Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

Ide o 63. monopost v histórii Scuderie. Základnou zmenou je aerodynamický koncept, tím sa snažil o vyváženosť medzi prítlakom a aerodynamickým odporom. Aj v tomto prípade je neprehliadnuteľný vyčnievajúci nos či plutva na kryte motora. Ferrari sa tiež hrdí aerodynamickými prvkami pred bočnicami, ktoré boli tvarované v harmónii s predkom monopostu. Na prednej časti je tiež viditeľný výstup aerodynamického S kanálu, ktorý prechádza cez nos monopostu. Ferrari tiež prepracovalo nasávací otvor nad hlavou pilota. Pri upravenom zavesení sa Ferrari stále spolieha na push-rod odpruženie vpredu a pull-rod vzadu. Na zrýchlenie a uľahčenie zastávok v boxoch prešli zmenami aj náboje kolies a matice. Monopost má tiež silnejší posilňovač riadenia a brzdy. Silnejšia by mala byť tiež pohonná jednotka 062 s upraveným usporiadaním hybridnej časti. Koncepčne však nadväzuje na minuloročný agregát. Ferrari je v sezóne 2017 jedným z mála tímov, ktorý počas zimy nezmenil zostavu jazdcov. Štatisticky je dvojica Sebastian Vettel (#5) a Kimi...

Výkonný riaditeľ pre techniku Paddy Lowe strávil v Brackley tri a pol roka, do tímu prišiel z McLarenu krátko po angažovaní Lewisa Hamiltona. Vedenie tímu Mercedes-AMG Petronas mu zaželalo všetko dobré a uviedlo, že jeho úlohy si rozdelia ďalší členovia technického tímu Aldo Costa (Engineering Director), Mark Ellis (Performance Director), Rob Thomas (Chief Operating Officer) a Geoff Willis (Technology Director). Teda až do príchodu Jamesa Allisona do funkcie technického riaditeľa na začiatku marca. Jamesa Allisona v lete 2016 uvoľnilo z funkcie technického riaditeľa Ferrari. Jedným z faktorov vtedy bola aj smrť jeho manželky. Skúsený inžinier začínal v roku 1991 v Benettone na oddelení aerodynamiky, odkiaľ si odskočil do Larousse a neskôr do Ferrari. Potom sa vrátil do Enstone, kedy už tím patril Renaultu. Tu sa posunul na pozíciu technického riaditeľa a do Ferrari opäť prestúpil krátko po prestupe Kimiho Räikkönena. Podľa zákulisných špekulácii mieri Lowe do Williamsu na pozíciu šéfa tímu. Tým...

Maranello V roku 1947 založil Enzo Ferrari slávnu Scuderia Ferrari. Vzpínajúci sa kôň sa stal synonymom úspechu a víťazstva, ale jeho história je s nádychom tragédie. Štrnásť rokov po vzniku Scuderia vyhrala svoj prvý šampionát konštruktérov F1. Phil Hill za volantom vyhral päť z ôsmych pretekov. Omologato Maranello vzdávajú hold práve sezóne 1961. Nebola len o úspechu, ale aj o nehodách. Počas pretekov v domovskej Monze Wolfgang von Trips stratil kontrolu nad svojim Ferrari a usmrtil pätnásť divákov. Preteky však neboli prerušené, víťazom a aj majstrom sveta sa stal práve Phil Hill. Omologato vyrobí z týchto hodiniek len 250 kusov za cenu (v prepočte) cca 875 €. Majú priemer 45 mm a poháňa ich strojček Seiko NE88 Automatic, puzdro je z nerezovej ocele so zafírovým sklíčkom, remienok je z talianskej kože. Derek Bell 500 Hodinky venovanú fantastickému pretekárovi. Brit v roku 1975 za volantom špeciálu Mirage GR8 vyhral slávnu 24-hodinovku v Le Mans. Úspech...

Veľkoobjemové motory s počtom valcov presahujúcim číslicu šesť by sme mali takmer velebiť. A ešte o to viac, keď ručička otáčkomera „neumrie“ pri číslici päť alebo šesť. Poctivých vysokootáčkových motorov je stále menej a menej. Ferrari má v tomto smere môj veľký obdiv aj úctu. Najnovší Superfast „kŕmi“ vpredu uložený 6,5 litrový motor s výkonom 588 kW s maximálnymi otáčkami 8 500 min-1. Nemej pôsobivá je aj hodnota maxima krútiaceho momentu – 718 Nm pri otáčkach 7 000 min-1, pričom 80 percent je k dispozícii už od 3 500 min-1. Motor je už tradične spriahnutý s dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou. V tomto kontexte je pôsobivá aj pohotovostná hmotnosť, len 1 525 kg. Takže sa vôbec nemôžeme čudovať, že na stovku vystrelí za 2,9 s a v akcelerácii skončí niekde za hranicou 340 km/h.

Azda každý vie, že cena starého auta je priamo závislá od počtu vyrobených (a zachovaných) exemplárov. V minulosti pritom bolo celkom bežné, že na jednom podvozku sa realizovali viaceré karosárne. Dnes sú však možnosti o čosi obmedzenejšie a automobilky zistili, že na rôznych individualizačných a bespoke programoch sa dá vynikajúco zarobiť. Sami tak chŕlia špeciálne edície a pre exkluzívnych klientov neváhajú prekopať aj pol auta. Keďže Ferrari je stále top medzi hriešne drahými autami, tu je desať tých, ktoré o 50 rokov budú zberateľskými raritami.   10. F60 America (2014, 10 ks) Záujemcovia o model F12berlinetta s otváracou strechou sa museli poriadne plesnúť po vrecku. Každý z 10 kusov F60 America, ktoré vznikli na oslavu 60 rokov amerického zastúpenia Ferrari, totiž vraj stál viac ako 2,5 milióna dolárov. Jeho plátenná strecha pritom bola použiteľná len do cca 130 km/h.   9. J50 (2016, 10 ks) Limitovaný model na oslavu 50-ročného zastúpenia Ferrari v Japonsku je postavený...