Filtrovať podľa:

Ako som už dávnejšie písal, elektromobilita ma tak trocha štve. V drvivej väčšine totiž elektromobily kombinujú presne to všetko, čo na modernom automobilovom priemysle nemám rád: Zavádzanie, zvláštny dizajn, obrovské obrazovky a Elona Muska. A nudu. Predovšetkým nudu. Keď však pri rozkrádaní testovačiek padla jediná "električka" z výberu na mňa, nespravilo to zo mňa nepríčetného. Možno preto, lebo tým elektromobilom nebolo nič iné, než nový Volkswagen e-Golf. Naskytla sa mi tak príležitosť priamo si porovnať elektrické auto, ktoré však dôverne poznám s tradičným, spaľovacím motorom. Navyše je to Volkswagen, takže všetko bude precízne vyrobené a ani jeho vzhľad nebude vyvolávať dávivý reflex. A ani nepritiahne Muskofilov. Krása. Nenápadko Aj keď sa svojím vzhľadom priveľmi nelíši od tradičného brášku, viacero rozdielov sa tu predsa nachádza, teda samozrejme, okrem prenádherného polepu, ktorý všetci motoristickí novinári tak milujú. Napríklad tam, kde by GTI malo červené pásiky a dekorácie, e-Golf dostal označenie modré. Nové sú tiež kolesá, ktoré síce vizuálne neoslnia...

Jaguar I-Pace bude onedlho v predaji. Výrobca tvrdí, že na 80 percent kapacity akumulátora sa dobije za 45 minút. Sekundárnou výhodou je, že si majiteľ môže spustiť pred jazdou v kabíne niečo ako nezávislé kúrenie. Vo švédskom stredisku pri meste Arjeplog ukázal I-Pace, že vie zabrať aj pri teplote -40 °C.  

Neviem čo úplne presne, ale výkonu bude mať zrejme, no jednoducho veľa. Megawattovo veľa. Pre obraznosť trošku predstavím Concept_One.                Každé koleso poháňal jeden elektromotor (zadné sú osadené dvojstupňovou dvojspojkovou prevodovkou), pričom sumárny výkon bola omamných 800 kW a 1 600 Nm. Rimac ale nepostavil Concept_One len na jazdu rovno. Mašinka mala riešený aj Torque Vectoring R-AWTV, čiže rôzne distribuovanie výkonu na každé koleso s cieľom dokonalého jazdného zážitku pri prejazdoch zákrutami (alebo až driftu). Rimac All Wheel Torque Vectoring bol navrhnutý a vyvinutý spoločnosťou Rimac Automobili. Výhody R-AWTV nad konvenčnými pohonnými jednotkami boli najpozoruhodnejšie na najnáročnejších pretekoch do kopca na svete - Pikes Peak Hill Climb v Colorade. Nobuhiro Monster Tajima riadil Tajima Rimac e-Runner v roku 2015, pričom skončil pred všetkými automobilmi poháňanými spaľovacím motorom. Neoceniteľná skúsenosť získaná počas projektu Pikes Peak bola implementovaná do vývoja systému R-AWTV Concept_One. Výsledkom je zdokonalený, ale výkonný systém, ktorý pracuje na pozadí...

Podobne ako bežné spaľovacie motory, aj elektromotory potrebujú chladenie, hneď dvojnásobné. Chladiť sa musí elektromotor ako taký a hlavne akumulátor(y). Pred nejakým časom som išiel s jedným elektromobilom z Bratislavy do Košíc, pričom sme dotyčný elektromobil nabíjali 3x (Nitra, Banská Bystrica a Poprad). Relatívne rýchle vybíjanie, rýchle nabíjanie a dynamická jazda dávali teplotnému manažmentu vcelku zabrať. Do Košíc som prišiel s ručičkou teplomera v červenom poli.                Dotyčný elektromobil už má nástupcu, pričom jeho výkonné parametre zodpovedajú súčasným kompaktom. Predstav si ale, že elektromobil má výkon 1 000 kW čiže 1 Megawatt! Povedz si to rovno nahlas. To už je riadna elektráreň aj pojazdný zdroj tepla. Presne taký výkon má (zatiaľ) prototyp spoločnosti Xing Mobility nazvaný Miss R. Nejde však o nejaký ledabolo amatérsky poskladaný kúsok. Mašinka má v každom kolese elektromotor s výkonom 350 V,  preto sa môže pochváliť i vektorovaním krútiaceho momentu. Prototyp supercaru zvládol 0-100km/h za 1,8 sekundy, 0-200km...

A nielen to. Nové E-Mehari mehári síce nadväzuje na stávajúcu limitku „Styled by Courrèges“, ale v pôvodnej myšlienke pokračuje ďaleko veľkolepejšie, doslova ide o generačný skok.                Pevná strecha je hard-top, čiže sa dá v prípade potreby demontovať. Nad hlavami cestujúcich zostane len bezpečnostný oblúk (auto má dokonca aj 4 airbagy). Systém je ale nastavený tak, že sa zvonku nedá demontovať. Stačí zamknutie a auto je bezpečne zatvorené.                Interiér, ak keď vyzerá skromne, má celkom zaujímavo riešenú praktickú stránku. Predné sedadlá sú osadené systém uľahčujúcim nastupovanie na zadné – ide o naklonenie celého sedadla s pamäťou. Taktiež ponúka nové úložné priestory v centrálnej konzole a vo vnútorných paneloch dverí, zatiaľ čo vzadu je bezpečný (uzamykateľný) úložný priestor s objemom 78 litrov. Bežne má ale dostupných 200 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 800.                Ďalej nechýba zvukový systém Bluetooth Parrot pre prehrávanie hudby z telefónu s odnímateľným diaľkovým ovládačom, zásuvka USB a...

Čo dodať? Vidieť sú len jemné obrysy, isté však je, že by koncept mal mať osadený vysokoúčinný akumulátor (sám som zvedavý na parametre). Taktiež by mala prezentovať inovatívne spojenie človek-stroj (HMI).             Okrem štúdie sa automobilka bude prezentovať aj interaktívnymi exponátmi „Beyond Autonomous Driving", ktoré kombinujú existujúce a budúce technológie s cieľom načrtnúť plány spoločnosti pre autonómnu jazdu. Ďalej to budú tri exponáty v štýle pilotného kkpitu, ktoré budú demonštrovať nové technológie na zlepšenie komunikácie a interakcie medzi cestujúcimi a vozidlami. Patria k nim napríklad nové pokročilé technológie asistencie vodiča a priekopnícke funkcie HMI, ako aj prvé pripojenie 5G automobilov na svete.

Chápem, že všetci sa chcú páčiť ekológom a hlavne mestským predpisom, ale... Morgan som bral ako štýlovú konzervatívnu značku využívajúcu pôvodné techniky vrátane „drobností“ z ozajstného dreva. A to nehovorím o trojkolesovej mašinke Morgan 3 Wheeler s motocyklovým motorom americkej značky S&S. Avšak, budúci rok už sa bude dať aj s čisto elektrickým pohonom.             Pomôže im k tomu spoločnosť Frazer-Nash Energy Systems. Model EV3 by vraj mal byť ozajstný drak. Relatívne ľahká konštrukcia, masívna porcia krútiaceho momentu skombinovaná s rýchlym nabíjaním by mala byť zárukou podmanivých jazdných zážitkov. Kapacita li-ion akumulátora je 21 kWh (teoretický dojazd 120 km), elektromotor s výkonom 34,8 kW roztáča zadné koleso.             Jediné, čo sa mi na EV3 páči je dizajn. Vcelku chutný doladený trojicou hlavných svetlometov.    

Ruka v ruke s týmto trendom prichádza aj otázka ochrany životného prostredia, pretože okrem oxidu uhličitého vypúšťajú autá do vzduchu aj zdraviu škodlivé drobné nanočastice. Slovenská akadémia vied tieto faktory sleduje a rozhodla sa využiť ponuku automobilky Nissan a spoločnosti Zeroemission, čím chce podporiť rozvoj elektromobility na Slovensku. V areáli SAV na bratislavskej Patrónke dnes partneri projektu slávnostne odprezentovali nové nabíjacie stanice Vehicle to Grid a Tritium. „Uvedomujeme si naliehavosť znečisťovania ovzdušia automobilovou dopravou, a preto sme prijali ponuku automobilky a firmy, ktorá vyrába nabíjacie stanice. Plánujeme kúpu prvých dvoch elektromobilov, ktoré sa nám vďaka projektu podarí získať za zvýhodnenú cenu. Budeme ich využívať na prepravu v hlavnom meste, čím chceme verejnosť motivovať k správnej ceste rozvoja elektromobility na Slovensku,“ povedal predseda SAV Pavol Šajgalík. Inovatívna technológia nabíjacej stanice Vehicle to Grid dokáže vracať nadbytočnú energiu na doplnenie a stabilizáciu miestnej energetickej siete. V areáli SAV na Patrónke je takýto systém inštalovaný...

Na druhú stranu, nemusí sa človek aj pri prebytku výkonu stále naháňať a drviť zákruty. Takže – privítajte kompozitný BMW i8 Roadster s plátennou strechou a netradičnou kinematikou. Po otvorení sa široká strecha úplne sklopí do zadnej časti. Originálny mechanizmus ale umožňuje, aby sa strecha zložila do kompaktného tvaru a uložila vo vertikálnej polohe -  čím vznikne približne 100 litrov ďalšieho batožinového priestoru za sedadlami. Plne elektricky ovládanú strechu je možné otvoriť a zatvoriť v priebehu 15 sekúnd, pričom sa tento proces dá spustiť aj počas jazdy pri rýchlosti do 50 km/h. Spustením strechy sa vysunie zadné okno o približne 30 milimetrov do komfortnej polohy, v ktorej môže slúžiť ako deflektor.                Vďaka použitiu rôznych high-tech materiálov je Roadster oproti Coupe ťažší len o 60 kg. Okrem toho ale prichádza s vylepšeným energetickým potenciálom. Lítiovo-iónový akumulátor má kapacita od 20 do 34 Ah, celková kapacita sa pohybuje medzi 7,1 a 11,6 kWh...

Recyklačný fond na projekt schválil sumu 5 miliónov eur, ukončenie projektu bolo plánované do konca tohto roku, počet podporených registrácií mal dosiahnuť minimálne 1 000 automobilov. Nakoľko sa však projekt začal kvôli dlhému schvaľovaciemu procesu realizovať o päť mesiacov neskôr, nestihli sa vyčerpať všetky alokované prostriedky. Preto ZAP SR predložil Recyklačnému fondu žiadosť o predĺženie projektu. Prudký rozvoj elektromobility je v súčasnosti vyvolaný hlavne legislatívnymi iniciatívami  na európskej úrovni. Nariadenia Európskeho parlamentu z roku 2014 stanovili postupy na zníženie emisií CO2 z nových osobných a ľahkých úžitkových automobilov do roku 2020 a nastavili rámec prístupu k budovaniu infraštruktúry pre alternatívne palivá naprieč všetkými členskými štátmi únie. Na základe toho si mali členské štáty EÚ vytvoriť vnútroštátne politické rámce a stanoviť v nich národné ciele, zámery a podporné opatrenia. Na Slovensku boli schválené viaceré strategické materiály: Stratégia rozvoja elektromobility a jej vplyv na národné hospodárstvo, Národná politika zavádzania infraštruktúry pre alternatívne palivá,...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji