Filtrovať podľa:

Na zníženie priamych emisií bude kľúčovým prvkom elektrifikácia pohonu, to tvrdí aj šéf vývoja motorov VW Friedrich Eichler. „Naša ponuka technológií, najmä pre Golf, teraz pokrýva všetky požiadavky zákazníkov. Nový mikrohybridný systém „Coasting – Engine off“ prezentuje nízkonákladové riešenie elektrického pohonu s 12-voltovou sieťou.“ Ide o režim plachtenia vo verzii 2.0, ktorý funguje v Golfe 1.5 TSI BlueMotion v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou. Doteraz sa pri uvoľnení plynového pedálu len rozpojili spojky a auto plachtilo svojou zotrvačnosťou s naštartovaným motorom, teraz sa motor do rýchlosti 130 km/h úplne vypne. Podľa VW sa tak ušetrí 0,4 l/100 km benzínu (doterajšia úspora bola polovičná). O zásobovanie palubných spotrebičov elektrinou sa stará prídavný li-ion akumulátor s Q-diódou regulujúcou tok energie medzi jednotlivými akumulátormi. Podľa potreby sa spaľovací motor môže oživiť viacerými spôsobmi: štartérom, „nakopnutím“ od prevodovky alebo ich kombináciou. VW tiež oznámil špecifikácie nového eGolfu. Dosahuje výkon 100 kW a krútiaci moment 290 Nm (+...

Na Slovensku sú dve predajné miesta, tzv. i Agenti, v Bratislave (Group M, Dúbravka) a v Žiline (MD Bavaria). Tieto dve prevádzky zároveň poskytujú aj autorizovaný servis, okrem nich však servis zvládajú aj v Košiciach a v Trenčíne. Rad modelov i zatiaľ tvoria dve autá: kompaktný mestský elektromobil i3 a hybridné športové kupé i8. I3 je dostupné s dvoma kapacitami akumulátora: 18,8 kWh (60 Ah) a 27,2 kWh (94 Ah), oba môže podporiť dvojvalcový spaľovací motor vo funkcii generátora. Dojazd základnej verzie je 190 km, silnejší akumulátor vydrží 300 km, dvojvalec uberie akumulátoru cca 20 km, sám však pridá asi 150 km. Za základnú verziu i3 si BMW pýta 36 350 €, za 1 250 € máte viac energie, predlžovač dojazdu na benzín stojí 4 800 €. I8 sa predáva len ako dobíjací hybrid s benzínovým trojvalcom 1.5 (170 kW) a s elektromotorom na prednej náprave (96 kW). Normovaný dojazd bez emisií je...

Po viac ako 50 rokoch sa ikona motoristického športu minulosti vracia v pohonom budúcnosti. V 60-tych rokoch originálne Porsche 910 zaznamenávalo výborné výsledky v rôznych šampionátoch, fabrika vtedy vyrobila iba 29 kusov. Počet dostupných kusov sa zvýšil vďaka rakúskej spoločnosti Kreisel Electric, hoci iba v podobe repliky s rúrkovým rámom. Okrem zvuku motora a jedného milióna eur však majiteľa o nič neoberie a tak ako predloha ponúka šialené jazdné výkony. Má síce 1,1 tony, teda o 400 kg viac ako pôvodná 910, elektromotor s výkonom 360 kW a 770 Nm však autu dáva silu na akceleráciu z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť cez 300 km/h. Výrobca k tomu udáva dojazd 350 kilometrov, batéria má kapacitu 53 kWh a nabíjať sa dá aj 100 kW rýchlonabíjaním. Zo svojho prvého komerčne dostupného modelu vyrobí iba obmedzenú sériu.

Ako trh prijal váš najmladší model M2? Dá sa povedať, že vynikajúco. Nie len novinári, ktorí boli z tohto auta v eufórii, ale aj zákazníci. Takže aj tento rok budeme zvyšovať objem výroby, ktorý sme zvýšili už minulý rok. Takže M2 sa skutočne výborne darí. Ponúkate v M2 manuálnu aj automatickú prevodovku, ktorá je populárnejšia? Automat vedie, no máme trhy ako napríklad USA, kde sa predáva asi 40 percent áut s manuálom. Celosvetový podiel je 27 percent manuálov. Zvažujete do budúcnosti nejakú špeciálnu výkonnejšiu verziu M2? Našou súčasnou prioritou je pokryť dopyt. Preto nie je potrebné s týmto modelom čokoľvek robiť. BMW má ešte stále v ponuke modelové rady bez čistokrvného M modelu. Myslíte si, že je ešte nejaký potenciál na rozšírenie? Z pohľadu čistokrvného M, nie je možné obsadiť všetky modelové rady BMW. Z pohľadu M sú kľúčové dva aspekty: ten model musí mať správny koncept a musí pre neho existovať nejaký trh. A to zužuje...

A aby to bolo úplne trendy, Vision E je športovo strihnutý crossover. Automobilka uvádza dojazd 500 km a autonómne schopnosti tretej úrovne, čo znamená samostatnú jazdu v kolónach či na diaľniciach, a to vrátane zmeny jazdného pruhu, predbiehania a vyhýbania sa. Auto musí vedieť tiež samočinne parkovať. Rázvor 2 850 mm a dĺžka 4 645 mm radia tento koncept medzi stredné SUV nad Kodiaq. Elektromotory (jeden vpredu a jeden vzadu na pohon všetkých kolies) poskytujú systémový výkon 225 kW, najvyššiu rýchlosť auta obmedzili na 180 km/h. Do sériovej podoby však Vision E ešte zďaleka nedorástol. Ako prvý elektrifikovaný model totiž Škoda uvádza faceliftovaný Superb v roku 2019 s dobíjacím hybridom. V roku 2020 potom príde prvá čisto elektrická Škoda a po nej ešte ďalšie štyri. OK, nič prevratné, môžete ísť ďalej.

Povedzte nám niečo o motoroch pre nový model Kia Stinger. Čím sú zaujímavé a čím sa odlišujú od motorov v iných modeloch Kie? Šesťvalcový motor vychádza z existujúcej rodiny Lambda, po prvý raz však má preplňovanie dvoma turbodúchadlami. Je to V6, má objem 3,3 litra, priame vstrekovanie a turbodúchadlo pre každý rad valcov. Dvojlitrový preplňovaný motor z radu Theta, je už známy z iných modelov. Je však nakalibrovaný na potreby nového modelu, by vyhovoval zo stránky reakcií na plyn, aj emisií. V Európe bude 2,2-litrový diesel zrejme najpopulárnejší. Bude Stinger dostupný aj ako plug-in hybrid? V Ženeve sme vystavili plug-in hybridy na báze modelov Niro a Optima SW, takže táto technológia má u nás pevné miesto. Či ju však uvedieme aj do Stingeru, na to si musíte počkať. Sú hybridy reálnou alternatívou k naftovým motorom? Elektrifikácia pohonného reťazca je silný trend. Musí sa však prispôsobiť zákazníkom, musí to byť riešenie, ktoré si niekto kúpi. Keď...

Môj bývalý šéfredaktor raz prišiel s nápadom na článok: „Prečo vaše ďalšie auto bude plug-in hybrid?“ Ja vám radšej napíšem, prečo by to zatiaľ (možno nikdy, ale nevieme, do čoho nás ešte zelení byrokrati dokopú) hybrid s možnosťou externého dobíjania byť nemal. 1. Treba ho dobíjať Každé auto, ktoré prejde bez zásahu spaľovacieho motora viac ako tri kilometre, potrebuje pravidelný a častý prísun elektrického prúdu. Každá cesta sa tak bude končiť hľadaním elektrickej zásuvky, aspoň 230 V, keď nebude nič rýchlejšie. Moja rada preto znie: skôr než si kúpite „polo-električku“, zaobstarajte si rodinný dom. Taký s dvorom a garážou na dve autá, bonusom je zásuvka na 400 V, aby ste si mohli prikúpiť rýchlejšiu nabíjačku. Šťastím plug-in, teda dobíjacích, hybridov je, že keď sa im vybije akumulátor, ešte stále je tu benzínový pohon, a tak sa k tej zásuvke nedopravíte na korbe odťahovky. Na druhej strane čisto elektrický dojazd je v priemere chabých...

V najbližšej dobe sa má začať stavba továrne startupu Lucid Motors, plánujúceho spustiť výrobu štvordverovej limuzíny Air koncom roka 2018. Predstavitelia sa preto rozhodli, že vnesú trochu svetla do špekulácií okolo ceny auta. Spolu s nimi prezradili aj technické parametre a výbavy ako motiváciu pre tých, ktorí majú záujem a svoj Lucid Air by si radi zabezpečili už teraz. Záloha za jeden z prvých 225 kusov limitovanej série Launch Edition s top výbavou je 25 000 dolárov. Launch Edition s finálnou cenou cez 100 000 USD bude mať pohon všetkých kolies pomocou dvoch motorov s výkonom 1 000 koní, s ktorým má potenciál šprintovať na stovku za 2,7 sekundy a dosiahnuť 300 km/h, čo však bude pravdepodobne limitované. Batérie Samsung postačia na dojazd 500 km, vo výbave bude hardvér pre autonómnu jazdu (softvér bude pravdepodobne za príplatok), 21 palcové kolesá a audiosystém s 29 reproduktormi, potláčaním šumu a vylepšenou zvukovou izoláciou...

Do sériovej výroby sa novinka, ktorá má kombinovať schopnosti rodinného a športového auta, dostane už v roku 2018. Jaguar sľubuje dojazd vyše 500 km. Na to si však treba počkať, pretože na súčasnej rýchlonabíjačke (50 kW) bude dobíjanie na 80 percent kapacity akumulátora trvať nejakých 90 minút. Li-ion akumulátor aj motory pochádzajú z vlastného vývoja. Úložisko energie v podlahe má kapacitu 90 kWh a kvapalinové chladenie. Na každej náprave je integrovaný motor, celkový výkon je 294 kW a krútiaci moment 700 Nm. To stačí na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za štyri sekundy. Jaguar pritom na 4,6 metra dlhom koncepte pripomína aj praktickú stránku s veľkorysým vnútorným priestorom a 530-litrovým kufrom. A k tomu je tu ešte úložný priestor pod prednou kapotou, ktorého objem výrobca neuvádza. Ovládací koncept je postavený na dvoch veľkých dotykových displejoch, ktoré dopĺňajú dotykové tlačidlá a otočné ovládače. Prístroje pred vodičom sú rovnako digitálne.

Rok sa s rokom stretol a s blížiacim sa začiatkom ženevského autosalónu predstavuje domáca automobilka NanoFlowcell už tradične ďalší koncept elektromobilu. Švajčiari s tým začali ešte v roku 2014, kedy ukázali Quant e-Sportlimousine, rok na to prišli so štúdiou Quant F a naposledy to bolo menšie Quantino. Tento krát ukážu prototyp Quant 48Volt, ktorý je evolúciou predchádzajúceho konceptu. Ťažko povedať, či je to signál, že dochádza tvorcom sila. Každopádne firma ešte nezarobila žiadne peniaze, keďže zatiaľ nespustila výrobu a nepredala ani jediný automobil. Nový Quant 48Volt však na sile nestráca napriek tomu, že sa napätie využívané pohonným systémom znížila zo 700 Voltov na 48V. Okrem iného to prináša aj vyššiu bezpečnosť, keďže kontakt s takýmto napätím nie je životu nebezpečný. Quant 48Volt má každom kolese jeden elektromotor s výkonom 140 kW. Ich výsledný výkon 560 kW stačí na zrýchlenie auta z 0 na 100 km/h za 2,4 sekundy a akceleráciu až po...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky