Filtrovať podľa:

Ford Focus RS je model, ktorý bol v úvode maloobjemový (u mňa najlepší), potom s poriadnym motorom a nakoniec sa vyprofiloval ako štvorkolka so schopnosťou driftovania. Dvorný anglický úpravca Mountune pripravil práve pre štvorkolkovú generáciu (a jej majiteľov) dva softvérové balíky – m400R a m400X. Prvý nahrádza soft m400 – takže ak ho náhodou v aute máš, je to zadarmo. Upravené parametre so sériovým turbodúchadlom sú 298 kW a 560 Nm. Výhodou balíka je aj množstvo sekundárnych „podmáp“, ktoré si majiteľ môže ľahko aktivovať, napríklad hospodárna, alebo si môže nastaviť upozornenie na optimálny moment preradenia a podobne. Balík m400X má podobné funkcie a rovnaké výkonové parametre ako m400R, avšak ide o ostrejší program (v podstate maximum, čo sériové turbodúchadlo umožňuje). Mountune priňom už odporúča aj kované piesty.    

Čo ti poviem. Na nové Fofo som sa pozeral skepticky a cez prsty. Čudesný dizajn, ako keby bez nápadu (kde sú časy New Edge dizajnu 😊). Vpredu litrové trojvalcové čudo, čo ešte vie aj jeden piestik niekedy pracovne vypnúť. Fofo bolo vždy pre mňa synonymom neuveriteľne odladeného a precízneho podvozku. Úplný etalón (nielen) kompaktnej triedy. A po novom len vlečená náprava?! Kam tento svet speje? Síce jedným alebo dvoma krokmi dozadu, ale skokmi dopredu... asi. Vytriezvenie                Predstav si, že je zima (čo ešte stále je). Vonku mínusová teplota. Sadneš do auta, stlačíš štartovacie tlačidlo a takmer okamžite sa motor prebudí. Musíš ale doslova uši vyušiť, aby si ho počul (aj zvonku). Presne takú scenériu mi doprial litrový Focus. Doslova ma to šokovalo, ako tri piestiky vedia kultúrne pracovať. Dokonca ani žiadne vibrácie som nevnímal. Nič, len niekde tam pod prednou kapotou niečo vydávalo zvuk a roztáčalo cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku predné...

Nie, naozaj si nerobím vtípky. Pánko naozaj existuje. Za 18 mesiacov taxikárčenia najazdil s FoFom 127 000 km. A klienti boli nielen spokojní, ale aj usmiati. Dokonca až tak, že o tom Ford Europe natočil krátky film. Treba ešte slová?    

Štandardná cena modelu 1,6 Duratec Ti-VCT začína na krásnych 16 250 Eur. Ja som však jazdila s motorom 1,5 EcoBoost s výkonom 110 kW. Naozaj s výkonom 110 kW. Nie nepomýlila som sa. Cena modelu s takto výkonným motorom začína na 21 450 Eur. Dnes ho však viete získať s výbavou ST Line Edition za mimoriadnu cenu 19 190 Eur. V tejto výbave sa Focus ponúka s manuálnou prevodovkou. Ak sa má na cesty s Focusom „focusovať“ manželka, určite zváž príplatok 1 990 Eur za 6-stupňovú automatickú prevodovku. Kde začať? Výkon motora hovorí sám za seba. Nie je nad pocit, keď úplne sústredene držíš volant, pričom z ostatných vozidiel sa v spätnom zrkadle stávajú len miniatúrne bodky. To všetko v šialenej rýchlosti. Keby ma namerali, tak si môžem rovno pripraviť cash na maximálnu možnú pokutu. Stálo by to však za to... Výrobca deklaruje zrýchlenie z 0 na 100 za 9,2 sekundy. K spotrebe sa...

Focus RS si vydobyl pozíciu ozajstného masívneho hot-hatch-u. Prvá generácia zaujala jazdnými vlastnosťami a špičkovou technikou. Druhá veľkým päťvalcom a aj špeciálnou edíciou RS 500. Tretia ale už prišla s úplne iným konceptom. Zo sféry hot-hatch sa presunul do sféry „viem aj driftovať“. Automobilka tretiu generáciu osadila „mysliacim“ pohonom všetkých kolies, ktorý amatérskym jazdcom pri istej dávke šikovnosti umožnil opojnú jazdu bokom. Avšak, aj "FoFo" RS má zrejme svoje medzery a rezervy. Lebo, čuduj sa svete, ani pohon na všetky kolesá nie je (pre niekoho) dostatočný. Ford Performance preto oficiálne dalo do ponuky diferenciál Quaife ATB (automatic torque biasing), samozrejme dopredu. A aby toho nebolo málo, spoločnosť Mountune má vo svojom portfóliu niekoľko položiek na zlepšenie výkonových parametrov motora (dokonca setup až do 298 kW), ale aj lepšie brzdy či dokonca skrátené radenie. Najlepšie na tom všetkom je, že „vecičky“ od Mountune sú Fordom oficiálne schválené, takže nepadá záruka.  

Aj páni vo Forde pochopili, že „ečka“ sa dajú točiť nielen pri luxusných autách, ale aj pri autách, ktoré (hlavne) švárne vyzerajú. Ktoré padnú do oka a zapadnúť tak hlboko, že už nikdy ich nikto nedá von. A pritom môže byť pod prednou kapotou v podstate aj nezmyselný motor. Presne taký pocit som mal z modelu Focus s ST Line (exteriérovým a interiérovým) balíkom kombinovaný s novým naftovým motorom 1,5 TDCi a dvojspojkovou prevodovku PowerShift. V podstate ide o usmievavú kombináciu, ale len pre tých, ktorí vedia aký motor slúži na pohon. V mojich očiach je totiž ST Line doslova umelecké dielo. Nádherný červený lak, „hovadské“ zadné krídlo, čierna strecha a disky kolies. V interiéri masívne prešívanie červenou niťou, športové pedále ... Veľmi vyzývavá kombinácia. Doslova kričí „poď, osedlaj ma“! Takže idem na to. Najprv trošku o motore. Malolitrážny klepot Nová jednapäťka je principiálne veľmi vydarený motor. Má kultivovaný chod aj dostatok sily...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Elegantné a exkluzívne, so špičkovými komponentmi a skvelým vzhľadom. Spája ich čierny základ s modrými akcentmi na sedle či na držiakoch reťaze. Sú štyri a sú pripravené splniť najrôznejšie nároky svojich budúcich majiteľov. Horská verzia Mountain Bike sa dodáva so štyrmi výškami rámu (38/42 a 46/50) a 27,5- alebo 29-palcovými kolesami s pneumatikami Continental Race King SL 2.2. Vďaka rámu z uhlíkových vlákien váži len 11,4 kilogramov. Jeho čisté tvary podčiarkujú lanká bŕzd a prehadzovačiek vedené vnútri rámu. Predná vidlica Reba RL je odpružená pružinou RockShox so zdvihom 100 mm, 22 prevodov je od Shimana, o zastavenie sa starajú kotúčové brzdy Shimano-Deore na oboch kolesách. Na cestu patrí Racing Bike, ktorý váži len 7,9 kg. Aj tu máme rám z uhlíkových vlákien, v ktorom sú uložené lanovody radenia a brzdenia. Kolesá DT-SWISS R522 s priemerom 28 palcov majú obuté pneumatiky Continental Ultrasport SL, mechanika s 22 prevodmi aj hydraulické kotúčové brzdy sú...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €