Filtrovať podľa:

Mám veľmi rád klubovú zónu. Keď sa partia pozitívnych fanatikov a majiteľov jednej značky zíde a prehodí pár slov či nebodaj spolu zdolá nejaký ten kilometer cesty. Ale keď sa zíde dosť veľa áut jedného druhu, to už je vyšší „level“. O to viac sa takéto stretnutie cení, keď tým druhom je produkt „ľudovejšej“ značky, ako Dacia Duster isto je. Dacie mám rád. Ich modely sa na nič nehrajú. Sú skrátka lacné a ich majiteľ ich tak aj berie. Preto je na nich čarovný fakt, že neraz vedia viac ako pozitívne prekvapiť. Ba až šokovať. Duster je v rámci modelovej ponuky to najlepšie, čo Dacia ponúka. Ale aj najstarší model, ktorý už mal počas frankfurtského autosalónu predstaveného nasledovníka (aj na neho sa teším). Stávajúci má stále čo ponúknuť. Zrejme mnohí ho berú ako klasické SUV, čím aj vo svojej podstate aj je. Duster je ale ako bojovník z Hviezdnych vojen. Má...

Výrazný dizajnový posun dotvárajú LED na denné svietenie a zaujímavo riešené štvorcové zadné svetlá. Hoci pôsobí nový Duster masívnejšie, v teréne ponúkne 4,3 metra dlhé a 1,8 metra široké SUV rovnaké schopnosti ako doterajší model. Svetlá výška je 210 mm, predný nájazdový uhol 30° a zadný odjazdový uhol 33°. Na výber bude opäť pohon predných alebo všetkých kolies. Ponuka motorov sa zhoduje so súčasnou verziou, teda benzínové štvorvalce SCe 115 (1,6 l, 2WD alebo 4WD, 85 kW) a TCe 125 (1,2 l turbo, 2WD alebo 4WD, 92 kW) v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo naftové 1,5-litrové dCi 90 (2WD, 66 kW) a dCi 110 (2WD alebo 4WD, 80 kW). Pre silnejší diesel bude k dispozícii aj šesťstupňová dvojspojková prevodovka EDC v kombinácii s pohonom prednej nápravy, atmosférický benzín zvládne aj LPG. Nové prvky výbavy Kým technika sa v podstate nezmenila, výbavovník Dusteru dostane viacero nových položiek. Tešiť sa môžeme na automatickú klimatizáciu,...

Aktuálne odchádzajúca generácia Dusteru je príjemné rodinné auto za sympatickú cenu. Ponúka vcelku priestranný interiér a solídny batožinový priestor. Kvalitou plastov je to low-cost, ale treba sa na to pozerať tak, že ide o auto o cca 5 000 € lacnejšie než porovnateľná konkurencia. Všetko potrebné, ale s muchami Pritom v najvyššej výbave Outdoor za čosi viac ako 16 000 € (jediná dostupná pre dCi 110 EDC) sa nešetrilo ani na komfortných prvkoch. Je tu tempomat i navigácia (ale s obmedzeným mapovým pokrytím), k zadným cúvacím senzorom sa dá dokúpiť kamera za 150 € a ďalších 200 € stojí vyhrievanie sedadiel. Info-zábavný systém má v Dusteri dva podstatné mínusy: pomaly sa štartuje a je zle umiestnený. Takže kým naskočí obraz kamery, tak tí šikovnejší už dávno vycúvali z parkoviska. Samotná obrazovka je tiež veľmi nízko na stredovom paneli, takže aj banálne prijatie telefonického hovoru znamená značné odvedenie pozornosti od cesty. Dobre zladené Kto sa v...

Tým niečím je okrem iného pomer ceny a užitočnej hodnoty za ňu, ktorú klient dostane. V Dacii je zvyčajne veľmi dobrý a ani Duster nie je výnimkou. Pre 4x4 kombinované s naftovým motorom treba ísť s cenou trochu vyššie, pohon všetkých kolies sa totiž dodáva iba k silnejšiemu dieselu, čo sa viaže aj na vyššiu a drahšiu výbavu, iné SUV však na cenovke vybaveného Dusteru len začínajú. Dacia Duster nie je v našej redakcii práve novinkou, podrobnejšie sa už predstavila s benzínovým motorom, zameriam sa preto hlavne na špecifiká naftovej verzie. Volanie dobrodružstva Pôvod a popularita auta v Rumunsku naznačujú, že Duster nie je žiadna „leštenka“, ktorá sa tvári ako terénne auto ale v realite veľmi nerovné povrchy nezvládne a výlet mimo cesty je skôr výnimočným prípadom. Práve naopak, robustný Duster priam láka skúmať miesta ďaleko od asfaltových ciest. Tam odkiaľ pochádza, sú nekvalitné a rozbité vozovky realitou bežného dňa. Doma som...

Pýtate sa, prečo Duster? Veď na kľukatý asfalt sa hodí skôr malý hot hatch, akým je napríklad Renault Clio R.S., alebo Honda Civic Type R. Prečo práve dieselový Duster? Výber vozidla bol čisto symbolický. Chceli sme, aby sa Dacia vrátila do svojej domoviny. Náš Duster mal výkon 80 kW. Motor s objemom 1,5 litra bol spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s veľmi krátkymi prevodmi. Dôvod je jednoduchý - aby bol k dispozícii čo najväčší krútiaci moment. Duster ponúka 260 Nm pri 1 750 otáčkach, čo znamená, že nemá zmysel ho točiť nad dva a pol tisíc otáčok. Prvý prevodový stupeň je tak krátky, že prakticky nahrádza „korytnačku“. V meste sme sa mohli spokojne pohýnať na dvojke. Ale práve krátke prevody dodali šoférovaniu svoje čaro. Pravá ruka mi síce po ceste hore kopcom odpadla po desiatich minútach, ale cítil sa ako pravý rely pretekár. Napriek slabšiemu výkonu mi malý motor stále robil radosť, pretože bol...

Je jasné, že treba mať sny. Aj ja ich mám. Neraz síce nedosiahnuteľné, ale s mnohými sa snažím držať pri zemi. Myslím si, že aj veľa Slovákov špekulantov (čítaj na konci testu) má celkom triezve sny o normálnom aute, ktoré bude servisne nenáročné a bude im slúžiť niekoľko rokov alebo tisíce kilometrov. V súčasnosti, keď sa aj malé autá stávajú stále zložitejšími, sa jednoduchosť cenní ako soľ nad zlato. Vivat Dacia, vivat Dacia Duster, zrejme najstarší model v ponuke automobilky, ktorá sa chcela presadiť hlavne na trhoch východnej Európy (a Ďalekého východu). Jej priamočiarosť a jednoduchosť (našťastie) zaplavila celú Európu. Duster je síce morálne starší model, ale akosi má svoje nadčasové čaro. Na konci svojho výrobného života sa dá dokonca kúpiť aj vo vcelku nezameniteľnej výbave Blackshadow (čierny tieň), aj keď mnou testovaný kúsok bol v kontrastnej bielej. Tak prečo nie hneď v čierno-bielej? Špecifikum auta je aj v tom, že...

Aktuálne príspevky

Dallara Stradale: Pretekársky sen na bežnú cestu

Volvo V90 Cross Country: Šotolina do bezvedomia

Vedel si o tom, že...: Začiatky ekologickej posadnutosti

Porsche 911 Carrera T: A v pohybe si ju už videl?