Filtrovať podľa:

Ešte nedávno boli naftové motory prezentované ako vhodné riešenie na zníženie emisií CO2, najnovší problém sa však volá oxidy dusíka. Sprísnenie limitov na tieto plyny prišlo so zavedením normy Euro 6, ktorá si vyžiadala inštaláciu prídavných katalyzátorov. V praxi fungujú dva systémy: zásobníkový a vstrekovanie močoviny. Koncern VW a ďalšie automobilky však chcú na základe dohody riešiť aj staršie motory. Pre majiteľov vozidiel spĺňajúcich normu Euro 5 a Euro 6 bude pripravený nový softvér riadiacej jednotky. Aktualizácia sa týka približne štyroch miliónov vozidiel, pritom 2,5 milióna už VW zvolával po prepuknutí škandálu v rokoch 2015 resp. 2016. Vtedy aktualizáciou prešlo približne 70 percent zvolaných vozidiel (podľa VW). Očakávaný pokles emisií NOX je o 25 až 30 percent. Pre staršie vozidlá s motormi spĺňajúcimi normu Euro 1 – Euro 4 (do 2009) pripravuje koncern schému odkupných bonusov. Podrobnosti sa dozvieme čoskoro, šéf koncernu Matthias Müller tvrdí, že program pokryje všetky značky od Škody...

Minister dopravy Alexander Dobrindt vyhlásil, že pri testoch vykazuje Cayenne s motorom V6 3.0 TDI (193 kW, Euro 6) iné emisie oxidu dusíka, ako má v skutočnosti. Môže za to fakt, že auto pri meraní, kedy sa nemení uhol natočenia volantu, pracuje v inom režime ako v realite. Na meracej stanici produkuje auto 54,9 miligramov NOx na kilometer, čo je v rámci zákonnej hranice. V reálnej premávke však hodnota stúpne na 138 miligramov, pretože riadiaca jednotka odstaví predhrievací program, ktorý škodliviny redukuje. Keďže je auto ešte stále vo výrobe, Nemecko mu odobralo možnosť registrácie dovtedy, kým sa záležitosť nevyrieši. Vyšetrovatelia sa na Porsche pozreli kvôli tomu, že má motory z Audi, ktoré čelí rovnakým problémom. Očakávať sa dá rovnaká situácia aj v prípade Volkswagenu Touareg. Dôležité je, že motor dokáže plniť normu aj v reálnej prevádzke. Porsche preto súhlasilo, že softvér automobilov bezplatne upraví všetkým majiteľom na svoje náklady.

Bezplatná aktualizácia elektroniky sa týka motorov V6 a V8 TDI, ktoré spĺňajú normu Euro 5 a Euro 6. Okrem modelov Audi bude dostupná aj pre Volkswageny a Porsche týmito motormi. Celkovo ide o viac ako 850 000 áut na celom svete okrem Severnej Ameriky. Úprava a všetko s ňou spojené je pre zákazníkov bezplatné. Podľa vyjadrenia slovenského importéra Porsche Slovakia, značka postupne oslovuje majiteľov listom. Následne je možné objednať sa do servisu na tento úkon. Akcia zatiaľ nie je časovo limitovaná. Úprava však nie je povinná a majiteľovi by nemali hroziť žiadne následky, ak sa ju rozhodne neabsolvovať. Nový softvér má znížiť emisie pri reálnej prevádzke, svojim spôsobom nepodstatných normovaných hodnôt sa zrejme výraznejšie nedotkne. Audi verí, že takto pomôže zlepšiť kvalitu ovzdušia a tiež zlepšiť imidž naftových motorov, ktoré sú čoraz častejšie terčom kritiky a hroziacich zákazov a obmedzení.

Po Volkswagene čelí aj Daimler obvineniam za príliš vysoké emisie naftových motorov. V USA a Európe ich v rokoch 2008 až 2016 údajne predal viac ako milión. Spoločnosť za to vyšetruje prokuratúra a téme sa venovalo aj predstavenstvo Daimleru. To došlo k záveru, že proaktívne podnikne na takmer všetkých existujúcich autách s naftovými motormi plniacimi normu Euro 5 a Euro 6 úpravu pre zníženie emisií oxidu dusíka. Firmu vyjde servis na 220 miliónov eur (70 eur za jedno auto), pre zákazníkov je samozrejme zadarmo. Podľa Dietera Zetscheho, predsedu predstavenstva Daimleru, neustále debaty o emisiách naftových motorov podkopávajú vieru verejnosti v túto technológiu. V Nemecku upravil už 75 percent vanov triedy V a ohlásená zvolávacia akcia je ďalším krokom k potlačeniu produkcie škodlivých exhalátov. S ohľadom na čo najnižšie emisie má Mercedes-Benz vyvinutý nový dvojliter OM 654, uvedený v triede E, ktorý chce automobilka čo najrýchlejšie nasadiť aj do čo najviac modelov.

Softvér na rozpoznanie, či je auto na meraní emisií, mali údajne aj automobily značky Audi. Automobilka sa za to dočkala obvinenia zo strany nemeckého ministerstva dopravy. Zistilo sa, že autá vybavené týmto softvérom majú podstatne menej emisií NOx, kým sa neotočí volantom o viac ako 15 stupňov. To sa na rozdiel od bežnej jazdy pri meraní emisií nerobí, pretože na kontrolnej stanici má auto kolesá vyrovnané a volantom sa netočí. Auto je potom v špeciálnom režime, kedy vypúšťa menej škodlivých látok. Audi však pri riešení sľubuje úradom absolútnu spoluprácu pri vyšetrovaní. Tieto „anomálie“, ako ich automobilka nazýva, dokonca odhaľuje aj iniciatívne a v prípade modelov A7 a A8 má na svedomí o 20 až 100 percent zvýšené emisie oxidu dusíka softvér riadiaci prevodovku, kvôli ktorému nie je motor v optimálnych otáčkach. Problém sa týka motorov 3,0 TDI V6 a 4,2 TDI V8 v modeloch A7 a A8 z rokov 2010 až...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky