Filtrovať podľa:

Diesel v segmente B je trochu okrajovou záležitosťou a niet sa čomu čudovať, s malým autom sa až toľko zvyčajne nejazdí a drahý a ťažký motor v ňom potom nedáva zmysel. Odráža sa to aj v ponuke značky Kia, ktorá u nás pre svoj model ponúka tri benzínové motory a iba jeden naftový. Na test prišlo auto v najvyššej výbave za viac ako 16 000 eur, teda za cenu, za ktorú dostať o číslo väčšie auto. Vytrvalý postup Samozrejme, také auto by malo základný motor aj bidenu výbavu, čo vôbec nie je prípad testovanej Kie Rio. Aj malé auto je opäť železným dôkazom toho, ako sa kórejská automobilka zase posunula o veľký kus dopredu, pritom už predchádzajúce Rio nebolo úplne márne. Nechcem dokola opakovať to isté, malú Kiu už podrobne a výstižne zhodnotil Martin v teste Ria s benzínovým motorom. Diesel prišiel v podstate rovnako vybavený, len nemal v interiéri červené doplnky, bez...

V prémiovej strednej triede je zavedená trojica BMW radu 3, Mercedes triedy C a Audi A4. Jaguar je medzi nimi s modelom XE relatívne nováčikom, ide o prvý model značky v tak hierarchicky nízkom, ale o to dôležitejšom segmente. Britská značka prichádza iba s karosériou typu sedan, okrem toho však prichádza s plným arzenálom všetkého potrebného na to, aby na nemeckú strednú triedu úspešne zaútočil. Interiér bez extravagancie Po nasadnutí je hneď vidno, že toto nie je žiadna extra vybavená verzia, do testu totiž prišiel Jaguar XE v základnej výbave Pure. Nevadí, veď cenovo dostupnejšie auto bez drahých doplnkov aspoň lepšie odhalí jeho samotnú podstatu. Aj bez nich je poznať, že sa tvorcovia auta zamerali na spokojnosť vodiča. V základe má auto pohodlné sedadlá so širokým rozsahom nastavenia a dobre tvarovaný volant, vďaka čomu je sedenie za volantom veľmi príjemné. Nezabudlo sa pritom na pokusy o luxusný dojem prostredníctvom plastov s lesklým povrchom...

Svet sa zbláznil. Vírus SUV napadol hádam všetky automobilky sveta. Vyzerá to zatiaľ tak, že ani lieku nieto. A možno ani nikto z kompetentných nechce. Preto nie je vôbec prekvapivá záplava rôznych a rôzne veľkých SUV, SAV, crossoverov a podobne. Aj Audi nechce v tomto smere zaostávať. Ale ako napovedá názov, postavilo model skôr malý, a skôr estetický ako praktický. Z toho aj vyplýva zameranie na cieľovú skupinu ženy alebo (možno aj teoreticky snáď) aj mladých mužov s jemnejším cítením. Preto sa mi aj ťažšie vciťuje do kože klienta. Za seba ale môžem povedať, že aj napriek veľkosti auta, ide o plnohodnotné Audi. Obsahuje presne to, čo mám na automobilke so štyrmi kruhmi v znaku rád. V prvom rade je to posed za volantom a celková ľahkosť ovládania. Prívetivá kabína v ktorej sa všetko ľahko hľadá. K tomu sa pridáva kvalita spracovania. Dokonca aj vôňa je špecifická. Aj keď málokedy hodnotím...

Každý máme nejaké kritéria, každý máme nejaké preferencie. Aj páni v Anglicku majú svoje. Ich rebríček Top 50 áut ešte doplnili samostatnými oceneniami v jednotlivých kategóriách. Čo vy na to? 1. Peugeot 3008 (Best Medium SUV) 2. SEAT Ateca 3. Kia Sportage 4. Jaguar XF (Best Executive Car) 5. Škoda Kodiaq (Best Large SUV) 6. Land Rover Discovery (Best Luxury SUV) 7. Volvo XC90 8. Škoda Superb (Best Large Car & Best Large Estate) 9. Volkswagen Golf (Best Medium Car & Best Plug-In Hybrid) 10. Jaguar F-Pace 11. Mini Countryman 12. Ford Focus (Best Hot Hatch) 13. Tesla Model S (Best Electric Car) 14. Škoda Octavia (Best Medium Estate Car) 15. Ford Fiesta (Best Small Car) 16. Volkswagen Up (Best Sub-100g/km Petrol Car) 17. Audi A4 18. SEAT Leon 19. Mini Clubman 20. Citroën C4 Picasso & Grand C4 Picasso (Best Medium MPV) 21. Mercedes-Benz E 22. Audi A5 (Best Coupé) 23. Citroën C4 Cactus (Best Compact Crossover) 24. Porsche Macan 25. Audi TT (Best Sports Car) 26. Ford S-Max (Best Large MPV) 27. Range Rover Sport 28....

Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger alebo Volkswagen Amarok. Všimli ste si, ako sa zmenili? Podľa mňa dosť radikálne. Mnohé svetu ukázal aj náš kamarát Majo Bóna s jeho apex.tv. Prajem vám príjemnú zábavu, ja som sa bavil...

S dizajnom exteriéru veľa špekulovať nebolo treba. Avantgardné a futuristické tvary pôsobia nadčasovo, modernizácia priniesla autu prepracovanú prednú časť s novou maskou, svetlami a nárazníkom. Koncové svetlá majú novú 3D grafiku, exteriér možno oživiť aj kombináciou farby karosérie s čiernou strechou. V ponuke je jedna nová modrá farba a nové disky, obe sú prezentované aj na testovanom aute. Pre modernú rodinu Tak ako predtým, aj v interiéri je to celkom avantgarda. Vzdušný, presvetlený a priestranný je ako v nejakom lofte, až sa mi zdalo, že na pomery automobilu má toho skla až príliš. Na druhej strane je výhodou výborný výhľad do okolia, no k lepšiemu pocitu útulnosti tu chýbalo trochu viac súkromia, hoci materiály v kabíne sú na pohľad aj dotyk príjemné. Na digitálnom štíte umiestnenom v strede palubnej dosky badať veľkú zmenu: horný 12-palcový displej rozdelený do troch sekcií dokáže zobrazovať navigáciu až cez dve bez toho, aby bežala aj na spodnom...

Už som to neraz o automobilke Kia povedal. Jej modelové príchody neraz znamenajú výrazný medzigeneračný skok. Ale aj výrazný skok voči konkurencii. Už to nie je automobilka, ktorá sa bojí. Je to automobilka, ktorá si je vedomá svojich kvalít a nebojí sa za svoje produkty vypýtať adekvátne, aj keď neraz nie veľmi nízke, množstvo peňazí. Mnohí ju práve z tohto dôvodu „zatracujú“. Veď je to Kia! Ale toto už nie je Kia z roku 1997, ale suverénna z roku 2017. Jej suverenita a odhodlanosť je vtlačená aj do modelov, ktoré sú (u nás) na pokraji konkurenčného záujmu. Jedným z nich je Optima. Kusov minulej generácie bolo na cestách vidno tak často ako Lamborghini alebo Ferrari, čiže skoro vôbec. Aj keď Optima principiálne nie je zlé auto, nedokázalo sa adekvátne voči konkurencii presadiť. Lenže po našich cestách už jazdí nová so zbraňami výkonnými a nábojmi prieraznými. Mne sa pod zadok dostal kúsok...

Presviedčať o svojich kvalitách prišlo auto takmer s tým najlepším, čo vie ponúknuť. Znamená to karosériu kombi, najvyšší stupeň Allure a naftový dvojliter BlueHDi s automatickou prevodovkou. Výkonom, výbavou a samozrejme aj cenou stojí v cenníku vyššie už iba verzia GT. Ústupky kvôli dizajnu Peugeot 308 zaviedol nový kokpit s minimom tlačidiel a centrálnym displejom, integrujúcim všetky funkcie. Dotyková obrazovka s uhlopriečkou 9,7 palca slúži na ovládanie a nastavovanie takmer všetkých funkcií automobilu. Problém je jasný okamžite, naraz možno mať zobrazenú iba jednu sekciu, pri regulácii klimatizácie tak nevidno navigáciu ani audio a pod. Čiastočne to kompenzujú rýchle skratky v hornom riadku, častému prepínaniu sa však vyhnúť nedá, ich rozsah je totiž obmedzený na elementárne úkony. Reakcie na dotyk sú pomerne citlivé a nie sú otravne pomalé, dlhšie trvá len spustenie systému po štarte auta, keď treba na jeho nábeh chvíľu čakať. Chválim prijateľnú veľkosť a logické rozloženie virtuálnych tlačidiel, malé tlačidlá na...

Súčasné emisné a bezpečnostné normy výrazne ovplyvňujú tvorbu (a tvorivú fantáziu) producentov automobilov. Nie vždy je potenciálny klient či aj automobilový nadšenec spokojný s tým, čo vidí a na čom je nútený neraz aj jazdiť. Páni v automobilke Opel si boli vedomí, že Astra nepatrí v mnohých ukazovateľoch na špičku triedy. Poučili sa a poskladali novú generáciu modelu Astra tak, aby na čelo patrila. K tomu pridali aj niekoľko technických a technologických jedinečností. Parádne rodinné kombi Astra Sport Tourer nevynímajúc. Páčia sa mi jednoducho spracované veci. Zväčša aj najdlhšie „prežijú“ v súčasnom konzumnom svete. Kombík Astra je v mojich očiach poskladané práve z jednoduchých a účelných kriviek. Žiadne výstrelky a záhyby, ktoré sa neraz aj na umyvárke zle čistia. Dizajn je ale výrazne subjektívna vec. Našťastie, jednoduchosť vládne aj v interiéri. Konečne zmizla pretlačidlovaná  stredová konzola. V duchu doby ju nahradila kombinácia fyzických tlačidiel s dotykovou obrazovkou. Avšak vo veľmi rozumnom...

Rôzne obchodné názvy často skrývajú rovnaký produkt. Nebyť oktánových čísel, asi by sme každý chodili tankovať len do tej jedinej osvedčenej siete čerpacích staníc (čo mnohí aj tak robíme). Čo však funguje doma, to už za hranicami napriek Európskej únii môže vyzerať úplne inak. Jedným z dôvodov je aj nerovnomerné rozšírenie biopalív, napríklad etanolu, ktorý sa vo Švédsku či v Nemecku hojne rozšíril ako zmes E85 (85 % etanolu, 15 % benzínu). Určitý podiel biozložiek je pritom povinný aj v štandardnom benzíne či nafte. Nový systém, ktorý sa zavádza od apríla 2017, je síce len doplnkový, ale povinný. Takže každá čerpacia stanica v Únii musí mať stojany a/alebo tankovacie pištole označené aj normovaným spôsobom. Rovnaké označenie je povinné tiež pre automobil, ktorý ho musí mať na veku nádrže a tiež v užívateľskej príručke. Smernica rozdeľuje palivá do troch kategórii: benzín, nafta a plyn. Každá má svoj špecifický geometrický tvar a označenie kombinujúce...

Aktuálne príspevky

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu