Filtrovať podľa:

A že terénne auto? Hahaha, neverím, leda tak na fotografiách! Aj keď majú v DNA napísané off-road, veľký pick-up alebo jemne SUV, do terénu (aj napriek danostiam) sa s nimi nikto neodváži. Veď už len z niektorých cenoviek chytí bežný smrteľník infarkt.   Lamborghini LM 002                Všetko niekde začína. Na počiatku uletených parametrov (zrejme) bolo Lamborghini LM 002. Ako to neraz býva, v úvode išlo o (neúspešný) armádny projekt, ktorý bol až v roku 1981 pretavený do prvých prototypov. Malosériová výroba s motorom z modelu Countach (326 kW) začala v roku 1986. Znie to super, keby LM 002 nevážilo 2,7 tony. Neskôr preto pribudli verzie so 7,2 litrovým V12 motorom (441 kW) poháňajúcim ľahké motorové člny. Tak či onak, nádrž mala objem 290 litrov.     Dodge RAM SRT-10                To sa zoberie veľký 8,3 V10 motor (373 kW) pochádzajúci z potvory menom Dodge Viper a namontuje sa pod predimenzovanú prednú kapotu podobne...

Ono, 290 Nm je stále 290 Nm, a na malé a v podstate dosť ľahké auto je to aj dosť. Preto je veľmi dôležité túto porciu efektívne preniesť na cestu, lebo ak nie, tak je po zábave. Preto je veľmi dôležité mať poriadny diferenciál. Ford Fiesta ST má síce v základe bežný diferenciál, avšak s pribrzďovaním vnútorného kolesa pri ostrom prejazde zákrutou. Je to síce výborná pomôcka, avšak trakcii ako takej veľmi nepomáha.                Preto prvý krát bude pre model ST (doteraz bol výsadou modelov RS) k dispozícii samosvor  Quaife ATB, pričom Torque Vectoring Control systém zostal zachovaný (podobne to má aj súčasná Honda Civic Type R).

Model sa skladá zo 183 dielov. Má zelenú karosériu so zlatými dvojitými pruhmi a kolesami, pretekárskymi nálepkami, odnímateľným čelným sklom a miniatúrnym vodičom v klasickej kombinéze. Mustang je súčasťou kolekcie LEGO Speed ​​Champions Ford.                Stále hovorím, že treba mať syna. Kúpiť mu Lego aby sme sa my otcovia mali s čím hrať 😊. Mám síce dcéru, ale dôvod na kúpu Lega sa vždy nájde...

Zostava sa zišla dosť podmanivá, ale aj rôznorodá - F-150 Raptor, Fiesta ST, úplne nová Fiesta ST, Focus RS, Mustang GT, Mustang GT350R, Ford GT a pretekársky Ford GT. Na okruhu s dĺžkou 5,345 km ich ale ani jeden z pretekárov nešetril....  

Samozrejme, v sériových autách ponúka „sériový“ výkon, bežne od 74 po 103 kW. S týmto by sa veru nijako zvlášť rekordne na Nürburgringu jazdiť nedalo. Chce to jednoznačne viac resp. lepší pomer výkonu ku hmotnosti (alebo opačne 😊). Ford veľmi nedávno urobil marketingové cvičenie v podobe tvorby jednoduchej formule osadenej litrovým trojvalcom.                Lenže, aj formula je výnimočná. Má totiž svetlomety aj blatníky, čiže by mohla ísť dokonca aj do bežnej premávky. Teoreticky... Skôr išlo o to, aby sa (opäť teoreticky) mohla zaradiť medzi bežné produkčné cestné autá. Totižto aj pneumatiky mala cestné. Motor bol posilnený na 151 kW, takže formulka zvládla 0 – 100 km/h za menej ako štyri sekundy a vedela cválať kúsok nad 250 km/h.                A už len malý výlet na Nordschleife.    

Nie, naozaj si nerobím vtípky. Pánko naozaj existuje. Za 18 mesiacov taxikárčenia najazdil s FoFom 127 000 km. A klienti boli nielen spokojní, ale aj usmiati. Dokonca až tak, že o tom Ford Europe natočil krátky film. Treba ešte slová?    

Ono, množstvo noviniek predstavených na show sa týka hlavne ich domáceho trhu, ale sem-tam sa našla aj nejaká, ktorá sa časom ukáže aj na európskej pôde. A niektoré by sme aj chceli aby sa ukázali, napriek tvrdeniam, že sa ku nám nedostanú. Veľké G                Mercedes-Benz vie, kde je veľký trh pre veľké autá. A kde treba príchod veľké auta urobiť poriadne veľkolepý, minimálne šialeným „drahokamom“. Nová trieda G je medzigeneračne o 53 mm dlhšia a o 212 mm širšia. Exteriér si ponecháva základné črty, interiér je však riešený veľmi luxusne a štýlovo. Našťastie, stále je postavená na ráme, vpredu je už ale nezávislé zavesenie kolies,vzadu zostala tuhá náprava. Pod predným diferenciálom má svetlú výšku 270 mm, pod zadným 241 mm. Do terénu je vybavená všetkými uzávierkami diferenciálov aj špeciálnym „G“ jazdným režimom. Zatiaľ sa predstavila v jednom variante – G 500 s benzínovím V8 biturbo a 310 kW. Na ranč s Rangerom               ...

Po pojašenom Ford Drift Rod-e tu mám ďalšiu parádnu hovadinu v podobnom duchu. Tvorcom spojenia Fordu Mustang s cenovo dostupnou Corvette C5 je Kanaďan Kyle Scaife. Spojenie je riešené ako Mustang zvonku, Corvette zvnútra.                Avšak, z pôvodného Mustangu z roku 1967 zostala len strecha a kúsok zadku. Ostatné veci dodala len šikovnosť, ako je napríklad rúrkový rám. Motor LS1 je za prednou nápravou, prevodovka pred zadnou, presne ako to má byť. A všetko je natlačené do neuveriteľne nízkej a širokej karosérie. Bomba!    

Za mňa hovorím – smelo do toho! Ford pre Mustang ponúka mnohé performance diely, aj chuťovečku spojenú s filmom Bullittov prípad (Bullitt), chytajú sa ho aj mnohí úpravcovia. Čo ešte viac chcieť? No predsa zrodenie či reinkarnáciu božskej a kultovej Eleanor alias Mustangu Shelby GT500, ktoré by malo prísť už (až?) budúci rok s výkonom 515+ kW (nemusíš počítať, normálne 700+ koní). Zatiaľ opäť len krátke navnadenie...    

Mustang Bullitt sa snaží v mnohom napodobniť filmový vzor, ktorým bol Mustang GT fastback z roku 1968. Takže rýchle pruhy, spojlery a podobné extrovertné veci na aute nie sú. Skôr štýl a sila pochádzajúca z hereckého umenia Steve McQueena. Nový Mustang Bullitt je lakovaný pôvodnou farbou Dark Highland Green. Interiér zdobí len biela guľa na hlavici radiacej páky a uvítacia scéna na 12“ centrálnom displeji. Korunku všetkému dávajú klapkové výfuky. Takže volumeeee 😊    

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...