Filtrovať podľa:

Načo chodiť okolo horúcej kaše. Päťliter produkuje 404 kW a 680 Nm, takže 0 – 100 km/h trvá len 4,3 sekundy. A v Nemecku na diaľnici by poslal Jaguar F-Pace SVR poslal do smútku mnohé hot-sedany - má totiž maximálnu rýchlosť nelimitovaných 283 km/h. Samozrejme, F-Pace má kvôli extrémnym dynamickým parametrom vylepšenú aerodynamiku, ale aj upravený podvozok – predné pružiny má tuhšie o 30, zadné o 10 %. Štandardne jazdí na 21“ kolesách (za príplatok 22“) sú vzadu o 25 mm širšie ako predné, dvojdielne kotúče majú vpredu priemer 395 mm, vzadu 396 mm. Pozoruhodné je, že klapkový ladený výfuk je o 6,6 kilogramu ľahší ako v bežnom F-Pace. Na zlepšenie jazdných vlastností má SVR zadný aktívny diferenciál. Toľko v skratke. Keď si to tak čítam, začína sa mi skratka SVR dosť páčiť. Také anglické AMG alebo M.

Dekódovanie označení jednotlivých motorov už spadá pod kryptológiu, teda aspoň pri prémiových značkách. Z toho 25d je v podstate jasné len to, že ide o naftový motor. Konkrétne naftový štvorvalec, ktorý je preplňovaný dvoma turbodúchadlami na výkon 176 kW a krútiaci moment 500 Nm. Jeho miesto je medzi štvorvalcom 20d, ktorý ma nenadchol, a silným šesťvalcom 30d, ktorý si do sýtosti užil Miloš. A toto zaradenie neplatí len na papieri. Verzia 25d sa prezentuje podstatne lepšou dynamikou než jej súrodenec s jedným turbodúchadlom. Dvojité preplňovanie pomáha predovšetkým pružnosti, agregát reaguje naozaj živo a ochotne. V nižších otáčkach sa jeho nástup prekrýva s preklzom hydrodynamického meniča osemstupňovej automatickej prevodovky, takže aj odpich z miesta je celkom presvedčivý. Prenesené na cestu Silu prenáša Jaguar na všetky štyri kolesá a tak je porcia kilowattov a newtonmetrov dobre využiteľná v akýchkoľvek podmienkach. Relatívna spokojnosť je aj so spotrebou, ktorá sa dá udržať okolo 7 l/100 km. Celkom...

Etablované nemecké prémiové značky už majú podobné automobily dlhšie, teraz sa prebúdzajú aj iní výrobcovia a svoje SUV predstavili Bentley či Maserati, chystá sa Lamborghini aj Rolls Royce. Jaguar uviedol do predaja model F-Pace, ktorý prišiel na test najprv s naftovým dvojlitrom a teraz aj s vrcholným pohonom naftovej ponuky: šesťvalcom s objemom tri litre. Športové gény v praktickejšom balení Na pohľad vyzerá britské SUV naozaj majestátne a veľká maska chladiča ho jasne zaraďuje do aktuálneho dizajnu značky. Premieta sa to aj do interiéru, ktorý poskytuje štedrý priestor v každom smere aj urastenejším pasažierom, či už vpredu alebo vzadu. Na zadnej lavici to platí samozrejme iba pre dvojicu, traja cestujúci by sa už tlačili ramenami a stredné sedadlo je tvrdé a nepohodlne tvarované. Posádka sedí nielen v priestrannom, ale aj luxusne pôsobiacom interiéri s príjemnými sedadlami. Za výborne tvarovaným volantom sa dá usadiť až prekvapivo športovo, po naštartovaní zaujme 12,3 palcový displej v...

SUV. Tri písmená, ktoré počas ostatných rokov poriadne zamotali automobilový svet. Od roku 1997, kedy Mercedes prišiel s ML, sa do temného bahna, akože terénnych áut, postupne vrhli azda všetci podstatní výrobcovia. Výnimky? Azda už len Aston Martin a Ferrari. A prečo by sem nemal patriť aj Jaguar, ktorý sa navyše môže oprieť o skúsenosti špecialistu menom LandRover? Napriek tomu som sa rozhodol F-Pace po vážnom teréne nevláčiť. Stačí sa pozrieť na jeho športovo tvarované nárazníky, prikrčenú siluetu a celkový postoj, viac orientovaný na pevnú cestu než na blato a šotolinu. Jednoducho, použijúc terminológiu off-roadistov, ideálna „leštenka“. Najmä vo verzii R-Sport s príplatkovými lesklými čiernymi detailmi karosérie. Zo stránky vzhľadu by som mu mohol ešte vytknúť trochu nevýrazné 19-palcové kolesá, ale pri tejto otázke som veľký pragmatik a odhodlaný odporca zbytočne veľkých diskov. Športový strih Veľkosťou sa F-Pace radí skôr k strednej kategórii X3/GLC/Q5. Interiér priestorom neohúri. Palubná doska, masívny stredový tunel a obklad...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T MiVEC: Teória relativity

Nitriansky autosalón 2018: Keby si nevedel, čo s voľným časom

Ural Transsib: Ruská limitka s príchuťou vodky

Matej Homola: Motoršport je ako bonboniéra - nikdy nevieš, čo ochutnáš...