Filtrovať podľa:

Nejde o žiadne prevratné alebo šokujúce prvky, avšak na mnohé z nich mnohí už netrpezlivo (informačne) čakajú. A tie ostatné viac ako potešia. V prvom rade sú to motory. Vzhľadom na nové emisné predpisy spojené s novým systémom merania, sú priamovstrekové benzínové agregáty vybavené filtrom pevných častíc (TCe 225 EDC GPF). Naftové s označením Blue majú zase technológiou selektívnej katalytickej redukcie (SCR), čiže potrebujú AdBlue (technickú močovinu) – ide o motory Blue dCi 160 EDC a 200 EDC. Novým výbavovým stupňom pre Talisman je špičkový, športovejšie orientovaný S-Edition. Okrem iného obsahuje aj čalúnenie a palubnú dosku v čiernej koži s červeným prešívaním (aj na volante, radiacej páke a paneloch dverí), koberčeky so sivým a červeným prešívaním S-Edition, hliníkové pedále a čierny strop. K dispozícii na Slovensku bude začiatkom roka 2019. Technologický vývoj: Cez Apple CarPlay™ a Google Android Auto™, majú teraz zákazníci prístup k vybraným mobilným aplikáciám cez R-LINK2 na 8,7” obrazovke. Informácie o dopravnej...

Máloktorý model sa môže pochváliť takým výrazným zápisom do histórie ako práve Espace. V roku 1984 ním Renault v Európe rozbehol segment MPV. Ten však teraz musí ustupovať crossoverom a tak sa aj Espace prispôsobil. Viac ako svojich predchodcov mi však toto auto oživuje v pamäti iné modely – pohodlný a nekonvenčný Renault Vel Satis a najmä triedu R od Mercedesu. To druhé bolo to obrovské, priestranné a pohodlné auto, ktoré vás vtiahlo do svojho vnútra. Usadený v kresle som len s námahou identifikoval rohy karosérie pri manévrovaní na parkovisku. Ani Rolls-Royce Phantom nie je taká oštara ako práve „eRko“. Ale späť k Espace, ktorý je tiež poriadne neprehľadný. Bez kamery a senzorov by som bol stratený ako družica IMAGE. Priestor ustúpil Vnútri je pritom Espace zrejme najtesnejší v histórii, najmä na výšku by sa zišlo pridať pár milimetrov. Vpredu rozdeľuje posádku masívny stredový tunel, ktorý má ďalšie odkladacie priestory v spodnej...

Väčší Espace si poriadny motor veru zaslúžil. Aktuálne sa pod kapotou takmer stratili, aj keď výkonovo úplne nie. Motor s označením TCE 200 odišiel do "ríše snov“, nahradil ho úplne nový motor TCE 225 (165 kW a 300 Nm) z dielne divízie Renault Sport. Má objem 1,8 litra, preplňovanie turbodúchadlom a spriahnutý je so sedemstupňovou prevodovkou EDC. Povráva sa, že motor totožného objemu by mal poháňať aj Mégane R.S. Divízia Renault Sport sa podieľala aj na vývoji motora s označením dCi 165 určeného pre Mégane GT (aj Grandtour). Má objem 1,6 litra, preplňovanie zabezpečujú dve turbodúchadlá. Ponúka výkon 121 kW a 380 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Kombinuje sa výhradne so šesťstupňovou prevodovkou EDC. Stovku zvládne za 8,8 resp. 8,9 sekundy. Samozrejmosťou je aj riadenie kolies zadnej nápravy 4Control.

Aktuálne príspevky

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji

SEAT: V novej generácii hra so svetlom