Ako si to len dovolili?! Toľká potupa motoristického fanúšika uznávajúceho rýchle predokolky. Nič to, Fiesta ST s preplňovanou trojvalcovou jednapäťkou je tu. Populárny novinár Steve Sutcliffe sa posadil za jej volant a trošku ju popreháňal z talianskeho mesta Guarcino do lyžiarskeho strediska Campocatino (1 800 metrov nad morom)....    

Ono, 290 Nm je stále 290 Nm, a na malé a v podstate dosť ľahké auto je to aj dosť. Preto je veľmi dôležité túto porciu efektívne preniesť na cestu, lebo ak nie, tak je po zábave. Preto je veľmi dôležité mať poriadny diferenciál. Ford Fiesta ST má síce v základe bežný diferenciál, avšak s pribrzďovaním vnútorného kolesa pri ostrom prejazde zákrutou. Je to síce výborná pomôcka, avšak trakcii ako takej veľmi nepomáha.                Preto prvý krát bude pre model ST (doteraz bol výsadou modelov RS) k dispozícii samosvor  Quaife ATB, pričom Torque Vectoring Control systém zostal zachovaný (podobne to má aj súčasná Honda Civic Type R).

V novom filme sa Ken Block so svojim rely špeciálom Ford Fiesta FX43 vybral do divočiny v Južnom Utahu. Motor má setup na Gymkhanu, teda výkon asi 600 koní, ktorý by Block normálne nevolil, pre tento účel sa však hodí. Okrem toho má tlmiče s vysokým zdvihom a pneumatiky na šotolinu. Auto do vzduchu v krásnej scenérii medzi obrovskými skalami zdvíha masívne množstvá prachu. Pri jazde priam popiera gravitáciu – nielen skokmi, ale aj tým, na aké kopce sa s ním dokáže vyštverať. Presvedčte sa sami.  

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...

V podstate nemám nič proti trojvalcom. Až na hrkotavý zvuk a sem-tam vibrácie mi v podstate nevadia. Do niektorých modelov sa dokonca aj celkom hodia. Existuje však trieda vozidiel, ktoré si zakladajú na emóciách, nielen jazdných, ale aj optických a zvukových. Bez správneho zvuku to zrejme ani nejde. Ako raz poznamenal jeden môj novinársky kamarát, ktorý si na chvíľu (našťastie) kúpil jeden „hot“ hatch s výkonnejším naftovým motorom – jazda je ako milovanie sa s hluchonemou ženou. Zážitok by aj bol, ale žiadna spätná väzba. Zvuk nás jednoducho vťahuje do deja a neraz prináša viac zážitkov ako jazda alebo akcelerácia sama. Ford, pre mňa automobilka tvoriaca fantastické podvozky, sa rozhodol, že do „krpatej“ Fiesty hodí podobne „krpatý“ preplňovaný motor. Na tom by v súčasnosti nebolo vôbec nič divné, keby nemal len tri valce. Beriem, aj BMW i8 má obdobne koncipovaný motor, ale aj tak. Jedine, že by ma jedna päťka vtiahla...

Troj- alebo päťdverový hatchback narástol o 71 mm (rázvor +4 mm) a je o 12 mm širší. Na prvý pohľad vyniknú čistejšie línie a celkovo jednoduchšie tvary. Dospelejší vzhľad dávajú Fieste tiež horizontálne usporiadané zadné svetlá. Novinka sa tiež podriadila trendu obrovských kolies, najväčší avizovaný priemer diskov je až 18 palcov. Na výber budú štyri exteriérové balíky: športový ST Line, prémiový Titanium, luxusný Vignale a drsný Active. Ďalšími možnosťami dotvorenia vzhľadu budú kontrastná strecha a spätné zrkadlá (biele alebo čierne). Ponuku zhora uzavrie ostré ST. Moderný interiér Kokpit je priestrannejší a pôsobí kvalitnejším dojmom a tiež nechýba možnosť vlastného dotvorenia. Na výber sú dekoratívne prvky na stredový panel, priestor pred spolujazdcom či kľučky dverí v piatich odtieňoch zladených s exteriérom. Pri koncepte obsluhy sa Ford inšpiroval používaním tabletov, v strede tak tróni 8-palcový dotykový displej systému SYNC 3, počet tlačidiel tak klesol o polovicu. Slabšie vybavené verzie budú mať 6,5-palcový (SYNC 3) alebo...