Filtrovať podľa:

Angličania mali Mini, Nemci „Chrobáka“, Francúzi „Kačicu“ a Taliani Cinquecento. Jednoduché, nie? S Talianmi až tak nie. „Päťstovka“ totiž pôvodne nevznikla v roku 1957, ale už v roku 1936. História toto auto pozná ako Topolino (Myška). Inšpiráciou pre ten súčasný Fiat 500 však bol jeho nasledovník Nuova 500 práve z roku 1957. Na dĺžku nemal ani tri metre, vzadu hrkotal pollitrový dvojvalec s výkonom 13 koní a v letných dňoch ste si mohli odtiahnuť sériovo dodávanú plátennú strechu. Komu sa málilo priestoru, pre toho bola určená od roku 1960 Giardiniera. Kombi malo o 10 cm dlhší rázvor a motor uložený naplocho, takže nárast vnútorného priestoru bol výrazný. V roku 1965 FIAT prehodil pánty dopredu, avšak iba na základnej verzii. To bol jediný výraznejší zásah do karosérie za celý život drobca. Aj interiér sa menil len minimálne, verzia Lusso však mala obdĺžnikový ukazovateľ namiesto okrúhleho. Motor tiež zľahka rástol, najprv zo 479 na...

Na niektoré autá sa čaká dlhé mesiace, niektorí majú šťastie a nájdu svojho budúceho plechového miláčika na sklade. A tí najšťastnejší za neho nemusia ani zaplatiť. Takýto je aj príbeh 1 520 Fiatov 500, ktoré automobilka odovzdala v priebehu necelých dvoch dní. Teda skoro, pretože 25 nových majiteľov sa nedostavilo, no aj 1 495 je slušné číslo. Šťastlivci z celého Talianska si veľmi vyberať nemohli, pretože všetky autá boli biele a s motorom 1.2. Ale, ako sa hovorí, darovanému koňovi na zuby nepozeraj. A vyhratému autu už vôbec nie. Všetky „päťstovky“ boli totiž rozdelené v rámci zákazníckej súťaže supermarketov Esselunga, ktoré si dali vytvoriť špeciálnu edíciu. Všetky autá tak majú navyše k výbave Lounge Esselunga na vonkajšom stĺpiku a plaketu s poradovým číslom v kokpite, spoznáte ich aj podľa špecifických 14-palcových kolies. A kým sa rozbehli do svojich domovov, ešte ich FIAT zoradil na testovacej dráhe továrne Mirafiori.

Keď nemáte čo ukázať na autosalóne, tak tam buď nejdete vystavovať (napr. Ford, Mazda...), alebo si vymyslíte niečo strelené. V Paríži minulú jeseň tak stánku Fiatu dominovala luxusná tmavomodrá loď a pod ňou sa krčili rovnako zafarbené Fiaty 500. Tak som spoznal 500 Riva. Pokračovaním tohto spojenia je Abarth 695 Rivale, ktorý vznikne v limitovanom počte 350 kusov (pol na pol hatchbacky a kabriolety). Spoznáte ho podľa kombinácie sivej a tmavomodrej farby, dozdobenej dvojitým pásom na boku. Detaily ako označenie modelu či kľučky sú z matného chrómu. Kolesá s priemerom 17 palcov majú lesklý sivý náter. Inšpiráciou bol nový model športovej lode Riva 56 Rivale, ktorá patrí k najagilnejším produktom lodeníc v Sarnicu. Abarth je tiež šampiónom agility, veď váži len 1045 kg. Jeho preplňovaný motor s objemom 1,4 litra pritom dosahuje výkon 132 kW a krútiaci moment 250 Nm. Z nuly na „stovku“ vyrazí za 6,7 sekundy a najvyššia rýchlosť je...

Auto mesiaca Škoda Karoq, alebo tiež Karol, Korok či Karotka. Sám som zvedavý, čo by sa mohlo medzi Slovákmi ujať. Pre mňa je to silný príspevok do rebríčka nepodarených mien (na prvé miesto sa však stále nechytá). Ako však ktosi spomenul v diskusii na internete, lepšie to nebude, pretože tie podarené mená sú už dávno rozobraté a chránené. Je to tiež azda najsilnejší kandidát na auto roka, slovenské, samozrejme. Nové SUV z Mladej Boleslavi po všetkých naťahovačkách, detailoch a krátko po bombastickej premiére v Štokholme predstavil Miloš. Troma vetami FIAT faceliftoval 500L až tak, že 40 percent dielcov je nových. Ťažko tomu veriť, keďže na prvý pohľad to auto vyzerá stále rovnako neforemne, ale... V duchu tejto éry pribudla verzia Cross, obložená plastom, s podvozkom zvýšeným o 25 mm a troma režimami trakčnej kontroly Normal, Traction+ a Gravity Control. Rolls-Royce Sweptail sa môže mnohým nepáčiť, ich názor však nie je podstatný. Je to totiž kupé...

Nemeckí tuneri už viackrát upravovali malého Taliana, teraz však s ladením „päťstovky“ zašli najďalej. Za základ si berú 500 Abarth, jeho 1,4 litrovému motoru s 99 kW a 205 Nm však dopriali poriadnu operáciu. Štvorvalec dostal nové nasávanie, chladenie, vstrekovanie, piesty, ojnice, ventily turbodúchadlo a s ďalšími zmenami vie vyprodukovať až 302 kW (404 koní) výkonu a krútiaci moment 445 Nm. Aby sa predišlo rozdrveniu prevodového ústrojenstva, musela byť posilnená spojka aj prevodovka. S takýmito parametrami stíha drobec šprint na 100 km/h za 4,7 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 288 km/h. Aby auto nezletelo z cesty v prvej zákrute, využíva podvozkové komponenty KW, za 18 palcovými diskami obutými do pneumatík Michelin Pilot Sport 215/35 R18 vidno vpredu 322 mm brzdový kotúč a šesť piestikové brzdy. Karoséria dostala bodykit s viacerými dielmi z uhlíkových vlákien, oproti pôvodnému modelu pred úpravou je Ares širší o 48 mm. V interiéri sa úpravca zameral na čalúnenie...

Malé? Otvorené? Väčšie? Vyššie? Pre 500vku žiadny problém. V jej prípade záleží naozaj len na chuti a predstave majiteľa. Ja som ma nasledujúcu: akurát veľké, trošku vyššie, s naftovým motorom, automatickou prevodovkou a s pohonom všetkých kolies. A do náruče mi spadol klon 500X.                Musím povedať, že vcelku pohľadný. Síce s pradávnou filozofiou pôvodného modelu „Cinquecento“ má pramálo spoločné, nevadí mi to.  Páči sa mi totiž to, že do relatívne malého balenia Fiat natlačil dosť slušnú výbavu a dokonca aj luxusne vyzerá. A aby pozitív nebolo málo, aj spoza volantu nie je na zahodenie. Pekne vysoký pontón, volant s mohutným vencom, hore umiestnený multimediálny displej... Švihácke až športové. Cítiť, že Taliani sú majstri vo svete dizajnu a estetiky. Dva na deväť                Lenže obal nie je vždy záruka absolútneho úspechu. Naftový dvojliter má dosť drsný chod, automatická prevodovka až veľmi veľa prevodov – deväť je naozaj dosť. Je mi jasné, prečo sa...

Tipo vyrazilo 13. augusta 2016 z tureckého mesta Bursa, kde sa vo fabrike TOFAS vyrába. Pred cestou neprešlo žiadnymi zvláštnymi úpravami. Červený sedan si to namieril cez Grécko, Bulharsko a Rumunsko na Ukrajinu a potom do Ruska. Tu trasa viedla pozdĺž Transsibírskej magistrály. Okan trávil za volantom 11 hodín počas dňa. V Jokohame v Japonsku sa FIAT nalodil smerom do Mexika. Tu však nastal problém, ktorý posádku zdržal až 11 dní. Nakoniec úradníci povolili vstup. Po prejazde Mexikom nasledovala ďalšia plavba, teraz cez Atlantik do Veľkej Británie. Záverečnú fázu predstavovalo 14 európskych krajín od Holandska cez Nemecko, Francúzsko, Švajčiarsko, Rakúsko a Taliansko. Okan celkovo strávil za volantom 400 hodín. Fiatu sa počas cesty nič nestalo, servis navštívil len pri plánovanej údržbe.

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji