Narodil sa v malom nemeckom mestečku Hürth. Za svoj život (verím, že ešte žije) vyhral 91 Veľkých cien F1 a stal sa sedem krát svetovým šampiónom v tomto kráľovskom motoristickom športe. „Michael mal obrovský vplyv na F1," povedal Toto Wolff (minoritný vlastník tímu Mercedes AMG Petronas Formula One) . „Nielen že vytvoril neuveriteľný rekord, ktorý je ešte stále neprekonaný, ale aj formoval tvár F1. Ako vodič vzal Michael F1 na úplne novú úroveň. Venoval sa detailom a mal aj technické znalosti. Robil všetko s veľkou odhodlanosťou, od technickej rozpravy až po telesnú výchovu, vždy hľadal nové spôsoby, ako sa na trati." Michael urobil prvé kroky profesionálneho pretekára práve s automobilkou Mercedes – Benz – v roku 1990 začal v juniorskom programe, pričom jazdil v športových vozidlách skupiny C a DTM. Spolu s Karlom Wendlingerom vyhral posledné preteky sezóny športových vozidiel - prvé a jediné víťazstvo Michaela s Mercedesom. V nasledujúcom roku sa...

Niekedy mi to príde, že aktuálne veci dejúce sa okolo monopostov Formuly 1 majú za cieľ ich totálnu likvidáciu. Na tesne odeté devy sa na štartovacom rošte pozerať nemôžeme, ale detská práca nikomu nevadí. Hlavne že sa nám do hlavy snaží pretlačiť bezpohlavná Formula E (kto sa už len chce pozerať na naháňajúce sa vysávače).                A k tomu ochranný oblúk z titánu. Áno, treba ho. Lebo cez neho poriadne vidieť nie je, tak keď už kvôli nemu niekto nabúra, bude to dozaista bezpečný náraz (😊). Lebo takto nejako to vyzerá, z pohľadu pilota – Pierre Gasly na Monaco Grand Prix:    

1. Halo (alebo svätožiara) Ochranný oblúk nad kokpitom, na ktorý by ste mohli posadiť slona. Je z titánu a málokto je z neho nadšený. Zhoršuje výhľad, zachytáva dažďové kvapky, Gaslymu trhá overaly, mení aerodynamiku a sťaží nám identifikáciu pilotov podľa helmy. Ale taká je budúcnosť formúl na celom svete. Preto to radšej nechám tak. 2. Zadné plutvy Sú výrazne menšie a tým aj krajšie. Ich aerodynamický prínos nebol veľký, ale netreba zabúdať, že monopost F1 je veľmi citlivý organizmus. 3. Menej motorov Jeden spaľovací motor na 7 víkendov? A jeden akumulátor na 11 víkendov? Nečudo, že Renault už teraz kalkulje s penalizáciami za výmenu. Ďalej ako na koniec štartového roštu klesnúť nemôžu. 4. Väčší výber pneumatík Hyper soft a ultra hard sú dve novinky v ponuke Pirelli na sezónu 2018. K dispozícii tak bude spolu až 7 zmesí na suchú trať. Navyše všetky budú mäkšie ako doteraz. Experti sa zhodujú, že až niekedy v polovici sezóny tímy...

V poradí druhé servisné stredisko pre McLaren F1 mimo domáceho Wokingu otvorili v USA. Oplatilo sa to napriek tomu, že zo všetkých vyrobených 106 exemplárov je v USA odhadom 20 kusov. Majitelia McLarenov F1 v Amerike už v prípade potreby servisu nemusia posielať auto do Anglicka, stačí im zájsť do Philadelphie. Nám ostatným to môže byť jedno, ale každopádne je pohľad do tohto servisu minimálne tak fascinujúci, ako automobil, ktorý v ňom spravujú. O všetky úkony sa stará personál školený v McLaren Special Ops. Pracovníci zvládnu bežný pravidelný servis, ako aj náročné zásahy a kompletné renovácie. Pre tieto účely je servisné stredisko vybavené jednou zo špeciálnych sád na údržbu. Súčasťou kompletného servisu je okrem detailnej práce v dielni aj skúška na okruhu, aby sa auto otestovalo aj vo vysokej rýchlosti. Po piatich rokoch je totiž nutná výmena palivovaj nádrže, kvôli ktorej treba vyberať motor. Následne po poskladaní treba opäť všetko vyladiť...

Sauber sa v ostatných sezónach poriadne vytrápil a padol na chvost poľa. Pôvodne mal v sezóne 2018 používať motory Honda, no po odchode šéfky Monishe Kaltenborn sa situácia otočila. Jej nástupca Fred Vasseur oživil spojenie s Ferrari až do takej miery, že okrem motorov získal od Sergia Marchionneho aj nového strategického partnera. Strategické obchodné a technologické partnerstvo znamená, že viac ako len meno Alfa Romeo Sauber F1 Team. Spomína sa aj technické know-how a nejaký ten potenciál spoločného vývoja. Pilotov zatiaľ tím neoznámil, avšak veľké šance majú juniori Ferrari Charles Leclerc (aktuálny majster F2) či Antonio Giovinazzi, teoreticky by si svoje miesto mohol udržať Marcus Ericsson, Pascal Wehrlein je takmer určite na odchode. Zakladajúci člen Alfa Romeo patrila k automobilkám, ktoré sa v F1 angažovali už pri jej vzniku. Prvý majster sveta Giuseppe Farina jazdil práve na Alfe Romeo, hoci išlo ešte o medzivojnovú konštrukciu. Tento moment značku dobehol po sezóne 1951, kedy sa...

Podľa informácii serveru motorsport.com je všetko pripravené na rozviazanie spolupráce medzi McLarenom a Hondou po sezóne 2017. Japonský dodávateľ motorov prenesie svoj kontrakt do tímu Toro Rosso, ktorý uvoľní motory Renault pre McLaren. Bez tohto kroku by Renault nemohol dodávať pohonné jednotky McLarenu, pretože pravidlá dovoľujú zásobovanie najviac troch tímov vrátane vlastného továrenského. Mercedes a Ferrari odmietli britskému tímu dodávať motory. Súčasťou rošády bude aj prestup Carlosa Sainza z Toro Rosso do Renaultu, kde nahradí podpriemerného Jolyona Palmera. Špekuluje sa dokonca, že by sa to mohlo stať ešte pred koncom aktuálnej sezóny. Je tiež takmer isté, že McLaren bude Toro Rosso dodávať k motoru Honda svoju prevodovku, pretože taliansky tím by už nestíhal vyvinúť vlastnú. Čo bude nasledovať? Prechod na motory Renault výrazne zvyšuje šancu, že v McLarene bude pokračovať Fernando Alonso. Zotrvanie Stoffela Vandoorna oznámil tím ešte v Spa. Uvoľnený kokpit v Toro Rosso zrejme obsadí junior Red Bullu Pierre Gasly. Šesť...

Toto superauto sa očakávalo s napätím, pretože jeho technika je zatiaľ najbližšie k monopostom kráľovskej triedy. A to v čase, kedy sú pohonné jednotky F1 zrejme najkomplikovanejšie v histórii. Majitelia sa však nemusia báť, že by mali len štyri motory na celú sezónu. Ideálne nebudú nič meniť a ani za to nedostanú penalizácie. Project One je teda hybrid s až štyrmi elektromotormi a navyše aj dobíjaním. Jeho benzínovú časť tvorí motor V6 s objemom 1,6 litra preplňovaný iba jedným turbodúchadlom. To však pomáha roztáčať jeden z elektromotorov (90 kW), ktorý zároveň aj rekuperuje tepelnú energiu. Turbo má podobne ako v monoposte rozdelenú konštrukciu, čiže turbína a dúchadlo sú na opačných koncoch motora a spája ich hriadeľ. Samotný motor má maximum až pri 11 000 otáčkach, takže potrebuje špecialitky ako pneumatické ovládanie ventilov. Ďalší elektromotor je na výstupnom hriadeli motora, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú robotizovanú prevodovku. F1 či LMP1? Ďalšie dva elektromotory...

Tento víkend sa preteky F1 nekonali, aby sme však z témy nevypadli, trochu si kráľovnú motoršportu pripomenieme. A v trochu inom svetle. Grafik pre spoločnosť Budget Direct vyrobil fantastické obrázky sériových automobilov pretvorených do štýlu F1. Kým také Porsche 911 alebo Audi R8 svojou športovou náturou nie sú od okruhových áut ďaleko, Jeep Wrangler alebo Toyota Prius sú riadny úlet. No a pri Rolls Royce sa  snáď aj páni Charles Rolls a Henry Royce obracajú v hrobe. Presvedčte sa sami.

WEC: Supersezóna ako únik z lopaty Vystúpením Porsche sa vytrvalostné majstrovstvá sveta dostali do ťažkej situácie, jej riešenie predostrelo vedenie seriálu v Mexiku. Tým prvým je úprava kalendára, prechod na zimnú sezónu s vyvrcholením v Le Mans si vyžiada divoké riešenie. Na účastníkov šampionátu tak čaká tzv. supersezóna 2018/2019, ktorá sa začne v apríli v Spa a skončí sa o viac ako rok neskôr v Le Mans. Počítate to správne, Le Mans sa pôjde dvakrát, rovnako aj Spa. Okrem toho ešte Fudži, Šanghaj a Sebring, vypadli Nürburgring, Bahrajn, Silverstone, Mexiko City a Austin (COTA). Jeden januárový dátum v 2019 je ešte voľný pre okruh niekde blízko USA, možno Interlagos alebo Mexiko. Najviac rozruchu vyvolal však Sebring, pretože tu by sa mala ísť 12-hodinovka so štartom, držte sa, o polnoci miestneho času. Len dve hodiny po finiši 12-hodinovky pre IMSA SCC. Dôvodom tohto prechodu je úspora nákladov, okrem menej víkendov je tu...