Charizmatický radový šesťvalec padol za obeť bezcharakternému elektromotoru a akumulátorov s kapacitou 40 kWh. Ako mu to mohli urobiť? Niektoré veci by sa jednoducho mali zákonom zakázať. Chápem, že elektrifikácia a elektromobil je spolu s autonómnym jazdením „hedlajnom“ (lajnom?) súčasnosti, ale netreba to zase až takto preháňať.                Jaguar E-Type Zero je naozaj postavený na báze pôvodného E-Type prvej (a najcennejšej) série. Okrem nového pohonu (čiastočne prevzatého z modelu I-PACE) sa môže popýšiť inovatívnou prístrojovou doskou a LED svetlometmi.                 A podobne ako BMW Z4 a Audi PB18 e-tron, aj elektrický E-Type bude mať premiéru na Pebble Beach.   P.S. Najsmutnejšie na tom je, že nejde o ukážku, ale o takmer reálny model. Automobilka ho chce ponúkať v roku 2020.

Svetlomodrý kabriolet na fotkách na prvý pohľad nevytŕča z radu E-Type najkrajšej prvej verzie. Nepoháňa ho však radový šesťvalec XK s objemom 3,8 litra, ale niečo, čo dlhodobo polarizuje motoristickú spoločnosť – elektromotor. „Našim cieľom s E-Type Zero je vlastníctvo klasického auta pripravené na budúcnosť. Tešíme sa na reakcie klientov počas toho, ako budeme preverovať trhový potenciál takéhoto auta,“ povedal Tim Hanning, riaditeľ JLR Classic. Na pohľad je to teda perfektne zrekonštruovaný E-Type, moderný pohon si však vyžiadal úpravu prístrojového panelu a sú tu tiež LED predné svetlá. Pod kapotou má namiesto spomenutého šesťvalca akumulátor s kapacitou 40 kWh, ktorý je približne rovnako veľký a ťažký. Hneď pri ňom, teda na mieste prevodovky, je aj elektromotor s výkonom 220 kW a s redukčnou prevodovkou. Zvyšok pohonného reťazca je pôvodný. Hoci je auto o 46 kg ľahšie ako pôvodný E-Type, rozloženie hmotnosti sa zásadnejšie nezmenilo a tak sú prakticky nezmenené aj jazdné...

Malo ich byť 18, no v roku 1963 v Jaguari vyrobili len 12 kusov. E-Type Lightweight sa v roku 2014 stal senzáciou, pretože Jaguar postavil chýbajúcich šesť exemplárov. Jeho prvé víťazstvo prišlo ešte v marci 1963, v Sebringu vyhral Jaguar svoju triedu a celkovo bol siedmy po náročných 12 hodinách pretekov. Bolo to práve číslo 23, biele s modrými a červenými pruhmi, ktoré Ed Leslie a Frank Morrill priviezli do cieľa a ktoré v súčasnosti inšpirovalo Bremont MKII. Novinka nadväzuje na kolekciu E-Type inšpirovanú prístrojmi klasických Jaguarov, vyniká však bielym ciferníkom a novým riešením tachometra. Nový tvar majú tiež ručičky a dobovú atmosféru korunuje kožený remienok s červeným prešívaním. Chronograf poháňa strojček BE-50AE Automatic, ktorý si však Bremont dal upraviť podľa svojich požiadaviek. Puzdro s priemerom 43 mm je z nerezovej ocele a má presklenú aj zadnú časť. Obdivovať tak môžete naťahovací mechanizmus so závažím v tvare volantu E-Type. Korunka na naťahovanie...

Angličania sú blázni do áut. V ich rukách síce už nie je žiadna väčšia tradičná automobilka, no v krajine je neúrekom rôznych malých značiek (napr. Ariel Motor) a v každej druhej dedine je nejaký okruh. Medzi malé patrí aj Eagle, zaoberajúci sa ručnou stavbou moderných modelov Jaguar E-Type. Posledný produkt sa volá Spyder GT nadväzujúci na Eagle Speedster. Do každého počasia Najväčším rozdielom medzi oboma modelmi je použitie plátennej strechy – Speedster je bez akejkoľvek strechy. Model GT tak otvára úplne nové jazdné možnosti. Doslova za každého počasia (aj keď si myslím, že do zimy ho ťahať nikto nebude). V hliníkovom ráme je ukrytý neuveriteľný motor. Radový šesťvalec s hliníkovým blokom má objem 4,7 litra. Ak však čakáte parametre, z ktorých spadnete rovno na hlavu, trošku vás zarmútim. Keďže ide o jazdne a zážitkovo puritánske auto, prípravu zmesi majú na starosti dva trojité karburátory (!!!) – neviem, ako by som s týmto...