Filtrovať podľa:

Vyzerá to tak, podľa zbrojenia mnohých automobiliek, že elektromobilom rôzneho druhu veľkosti a parametrov sa nevyhneme. Aj v Rusku to tak niektoré malé spoločnosti vidia, a neboja sa do kultového zovňajšku implantovať barbarské elektromotory a akumulátory. Ako spoločnosť Aviar z tradičného Mustangu urobila elektrický R67 s pohonom všetkých kolies. Základná charakteristika: Akumulátory s kapacitou 100 kWh Výkon elektromotorov 610 kW Maximálna rýchlosť 250km/h 0 – 100 km/h za 2,2 s Okrem toho aj také bežné veci, ako sú elektricky ovládané a vyhrievané obe sedadlá, vyhrievaný volant, dvojzónová automatická klimatizácia, panoramatické strešné okno, bluetooth, cúvacia kamera, veľký dotykový displej (skoro ako v Tesle), ozvučenie s 11timi reproduktormi, a dokonca aj pneumatické pruženie. Dokonca má aj jednu pikošku – zvukový simulátor so zvukom Fordu Mustang GT500. Nakoniec to najdôležitejšie. Cena je na vyžiadanie, pričom auto vie spoločnosť vyrobiť za 6 mesiacov so zárukou jeden rok.

Ako si už pozorný čitateľ mohol všimnúť, moje testy mávajú priam šablónový charakter. Pod strhujúcim nadpisom a perexom, ktorý so strhujúcim nadpisom nemá nič spoločné, prichádza bežne tento odstavec, v ktorom sa sťažujem, že je testované auto SUV. Lenže pozor. Dnes nedisponujem niečím ani športovým, ani úžitkovým. Dnes tu máme niečo ďaleko horšie. Elektromobil. A nie len tak akýkoľvek elektromobil. Dnes tu máme Nissan Leaf druhej generácie, auto, ktorého prvá generácia svojím zovňajškom legitimizovala ponožky v crocsoch podobným spôsobom, ako to v deväťdesiatych rokoch urobil Fiat Multipla. Lenže okrem ľahko odpudivého vzhľadu disponoval prvý Leaf aj inými vychytávkami, typickými pre elektromobily: Nepomerom voči tomu, aké je auto obrovské a aké malé je zvnútra, nelichotivo spracovaným interiérom, nezáživným riadením a najmä, titulom Auto roka 2011. Jesus. Nenávidíte small-talky? Ruky preč Neva, toto už to bolo dávno a Nissanu sme medzitým odpustili. Teraz je tu nová generácia, ktorá toho sľubuje oveľa viac. Viac dojazdu, viac vnútorného miesta, viac emócií,...

Nedajú si pokoj a nedajú si pokoj. Naozaj ich treba alebo je to len bohapustý EÚ kšeft? Čas ukáže, či je elektromobilita riešením alebo (slušne povedané) cestou nikam. Isté však je, že automobilka, ktorá neponúka niečo elektrické je súčasným outsiderom. Mercedes-Benz je v mnohom veľmi progresívna automobilka, v mnohom patrí medzi špičku. Podobne ako má BMW svoje „i“, má už aj M-B svoje EQ. Prvým modelom novej genézy je crossover EQC. Okrem svojského dizajnu však prekvapí hlavne premysleným pohonom (aj tu vidieť technologický a hlavne myšlienkový náskok). EQC má poháňané kolesá oboch náprav, pričom vpredu a vzadu je po jednom elektromotore, avšak s odlišným určením. Na zníženie spotreby elektrickej energie a zvýšenie dynamiky je predný elektromotor optimalizovaný na najlepšiu možnú efektívnosť pre slabú až stredne ťažkú oblasť zaťaženia, zadný určuje dynamiku. Spoločne prenášajú na vozovku výkon 300 kW, maximálny krútiaci moment oboch elektromotorov je nezanedbateľných 765 Nm. Lítium-iónový akumulátor má kapacitu 80...

Charizmatický radový šesťvalec padol za obeť bezcharakternému elektromotoru a akumulátorov s kapacitou 40 kWh. Ako mu to mohli urobiť? Niektoré veci by sa jednoducho mali zákonom zakázať. Chápem, že elektrifikácia a elektromobil je spolu s autonómnym jazdením „hedlajnom“ (lajnom?) súčasnosti, ale netreba to zase až takto preháňať.                Jaguar E-Type Zero je naozaj postavený na báze pôvodného E-Type prvej (a najcennejšej) série. Okrem nového pohonu (čiastočne prevzatého z modelu I-PACE) sa môže popýšiť inovatívnou prístrojovou doskou a LED svetlometmi.                 A podobne ako BMW Z4 a Audi PB18 e-tron, aj elektrický E-Type bude mať premiéru na Pebble Beach.   P.S. Najsmutnejšie na tom je, že nejde o ukážku, ale o takmer reálny model. Automobilka ho chce ponúkať v roku 2020.

Všimli ste si, ako sa nám automobilky systematicky snažia vtlačiť do podvedomia fakt, že elektromobil je absolútne geniálna vec? Kvôli dokonalým marketingovým zámerom vedia vynaložiť naozaj veľa energie, umu aj pozoruhodných nápadov. Podobne ako Audi s netradične riešeným konceptom PB18 e-tron. Napriek tomu, že ide o výkonný elektromobil, je zameraný na dokonalé jazdné zážitky. A myslím to vážne. Výrobca tvrdí, že sa v mnohom technologicky podobá na pretekársky LMP1 Audi R18 e-tron. No ma ale až tak veľmi neberie, riešenie kabíny však áno. Do pevného monokoku kabíny je vsadené priečne pohybujúce sa sedadlo. Áno. Vodič môže sedieť tradične vľavo alebo sa posunúť (ak ide sám) do stredu kabíny a poriadne si užiť jazdu. Avšak a zároveň, neexistuje žiadna mechanická väzba medzi volantom a kolesami (som zvedavý na cit a odozvu vo volante). Aby bolo zachované rozumné rozloženie hmotnosti, všetky potrebné akumulátory sú umiestnené za kabínou a pred zadnou nápravou. Superšport by však...

Až by som povedal, že je na ne radosť pozerať a ešte väčšia tešiť, keď sa ukážu niekde naplno v akcii. Takže, čo hovoríš na... Aston Martin Valkyrie AMR Pro                Projekt sa trošku naťahuje, ale terajšia ochutnávka je viac ako chutná. Valkyrie chce byť totiž nielen šialene výkonná – 6,5 litrový V12 + nejaké elektroveci = cca 810 kW – ale aj šialene „prítlačná“. Aerodynamika je totiž riešená tak, že pri hmotnosti 1 000 kg má generovať aj rovnaký prítlak (takže by teoreticky vedela jazdiť hore hlavou 😊) a v zákrutách preťaženie 3g. Ide však o výrazne puristické auto bez ničoho s poznávacími značkami. Žiadny luxus, ani kúrenie či navigácia. Dokonca aj tenké polykarbonátové okná. Ferrari 488 Pista Z môjho výberu je Ferrati 488 Pista (z latinčiny trať) asi najcivilnejšie auto, aj keď ho poháňa najvýkonnejší V8 v histórii značky. Preplňovaný štvorliter produkuje 530 kW pri otáčkach 8 000 min-1 a 770 Nm...

V začiatkoch automobilizmu existovali aj tzv. karosárne. Nejedna automobilka vyrobila podvozok s kompletnou technikou a v karosárni si klient nechal urobiť zbytok auta podľa svojho gusta a hrúbky peňaženky. Podobne na idú aj v spoločnosti Williams Advanced Engineering, kde navrhli inovatívnu platformu FW-EVX pre elektromobil smerujúci do veľkostného segmentu C, CD a D.             Celá platforma váži 955 kg. Obsahuje všetko – 350 kg vážiace li-ion akumulátory s kapacitou 80 kWh, 4 elektromotory aj s prevodovkou a samozrejme kompletné zavesenie aj s kolesami. Veľkou výhodou takého riešenie je nielen karosárska modularita, ale bezpečnosť pri nárazových testoch, vyriešené chladenie akumulátorov bez potreby monitorovania ich teploty a masívna konštrukcia s použitím moderných materiálov (hliník, karbón). Sekundárnou výhodou je využívanie prúdenia cez akumulátory na vytváranie prítlaku počas jazdy.

Nový elektrický motor R110 v reči čísel to znamená + 12 kW na 80 kW, 225 Nm a reálny dojazd 300 km. Vďaka vyššiemu výkonu zrýchli z 80 na 120 km/h o 2 sekundy rýchlejšie ako slabší R90. A to všetko pri totožných rozmeroch motora.             Novinkou, je aj Android Auto v multimediálnom systéme R-LINK Evolution. To znamená, že displej vo vozidle bude zrkadliť Android aplikácie, ktoré má užívateľ nainštalované vo svojom smartfóne (vrátane aplikácií Waze, Deezer, Spotify, Tuneln, Skype, Messenger, Audible a ostatných z Google Play Store). Zoe pre rok 2018 prináša do ponuky i štýlovú tmavú farbu s označením Fialová Blueberry. Najvyššia výbava INTENS môže byť doplnená o nový exkluzívny packet v tejto farbe, ktorý kombinuje upravené prvky exteriéru s prešívaním prístrojovej dosky, špeciálnou hlavou riadiacej páky a s fialovým čalúnením.  Zoe s novým motorom bude na Slovensku dostupné na prelome jari a leta 2018.  

Hoci je na našom trhu relatívne horúcou novinkou, európske cesty brázdi už niekoľko rokov. Renault totiž Zoe začal predávať už v roku 2014 a hoci je v aliancii s elektrickým pionierom Nissanom, s Leafom má Zoe pramálo spoločné. Malé, ale ťažké Toto je totiž nefalšované mestské miniauto, do ktorého Renault aktuálne dokázal natlačiť dvojnásobný dojazd než ponúkal prvý Leaf. V elektrickom svete je to pritom celkom jednoduché, pretože dvojnásobný dojazd sa dá vytvoriť predovšetkým dvojnásobnou kapacitou akumulátora. Preto toto maxivajce váži takmer dve tony, čo je viac než dvojnásobne priestrannejší Talisman. Napriek tomu klobúk dole pred novým akumulátorom, pretože slabšia verzia (22 kW/240 km) je ľahšia len o 15 kg. So Zoe sa dizajnéri Renaultu pohrali možno až príliš, niektoré čačky mi trochu nevoňajú, navyše sa tým zvýrazňuje zľahka nepresné lícovanie plechov. Hi-tech vizuál auta podporujú do modra sfarbené svetlá. Celkom by však pri takýchto autách, aspoň z pohľadu imidžu, nezaškodilo, keby sa...

Podľa predstaviteľov Toyoty a Chubu Electric Power môžu byť trakčné akumulátory z automobilov výkonnými zdrojmi energie, aj napriek tomu, že boli niekoľko rokov používané v automobiloch.  Zapojenie takýchto zásobníkov do energetického systému umožní efektívne riadenie napätia v sieťach a vyrieši problém variabilnej účinnosti solárnych a veterných elektrární. Obe firmy budú takisto spolupracovať na recyklovaní batérií nevhodných na použitie, napríklad aj kvôli získavaniu drahých kovov. V tomto roku Toyota a Chubu Electric Power otestujú Storage Battery System. Po overení jeho účinnosti v roku 2020 vybudujú zariadenie s kapacitou 10 000 kW. Spočiatku v nej budú využité niklovo-vodíkové akumulátory, ktoré sa dnes vo veľkom používajú v hybridoch Toyoty. Okolo roku 2030 začne Toyota používať v energetike aj lítium-iónové z elektromobilov a hybridov plug-in. Podobný systém funguje už niekoľko rokov v sídle manažmentu národného parku Yellowstone v USA. Vedenie parku inštalovalo v blízkosti budov fotovoltaické panely, ktoré sú prepojené so zostavou čiastočne využitých trakčných batérií, pochádzajúcich...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji