Filtrovať podľa:

Aktuálne odchádzajúca generácia Dusteru je príjemné rodinné auto za sympatickú cenu. Ponúka vcelku priestranný interiér a solídny batožinový priestor. Kvalitou plastov je to low-cost, ale treba sa na to pozerať tak, že ide o auto o cca 5 000 € lacnejšie než porovnateľná konkurencia. Všetko potrebné, ale s muchami Pritom v najvyššej výbave Outdoor za čosi viac ako 16 000 € (jediná dostupná pre dCi 110 EDC) sa nešetrilo ani na komfortných prvkoch. Je tu tempomat i navigácia (ale s obmedzeným mapovým pokrytím), k zadným cúvacím senzorom sa dá dokúpiť kamera za 150 € a ďalších 200 € stojí vyhrievanie sedadiel. Info-zábavný systém má v Dusteri dva podstatné mínusy: pomaly sa štartuje a je zle umiestnený. Takže kým naskočí obraz kamery, tak tí šikovnejší už dávno vycúvali z parkoviska. Samotná obrazovka je tiež veľmi nízko na stredovom paneli, takže aj banálne prijatie telefonického hovoru znamená značné odvedenie pozornosti od cesty. Dobre zladené Kto sa v...

Poviem to asi takto – Espace nie je zlé auto, ale akosi mi nie úplne sadlo. Chápem, že istú skupinu nových (marketingovo vyšpecifikovaných) klientov osloví, ale ja to nie som. Som tradičný vyznávač normálnych MPV, preto som bol veľmi, naozaj veľmi zvedavý, ako sa so mnou bude „rozprávať“ nový Scénic. Zrozumiteľná komunikácia                Už prvá vec je na Scénicu akurátna – nastupovanie. Ani sa veľmi netreba „krčiť“ a ani nie je potreba rebríka. Maličkosť? Možno pre niekoho áno, ale keď človek využíva auto hojnejšie na krátke dráhy, časté nekomfortné nastupovanie a vystupovanie môže byť časom otrava. Takže prvé plus. Ďalšie získava za využitie priestoru a množstvo odkladacích priestorov. V prípade Scénicu aby som si pomaly aj zoznam urobil čo kde som uložil. Pod prednými sedadlami sú „šuflíky“, v dne ešte malé schránky (škoda, že bez výrezu na koberci). Aj lakťová opierka je ako labyrint. Paráda. Zatiaľ Scénic vskutku príjemne boduje. Tradičná komunikácia                Ešte...

Portfólio francúzskeho kombi je kompletné, kompakt dostať so štyrmi benzínovými a štyrmi naftovými motormi, tie najsilnejšie sú dostupné výhradne s najvyššou výbavou GT. Je dostupné v naftovej verzii s biturbom a výkonom 120 kW (165 koní), to však môžete trochu ušetriť a rovno zobrať slabšiu verziu, ktorú testoval kolega a máte fajnové cestovateľské auto. No ku GT patrí jednoznačne benzín a jeho 151 kW (205 koní), navyše je od turbodieslu lacnejší o 2 000 eur. Športový podpis Na prvý pohľad vidno, že toto nie je fleetový Mégane. Stojí na príplatkových 18-palcových kolesách a na exteriéri badať viacero odlišností od nižších výbav. Strešné lišty, zadný difúzor, špecifické nárazníky, tmavosivé zrkadlá, chrómové lemy a ... anténa? Tykadlo trčí do priestoru a nielenže ruší hladké línie dynamicky pôsobiacej a atraktívnej karosérie s vyváženými tvarmi, ale aj zhoršuje praktickosť prinajmenšom v tom ohľade, že pri vstupe na umývaciu linku ju treba odmontovať. Plutva by bola nielen...

Aktuálne príspevky

Kia Stinger: Ako z rozprávky

Mitsubishi: Plný záber

Vedel si o tom, že...: Kýble namiesto valcov

BMW X6: Rezervy potešia