplicitné s pár fyzickými tlačidlami, ako je vyhrievanie sedadiel alebo volantu. Správne pohladenie Na aktiváciu jednotlivých funkcií stačí aj letmý dotyk. Netreba presný a dlhý dotyk. Písmenká alebo ikony sú veľké,...

V podstate nemám nič proti trojvalcom. Až na hrkotavý zvuk a sem-tam vibrácie mi v podstate nevadia. Do niektorých modelov sa dokonca aj celkom hodia. Existuje však trieda vozidiel, ktoré si zakladajú na emóciách, nielen jazdných, ale aj optických a zvukových. Bez správneho zvuku to zrejme ani nejde. Ako raz poznamenal jeden môj novinársky kamarát, ktorý si na chvíľu (našťastie) kúpil jeden „hot“ hatch s výkonnejším naftovým motorom – jazda je ako milovanie sa s hluchonemou ženou. Zážitok by aj bol, ale žiadna spätná väzba. Zvuk nás jednoducho vťahuje do deja a neraz prináša viac zážitkov ako jazda alebo akcelerácia sama. Ford, pre mňa automobilka tvoriaca fantastické podvozky, sa rozhodol, že do „krpatej“ Fiesty hodí podobne „krpatý“ preplňovaný motor. Na tom by v súčasnosti nebolo vôbec nič divné, keby nemal len tri valce. Beriem, aj BMW i8 má obdobne koncipovaný motor, ale aj tak. Jedine, že by ma jedna päťka vtiahla...

Zobrazovanie údajov na virtuálnych digitálnych ukazovateľoch vykreslených na displeji v prístrojovej kaplnke už nie ja taká novinka. Túto technológiu využíva aj Ford GT, ktorý má digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10 palcov. Displej zobrazuje tie najdôležitejšie údaje, ktoré vodič potrebuje pre aktuálny jazdný režim. Ich rozloženie je optimalizované tak, aby išli dáta rýchlo odčítať a spracovať bez straty sústredenia na cestu. Na výber je päť rôznych zobrazení, ktoré preferujú iný typ informácií pre rôzne použitie. Vysoko kontrastná grafika a animácie sú výsledkom spolupráce Fordu so spoločnosťami Pektron (na dizajn, vývoj a výrobu hardvéru) a Conjure (softvér), ruku k dielu priložil aj víťaz Le Mans Scott Maxwell.

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky