Filtrovať podľa:

Nejde o žiadne prevratné alebo šokujúce prvky, avšak na mnohé z nich mnohí už netrpezlivo (informačne) čakajú. A tie ostatné viac ako potešia. V prvom rade sú to motory. Vzhľadom na nové emisné predpisy spojené s novým systémom merania, sú priamovstrekové benzínové agregáty vybavené filtrom pevných častíc (TCe 225 EDC GPF). Naftové s označením Blue majú zase technológiou selektívnej katalytickej redukcie (SCR), čiže potrebujú AdBlue (technickú močovinu) – ide o motory Blue dCi 160 EDC a 200 EDC. Novým výbavovým stupňom pre Talisman je špičkový, športovejšie orientovaný S-Edition. Okrem iného obsahuje aj čalúnenie a palubnú dosku v čiernej koži s červeným prešívaním (aj na volante, radiacej páke a paneloch dverí), koberčeky so sivým a červeným prešívaním S-Edition, hliníkové pedále a čierny strop. K dispozícii na Slovensku bude začiatkom roka 2019. Technologický vývoj: Cez Apple CarPlay™ a Google Android Auto™, majú teraz zákazníci prístup k vybraným mobilným aplikáciám cez R-LINK2 na 8,7” obrazovke. Informácie o dopravnej...

Máloktorý model sa môže pochváliť takým výrazným zápisom do histórie ako práve Espace. V roku 1984 ním Renault v Európe rozbehol segment MPV. Ten však teraz musí ustupovať crossoverom a tak sa aj Espace prispôsobil. Viac ako svojich predchodcov mi však toto auto oživuje v pamäti iné modely – pohodlný a nekonvenčný Renault Vel Satis a najmä triedu R od Mercedesu. To druhé bolo to obrovské, priestranné a pohodlné auto, ktoré vás vtiahlo do svojho vnútra. Usadený v kresle som len s námahou identifikoval rohy karosérie pri manévrovaní na parkovisku. Ani Rolls-Royce Phantom nie je taká oštara ako práve „eRko“. Ale späť k Espace, ktorý je tiež poriadne neprehľadný. Bez kamery a senzorov by som bol stratený ako družica IMAGE. Priestor ustúpil Vnútri je pritom Espace zrejme najtesnejší v histórii, najmä na výšku by sa zišlo pridať pár milimetrov. Vpredu rozdeľuje posádku masívny stredový tunel, ktorý má ďalšie odkladacie priestory v spodnej...

Väčší Espace si poriadny motor veru zaslúžil. Aktuálne sa pod kapotou takmer stratili, aj keď výkonovo úplne nie. Motor s označením TCE 200 odišiel do "ríše snov“, nahradil ho úplne nový motor TCE 225 (165 kW a 300 Nm) z dielne divízie Renault Sport. Má objem 1,8 litra, preplňovanie turbodúchadlom a spriahnutý je so sedemstupňovou prevodovkou EDC. Povráva sa, že motor totožného objemu by mal poháňať aj Mégane R.S. Divízia Renault Sport sa podieľala aj na vývoji motora s označením dCi 165 určeného pre Mégane GT (aj Grandtour). Má objem 1,6 litra, preplňovanie zabezpečujú dve turbodúchadlá. Ponúka výkon 121 kW a 380 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Kombinuje sa výhradne so šesťstupňovou prevodovkou EDC. Stovku zvládne za 8,8 resp. 8,9 sekundy. Samozrejmosťou je aj riadenie kolies zadnej nápravy 4Control.

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke