Filtrovať podľa:

Matná čierna targa sa prezentuje agresívnym dizajnom s odkazmi na športový špeciál TS050. Na rozdiel od neho však má motor vpredu. V strede auta je uložený akumulátor hybridného pohonu THS-R, ktorý však automobilka zatiaľ bližšie nešpecifikovala. Interiér je vizuálne inšpirovaný menším modelom GT86. Zaujímavosťou je možnosť radenia automatickej prevodovky pohybom páky v klasickej H-kulise. Na radiacej páke je, našťastie pod klapkou, umiestnené aj štartovacie tlačidlo. O novej Supre sa vie, že bude stáť na spoločnom podvozku s novým BMW Z4. Podľa dostupných neoficiálnych informácii by od BMW mali pochádzať aj motory (dvojlitrový štvorvalec a trojlitrový radový šesťvalec, všetko preplňované turbodúchadlom) a automatická (pravdepodobne dvojspojková) prevodovka. Čisto manuálne radenie údajne nie je v pláne. Hybrid by mohol mať elektromotory na oboch nápravách, predný by však mal slúžiť len na rekuperáciu a nie na pohon. Supra by teda mala mať pohon zadných kolies. Napriek hybridnému ústrojenstvu by sa mala hmotnosť zmestiť pod 1 400...

Nový Range Rover Sport je prvým dobíjacím hybridom od koncernu Jaguar Land Rover, ktorý plánuje najneskôr v roku 2020 ponúkať elektrifikovanú verziu v každom svojom modelovom rade. Za označením P400e sa skrýva kombinácia dvojlitrového benzínového turbomotora (221 kW) a elektromotora v prevodovke (85 kW). Spolu zvládnu 297 kW a 640 Nm na všetky štyri kolesá. Nechýba ani „senzačná“ ekológia – 64 g/km CO2 a 2,3 l/100 km. Na elektrinu by mal nový hybrid prejsť 51 km, kapacita li-ion akumulátora uloženého vzadu pod podlahou je 13,1 kWh. Palubná nabíjačka má výkon 7 kW, takže s patričným hardvérom na opačnom konci trvá dobíjanie do plna dve a trištvrte hodiny, najslabší režim potrebuje sedem a pol hodiny. Hybrid pracuje vo viacerých režimoch podľa želania vodiča. Buď funguje všetko automaticky, alebo vodič prikáže elektriku, alebo dostane preferenciu spaľovací motor s tým, že udržuje akumulátor na nastavenej úrovni nabitia. Zaujímavá je funkcia prediktívnej energetickej optimalizácie (PEO), ktorá...

Toto superauto sa očakávalo s napätím, pretože jeho technika je zatiaľ najbližšie k monopostom kráľovskej triedy. A to v čase, kedy sú pohonné jednotky F1 zrejme najkomplikovanejšie v histórii. Majitelia sa však nemusia báť, že by mali len štyri motory na celú sezónu. Ideálne nebudú nič meniť a ani za to nedostanú penalizácie. Project One je teda hybrid s až štyrmi elektromotormi a navyše aj dobíjaním. Jeho benzínovú časť tvorí motor V6 s objemom 1,6 litra preplňovaný iba jedným turbodúchadlom. To však pomáha roztáčať jeden z elektromotorov (90 kW), ktorý zároveň aj rekuperuje tepelnú energiu. Turbo má podobne ako v monoposte rozdelenú konštrukciu, čiže turbína a dúchadlo sú na opačných koncoch motora a spája ich hriadeľ. Samotný motor má maximum až pri 11 000 otáčkach, takže potrebuje špecialitky ako pneumatické ovládanie ventilov. Ďalší elektromotor je na výstupnom hriadeli motora, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú robotizovanú prevodovku. F1 či LMP1? Ďalšie dva elektromotory...

Vo Frankfrute bude mať predsériový prototyp hybridnej verzie európsku premiéru, pretože v Číne sa ukázal už na jar a ešte pred koncom roka by sa tam mal začať predávať. My na „starom kontinente“ si ešte počkáme až do druhej polovice roka 2018. Vizuálne je však sériová verzia prakticky identická s konceptom. Systém i-MMD kombinuje dvojlitrový benzínový štvorvalec i-VTEC s dvoma elektromotormi. Benzínový agregát pracuje v Atkinsonovom cykle, jeden elektromotor je určený na pohon a druhý pracuje ako generátor. Všetko spája jednostupňová prevodovka, poháňané sú len predné kolesá. V Číne sú výkonové parametre 107 kW (benzín) a 135 kW (elektrina), čiže 158 kW (systém) a 158 Nm (benzín) a 315 Nm (elektrina). Hybrid má tri jazdné režimy: EV Drive, Hybrid Drive a Engine Drive. Posledný je určený primárne pre jazdy mimo mesta, v meste by si malo CR-V vystačiť s elektrinou resp. hybridom, kedy motor nepoháňa kolesá, ale primárne vyrába energiu pre akumulátory. Okrem...

Novinka bude dostupná od roku 2018 ako príplatková opcia, BMW totiž ešte ukázalo len predsériový prototyp. K autu sa vyžaduje špeciálna podložka s integrovanou cievkou, ktorá môže byť umiestnená v garáži, ale aj vonku na dvore. Na podvozku auta je umiestnená druhá cievka. Medzi nimi sa striedavo generuje magnetické pole, ktorým sa prenáša elektrická energia. Výkon takéhoto nabíjania je 3,2 kW, po pripojení cez kábel a externú nabíjačku (wallbox) sa akumulátor dobíja s výkonom 3,7 kW. Dobitie akumulátora s kapacitou 9,2 kWh do plnej kapacity bezdrôtovo bude trvať asi 3,5 hodiny, s wallboxom je to pod tri hodiny, naopak z klasickej siete cez bežnú nabíjačku to trvá až do 5 hodín. Predpokladom využitia bezdrôtového dobíjania je to, že musíte správne vmanévrovať auto nad nabíjačku. S týmto pomôže kamerový systém, ktorý indikuje polohu nabíjačky pod autom. Druhou zaujímavou novinkou v 530e je BMW Digital Charging Service. Inovatívny manažment dobíjania sa zameriava na znižovanie nákladov...

Celkovo vláda vyčlenila na elektrifikáciu vozidlového parku 5,2 milióna eur, ktoré sú k dispozícii do konca roka 2017. Päť miliónov eur pochádza z Recyklačného fondu, ktorý zanikol ku koncu minulého roka, a 200 tisíc doložil Zväz automobilového priemyslu SR (ZAP). Teoreticky táto suma stačí na približne 1 000 elektromobilov alebo 1 700 dobíjacích hybridov. Podľa vyjadrenia Ministerstva hospodárstva (MH) je vyčerpaná približne pätina určeného balíka. Stránka ZAPu eviduje necelých 200 žiadostí. „Podľa aktuálneho vývoja predpokladáme, že by mohlo byť podporených viac ako 500 vozidiel,“ odhadol situáciu hovorca MH Maroš Stano. „Treba pripomenúť, že podpora sa vzťahuje na vozidlá zaregistrované do 31. 12. 2017.“ Na mieste je teda otázka, čo so zvyšnými peniazmi? Dobrou správou pre záujemcov o elektrické auto je, že MH nevylučuje pokračovanie podpory aj po 31. 12. 2017. „Ak by ešte k tomuto dátumu zostala časť prostriedkov k dispozícii, uvažuje sa o možnosti ich dočerpania aj po tomto termíne,“ uviedol...

Keďže nový Countryman stojí na koncernovej platforme UKL2, nie je žiadnym prekvapením, že jeho usporiadanie pohonu sa zhoduje s BMW 225xe Active Tourer. Vpredu je teda 1,5-litrový preplňovaný trojvalec (100 kW, 220 Nm), o zadné kolesá stará elektromotor (65 kW, 165 Nm). Spolu to vytiahnu na 165 kW a 385 Nm, spotreba paliva je podľa normy iba 2,1 l/100 km. Čisto na elektrinu prejde Cooper S E ALL4 42 kilometrov. Li-Ion akumulátor je uložený pod podlahou kufra a jeho kapacita 7,6 kWh sa z bežnej siete dobije za 3 hodiny a 15 minút. Marginálne rýchlejšou alternatívou je wallbox s výkonom 3,6 kW, ktorý ušetrí 45 minút. Nádrž na benzín má len 36 litrov. Mini ponúka jazdné režimy ako už spomenuté BMW, teda automatický, elektrický a nabíjaco-udržiavací, ktorým si môžete ušetriť elektrinu mimo mesta na jazdu po meste. Inteligentná navigácia podporuje využívanie elektriny na tých správnych úsekoch trasy. Centrálny displej ďalej ponúka...

Na Slovensku sú dve predajné miesta, tzv. i Agenti, v Bratislave (Group M, Dúbravka) a v Žiline (MD Bavaria). Tieto dve prevádzky zároveň poskytujú aj autorizovaný servis, okrem nich však servis zvládajú aj v Košiciach a v Trenčíne. Rad modelov i zatiaľ tvoria dve autá: kompaktný mestský elektromobil i3 a hybridné športové kupé i8. I3 je dostupné s dvoma kapacitami akumulátora: 18,8 kWh (60 Ah) a 27,2 kWh (94 Ah), oba môže podporiť dvojvalcový spaľovací motor vo funkcii generátora. Dojazd základnej verzie je 190 km, silnejší akumulátor vydrží 300 km, dvojvalec uberie akumulátoru cca 20 km, sám však pridá asi 150 km. Za základnú verziu i3 si BMW pýta 36 350 €, za 1 250 € máte viac energie, predlžovač dojazdu na benzín stojí 4 800 €. I8 sa predáva len ako dobíjací hybrid s benzínovým trojvalcom 1.5 (170 kW) a s elektromotorom na prednej náprave (96 kW). Normovaný dojazd bez emisií je...

Automobilky ako BMW to majú svojim spôsobom ťažké. Roky si budujú svoj imidž postavený na motoroch, podvozkoch a sloganoch ako „Ultimate driving machine“, a potom príde nejaký teoretik od kalkulačky, podporený bruselským ekoteroristom a vznikne niečo, o čom väčšina fanúšikov značky pochybuje, že si to niekto so zdravým rozumom a srdcom na správnom mieste môže vôbec kúpiť. Z tohto pohľadu sa však deštrukcia začala pred takmer 20 rokmi s modelom X5. Teraz však zahodím pesimizmus, pretože nepatrím do rodiny Quandtovcov, aby mi rôzne takéto ťahy dávali zmysel (a tiež a predovšetkým tučné dividendy). Nezabúdajte, že podnikanie je činnosť za účelom dosahovania zisku. Beriem to tak, že niekto v Mníchove spočítal, že toto bude fungovať a pri najhoršom príde o prácu. Jeho problém, nie môj. Rodinne založený Ale už konečne k autu. Active Tourer sa od konkurencie iných kompaktných MPV odlišuje predovšetkým tým, že má prémiovú cenovku. Ja osobne považujem tento segment zo stránky...

Ako trh prijal váš najmladší model M2? Dá sa povedať, že vynikajúco. Nie len novinári, ktorí boli z tohto auta v eufórii, ale aj zákazníci. Takže aj tento rok budeme zvyšovať objem výroby, ktorý sme zvýšili už minulý rok. Takže M2 sa skutočne výborne darí. Ponúkate v M2 manuálnu aj automatickú prevodovku, ktorá je populárnejšia? Automat vedie, no máme trhy ako napríklad USA, kde sa predáva asi 40 percent áut s manuálom. Celosvetový podiel je 27 percent manuálov. Zvažujete do budúcnosti nejakú špeciálnu výkonnejšiu verziu M2? Našou súčasnou prioritou je pokryť dopyt. Preto nie je potrebné s týmto modelom čokoľvek robiť. BMW má ešte stále v ponuke modelové rady bez čistokrvného M modelu. Myslíte si, že je ešte nejaký potenciál na rozšírenie? Z pohľadu čistokrvného M, nie je možné obsadiť všetky modelové rady BMW. Z pohľadu M sú kľúčové dva aspekty: ten model musí mať správny koncept a musí pre neho existovať nejaký trh. A to zužuje...

Aktuálne príspevky

Dallara Stradale: Pretekársky sen na bežnú cestu

Volvo V90 Cross Country: Šotolina do bezvedomia

Vedel si o tom, že...: Začiatky ekologickej posadnutosti

Porsche 911 Carrera T: A v pohybe si ju už videl?