Filtrovať podľa:

Samozrejme, v sériových autách ponúka „sériový“ výkon, bežne od 74 po 103 kW. S týmto by sa veru nijako zvlášť rekordne na Nürburgringu jazdiť nedalo. Chce to jednoznačne viac resp. lepší pomer výkonu ku hmotnosti (alebo opačne 😊). Ford veľmi nedávno urobil marketingové cvičenie v podobe tvorby jednoduchej formule osadenej litrovým trojvalcom.                Lenže, aj formula je výnimočná. Má totiž svetlomety aj blatníky, čiže by mohla ísť dokonca aj do bežnej premávky. Teoreticky... Skôr išlo o to, aby sa (opäť teoreticky) mohla zaradiť medzi bežné produkčné cestné autá. Totižto aj pneumatiky mala cestné. Motor bol posilnený na 151 kW, takže formulka zvládla 0 – 100 km/h za menej ako štyri sekundy a vedela cválať kúsok nad 250 km/h.                A už len malý výlet na Nordschleife.    

Nie, naozaj si nerobím vtípky. Pánko naozaj existuje. Za 18 mesiacov taxikárčenia najazdil s FoFom 127 000 km. A klienti boli nielen spokojní, ale aj usmiati. Dokonca až tak, že o tom Ford Europe natočil krátky film. Treba ešte slová?    

Ono, množstvo noviniek predstavených na show sa týka hlavne ich domáceho trhu, ale sem-tam sa našla aj nejaká, ktorá sa časom ukáže aj na európskej pôde. A niektoré by sme aj chceli aby sa ukázali, napriek tvrdeniam, že sa ku nám nedostanú. Veľké G                Mercedes-Benz vie, kde je veľký trh pre veľké autá. A kde treba príchod veľké auta urobiť poriadne veľkolepý, minimálne šialeným „drahokamom“. Nová trieda G je medzigeneračne o 53 mm dlhšia a o 212 mm širšia. Exteriér si ponecháva základné črty, interiér je však riešený veľmi luxusne a štýlovo. Našťastie, stále je postavená na ráme, vpredu je už ale nezávislé zavesenie kolies,vzadu zostala tuhá náprava. Pod predným diferenciálom má svetlú výšku 270 mm, pod zadným 241 mm. Do terénu je vybavená všetkými uzávierkami diferenciálov aj špeciálnym „G“ jazdným režimom. Zatiaľ sa predstavila v jednom variante – G 500 s benzínovím V8 biturbo a 310 kW. Na ranč s Rangerom               ...

Po pojašenom Ford Drift Rod-e tu mám ďalšiu parádnu hovadinu v podobnom duchu. Tvorcom spojenia Fordu Mustang s cenovo dostupnou Corvette C5 je Kanaďan Kyle Scaife. Spojenie je riešené ako Mustang zvonku, Corvette zvnútra.                Avšak, z pôvodného Mustangu z roku 1967 zostala len strecha a kúsok zadku. Ostatné veci dodala len šikovnosť, ako je napríklad rúrkový rám. Motor LS1 je za prednou nápravou, prevodovka pred zadnou, presne ako to má byť. A všetko je natlačené do neuveriteľne nízkej a širokej karosérie. Bomba!    

Za mňa hovorím – smelo do toho! Ford pre Mustang ponúka mnohé performance diely, aj chuťovečku spojenú s filmom Bullittov prípad (Bullitt), chytajú sa ho aj mnohí úpravcovia. Čo ešte viac chcieť? No predsa zrodenie či reinkarnáciu božskej a kultovej Eleanor alias Mustangu Shelby GT500, ktoré by malo prísť už (až?) budúci rok s výkonom 515+ kW (nemusíš počítať, normálne 700+ koní). Zatiaľ opäť len krátke navnadenie...    

Mustang Bullitt sa snaží v mnohom napodobniť filmový vzor, ktorým bol Mustang GT fastback z roku 1968. Takže rýchle pruhy, spojlery a podobné extrovertné veci na aute nie sú. Skôr štýl a sila pochádzajúca z hereckého umenia Steve McQueena. Nový Mustang Bullitt je lakovaný pôvodnou farbou Dark Highland Green. Interiér zdobí len biela guľa na hlavici radiacej páky a uvítacia scéna na 12“ centrálnom displeji. Korunku všetkému dávajú klapkové výfuky. Takže volumeeee 😊    

Všetko má na svedomí Matt Urch z Urchfab (UK). Základ tvorí nejaký Ford z roku 1957, motor je Saab a všetko ostatné sa váľalo niekde v dielni resp. bolo za babku vo výpredaji. Chce to len predstavivosť, šikovnosť, chuť aj fantáziu.      

Ako sa na poriadny tuning patrí, treba jemne upraviť všetko. Parádny V8 motor má novú riadiacu mapu, studené sanie a upravený výfuk. Vďaka týmto úpravám výkon stúpol na 353 kW a 650 Nm. Podstatné zmeny boli vykonané aj v podvozku a zavesení. Nový je predný aj zadný nastaviteľný skrutný stabilizátor, vymenené pružiny za originálne od Steeda, vymenené silentbloky zadného pomocného rámu. Výsledkom je nielen nižší postoj alebo lepšia ovládateľnosť a agilita v zákrutách.                Zákazníci si ale môžu vybrať, či chcú auto viac na cestné jazdenie alebo na okruhové. Tomu je podriadený aj výber pneumatík. Ďalej sa dá sériová prevodovka vymeniť za mohutnejšiu Tremec Magnum XL (umožňuje aj špecifikáciu jednotlivých prevodových stupňov), aplikovať výkonnejšia spojka, hliníkové hnacie hriadele a samozrejme aj brzdy s vnútorným chladením. Taktiež je k dispozícii plne nastaviteľný podvozok s možnosťou plynulého nastavenia geometrie aj charakteristiky.                Vyobrazený kus navyše jazdí na ľahkých 20“ diskoch Velgen VMB7, ktoré majú...

Zatiaľ síce v USA špecifikácii, ale aj tak vyzerá zaujímavo. A keďže ide o Ford, tak by sa dalo predpokladať, že nové Edge ST bude mať aj fantastické jazdné vlastnosti. Veď pod prednou kapotou sedí vidlicový šesťvalec s objemom 2,7 litra preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Ponúka 246 kW a 515 Nm, pričom cez osemstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. ST znamená aj športovejšie ladený podvozok, ladený výfuk, veľké 21“ kolesá, ale aj dvanásť reproduktorov ozvučenia B & O PLAY.    

Neviem, či sa mám tešiť alebo nie. Ale skôr asi áno. Malé SUV do mesta mi prídu ako rozumnejšie riešenie ako veľké (namiesto nich radšej kombi). A skôr asi áno aj preto, že konečne EcoSport vyzerá ako poriadne auto. Keď som ho prvýkrát videl na nejakom medzinárodnom autosalóne (mám taký dojem, že to bola Ženeva), som sa chcel skôr smiať. Chápem, že tvorcom išlo o stvorenie jednoduchého a lacného auta, ale akosi sa mi táto myšlienka k Fordu nehodila. Ford, to je pre mňa masívnosť, kvalita, výborné jazdné vlastnosti...čiže nič lacné. Preto som veľmi zvedavý na nový EcoSport, minimálne na fotografiách vyzerá dosť dobre. Teraz ešte v skratke, detailne po uvedení na trh: - na výber bude 12 farieb s možnosťou kontrastnej farby strechy, stĺpikov karosérie, vrchnej časti rámov dverí, zadného spojleru a spätných zrkadiel - ambientné podsvietenie interiéru sa dá vybrať zo 7 farieb - na výber 17 a 18“ disky...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky