Filtrovať podľa:

Nie, naozaj si nerobím vtípky. Pánko naozaj existuje. Za 18 mesiacov taxikárčenia najazdil s FoFom 127 000 km. A klienti boli nielen spokojní, ale aj usmiati. Dokonca až tak, že o tom Ford Europe natočil krátky film. Treba ešte slová?    

Štandardná cena modelu 1,6 Duratec Ti-VCT začína na krásnych 16 250 Eur. Ja som však jazdila s motorom 1,5 EcoBoost s výkonom 110 kW. Naozaj s výkonom 110 kW. Nie nepomýlila som sa. Cena modelu s takto výkonným motorom začína na 21 450 Eur. Dnes ho však viete získať s výbavou ST Line Edition za mimoriadnu cenu 19 190 Eur. V tejto výbave sa Focus ponúka s manuálnou prevodovkou. Ak sa má na cesty s Focusom „focusovať“ manželka, určite zváž príplatok 1 990 Eur za 6-stupňovú automatickú prevodovku. Kde začať? Výkon motora hovorí sám za seba. Nie je nad pocit, keď úplne sústredene držíš volant, pričom z ostatných vozidiel sa v spätnom zrkadle stávajú len miniatúrne bodky. To všetko v šialenej rýchlosti. Keby ma namerali, tak si môžem rovno pripraviť cash na maximálnu možnú pokutu. Stálo by to však za to... Výrobca deklaruje zrýchlenie z 0 na 100 za 9,2 sekundy. K spotrebe sa...

Focus RS si vydobyl pozíciu ozajstného masívneho hot-hatch-u. Prvá generácia zaujala jazdnými vlastnosťami a špičkovou technikou. Druhá veľkým päťvalcom a aj špeciálnou edíciou RS 500. Tretia ale už prišla s úplne iným konceptom. Zo sféry hot-hatch sa presunul do sféry „viem aj driftovať“. Automobilka tretiu generáciu osadila „mysliacim“ pohonom všetkých kolies, ktorý amatérskym jazdcom pri istej dávke šikovnosti umožnil opojnú jazdu bokom. Avšak, aj "FoFo" RS má zrejme svoje medzery a rezervy. Lebo, čuduj sa svete, ani pohon na všetky kolesá nie je (pre niekoho) dostatočný. Ford Performance preto oficiálne dalo do ponuky diferenciál Quaife ATB (automatic torque biasing), samozrejme dopredu. A aby toho nebolo málo, spoločnosť Mountune má vo svojom portfóliu niekoľko položiek na zlepšenie výkonových parametrov motora (dokonca setup až do 298 kW), ale aj lepšie brzdy či dokonca skrátené radenie. Najlepšie na tom všetkom je, že „vecičky“ od Mountune sú Fordom oficiálne schválené, takže nepadá záruka.  

Aj páni vo Forde pochopili, že „ečka“ sa dajú točiť nielen pri luxusných autách, ale aj pri autách, ktoré (hlavne) švárne vyzerajú. Ktoré padnú do oka a zapadnúť tak hlboko, že už nikdy ich nikto nedá von. A pritom môže byť pod prednou kapotou v podstate aj nezmyselný motor. Presne taký pocit som mal z modelu Focus s ST Line (exteriérovým a interiérovým) balíkom kombinovaný s novým naftovým motorom 1,5 TDCi a dvojspojkovou prevodovku PowerShift. V podstate ide o usmievavú kombináciu, ale len pre tých, ktorí vedia aký motor slúži na pohon. V mojich očiach je totiž ST Line doslova umelecké dielo. Nádherný červený lak, „hovadské“ zadné krídlo, čierna strecha a disky kolies. V interiéri masívne prešívanie červenou niťou, športové pedále ... Veľmi vyzývavá kombinácia. Doslova kričí „poď, osedlaj ma“! Takže idem na to. Najprv trošku o motore. Malolitrážny klepot Nová jednapäťka je principiálne veľmi vydarený motor. Má kultivovaný chod aj dostatok sily...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Elegantné a exkluzívne, so špičkovými komponentmi a skvelým vzhľadom. Spája ich čierny základ s modrými akcentmi na sedle či na držiakoch reťaze. Sú štyri a sú pripravené splniť najrôznejšie nároky svojich budúcich majiteľov. Horská verzia Mountain Bike sa dodáva so štyrmi výškami rámu (38/42 a 46/50) a 27,5- alebo 29-palcovými kolesami s pneumatikami Continental Race King SL 2.2. Vďaka rámu z uhlíkových vlákien váži len 11,4 kilogramov. Jeho čisté tvary podčiarkujú lanká bŕzd a prehadzovačiek vedené vnútri rámu. Predná vidlica Reba RL je odpružená pružinou RockShox so zdvihom 100 mm, 22 prevodov je od Shimana, o zastavenie sa starajú kotúčové brzdy Shimano-Deore na oboch kolesách. Na cestu patrí Racing Bike, ktorý váži len 7,9 kg. Aj tu máme rám z uhlíkových vlákien, v ktorom sú uložené lanovody radenia a brzdenia. Kolesá DT-SWISS R522 s priemerom 28 palcov majú obuté pneumatiky Continental Ultrasport SL, mechanika s 22 prevodmi aj hydraulické kotúčové brzdy sú...

Aktuálne príspevky

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...

Opel: Krok? Beh! Hlavne tempo...

Ford Mustang: Božská Eleanor

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost: Oxymoron