Filtrovať podľa:

Tým niečím je okrem iného pomer ceny a užitočnej hodnoty za ňu, ktorú klient dostane. V Dacii je zvyčajne veľmi dobrý a ani Duster nie je výnimkou. Pre 4x4 kombinované s naftovým motorom treba ísť s cenou trochu vyššie, pohon všetkých kolies sa totiž dodáva iba k silnejšiemu dieselu, čo sa viaže aj na vyššiu a drahšiu výbavu, iné SUV však na cenovke vybaveného Dusteru len začínajú. Dacia Duster nie je v našej redakcii práve novinkou, podrobnejšie sa už predstavila s benzínovým motorom, zameriam sa preto hlavne na špecifiká naftovej verzie. Volanie dobrodružstva Pôvod a popularita auta v Rumunsku naznačujú, že Duster nie je žiadna „leštenka“, ktorá sa tvári ako terénne auto ale v realite veľmi nerovné povrchy nezvládne a výlet mimo cesty je skôr výnimočným prípadom. Práve naopak, robustný Duster priam láka skúmať miesta ďaleko od asfaltových ciest. Tam odkiaľ pochádza, sú nekvalitné a rozbité vozovky realitou bežného dňa. Doma som...

Kým staršie SUV Opel Antara upadlo do zabudnutia, menšia a novšia Mokka sa teší celkom dobrým predajným úspechom. V rámci aktuálneho trendu popularity SUV aj Opel pridáva do ponuky ešte viac SUV, konkrétne Crossland X a Grandland X. Tak ako tieto novinky, dostala aj Mokka písmeno X do názvu, pre zvýraznenie jej crossoverového charakteru. A k tomu dostala Mokka X mnoho ďalšej výzbroje, aby mohla naďalej bojovať na preplnenom poli malých SUV. Hlavne decentne Útok na zmysly zákazníkov sa začína hneď zovňajškom, kde dostala Mokka X pri facelifte novú masku a nárazník, ako aj grafiku svetiel vzadu a vpredu. Koncové svetlá môžu využívať LED, čelné svetlomety si možno zvoliť AFL+, teda s adaptívnym svetelným lúčom, prispôsobujúcim sa jazdnej situácii. Nefungujú ako Matrix-LED v Astre, teda nevypínajú jednotlivé segmenty LED ale majú niekoľko režimov reflektora, ako napríklad mestský, diaľničný, na okresné cesty, do zlého počasia alebo odbočovací. Svietia jasným svetlom a môžem ich...

Napriek dojmu, že len elektromobily zachránia svet, Mazda verí, že v blízkej budúcnosti bude spaľovací motor stále hlavným pohonom pre osobné automobily. Tomu prispôsobil aj svoj vývoj, ktorého výsledkom bude už čoskoro prelomový agregát Skyactiv-X. Technicky pôjde o kombináciu zážihového a vznetového princípu. Agregát bude spaľovať benzín, bude ho však primárne zapaľovať kompresiou. Až keď to nebude stopercentne možné, príde na rad iskra. Technológia má presný názov Spark Controlled Compression Ignition a motor by mohol mať kompresný pomer až 18 : 1. V kombinácii s preplňovaním Mazda predpokladá o 10 – 30 percent vyšší krútiaci moment v porovnaní so súčasným benzínovým štvorvalcom Skyactiv-G. Táto technológia umožňuje tiež spaľovanie mimoriadne chudobnej zmesi, takže efektivita by sa mala zlepšiť o 20 – 30 percent v porovnaní so Skyactiv-G. Nový motor bude pritom rovnako alebo ešte viac hospodárny ako naftový Skyactiv-D. Mazda nie je prvá, kto sa zaoberá touto technológiou, v minulosti ju skúšali...

Ešte nedávno boli naftové motory prezentované ako vhodné riešenie na zníženie emisií CO2, najnovší problém sa však volá oxidy dusíka. Sprísnenie limitov na tieto plyny prišlo so zavedením normy Euro 6, ktorá si vyžiadala inštaláciu prídavných katalyzátorov. V praxi fungujú dva systémy: zásobníkový a vstrekovanie močoviny. Koncern VW a ďalšie automobilky však chcú na základe dohody riešiť aj staršie motory. Pre majiteľov vozidiel spĺňajúcich normu Euro 5 a Euro 6 bude pripravený nový softvér riadiacej jednotky. Aktualizácia sa týka približne štyroch miliónov vozidiel, pritom 2,5 milióna už VW zvolával po prepuknutí škandálu v rokoch 2015 resp. 2016. Vtedy aktualizáciou prešlo približne 70 percent zvolaných vozidiel (podľa VW). Očakávaný pokles emisií NOX je o 25 až 30 percent. Pre staršie vozidlá s motormi spĺňajúcimi normu Euro 1 – Euro 4 (do 2009) pripravuje koncern schému odkupných bonusov. Podrobnosti sa dozvieme čoskoro, šéf koncernu Matthias Müller tvrdí, že program pokryje všetky značky od Škody...

Bavorský rad 1 je na trhu tak dlho, že už aj jeho druhá generácia má za sebou facelift a nepotrvá dlho, kým ho nahradí tretia. Tá aktuálna však má svoje unikátne vlastnosti, ktoré s nástupcom s najväčšou pravdepodobnosťou zmiznú. Spomeniem len pohon zadných kolies a šesťvalcový benzínový motor, ktoré robia z hatchbacku dnes už doslova nebeský zjav pre hardcore fanúšikov šoférovania. Pre menej zanietených má BMW v ponuke decentnejšie verzie, ako napríklad testovanú 118d. Živo a úsporne Dvojlitrový diesel vo verzii 118d je situovaný presne v strede ponuky naftových motorov. Má na bežné jazdenie úplne dostatočný výkon 110 kW a krútiaci moment 320 Nm, čo mu dáva dynamiku na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 212 km/h. To platí pre kombináciu s vynikajúcou 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá zabezpečuje hladké radenie a inteligentnú voľbu prevodov v automatickom režime, ako aj bleskové zmeny medzi stupňami na želanie vodiča...

Ešte pred pár rokmi bola nafta skvelá, na rovnakú vzdialenosť spotreboval Dieselov motor menej paliva ako Ottov motor, aj keď produkcia CO2 z jedného litra je vyššia. Nie je čo riešiť, všetci ľúbime naftu. Ale nech mi nikto nehovorí, že o oxidoch dusíka a pevných časticiach sa nevedelo už vtedy. Práve tieto dve zložky výfukových plynov sú príčinou aktuálneho čurbesu. A ešte to, že automobilky sa ich snažili riešiť. Nie každá osve, ale pekne spolu. To by nemalo prekážať azda každému súdnemu človeku (pokiaľ tým nejdú proti klientom) a tak nechám nafukovanie tejto témy na bulvár. Vráťme sa k smradu ako takému. Vo svojej podstate každý spaľovací motor produkuje nejaký sajrajt, ktorý rozhodne nie je prospešný pre ľudské zdravie. (Azda s výnimkou vodíkového, ale to nechám v histórii). Preto všetky snahy o čistejšie ovzdušie treba brať pozitívne. Lenže všetko trvá, znečisťovanie aj vývoj technológii, ktoré ho redukujú. A všetko má svoje...

Minister dopravy Alexander Dobrindt vyhlásil, že pri testoch vykazuje Cayenne s motorom V6 3.0 TDI (193 kW, Euro 6) iné emisie oxidu dusíka, ako má v skutočnosti. Môže za to fakt, že auto pri meraní, kedy sa nemení uhol natočenia volantu, pracuje v inom režime ako v realite. Na meracej stanici produkuje auto 54,9 miligramov NOx na kilometer, čo je v rámci zákonnej hranice. V reálnej premávke však hodnota stúpne na 138 miligramov, pretože riadiaca jednotka odstaví predhrievací program, ktorý škodliviny redukuje. Keďže je auto ešte stále vo výrobe, Nemecko mu odobralo možnosť registrácie dovtedy, kým sa záležitosť nevyrieši. Vyšetrovatelia sa na Porsche pozreli kvôli tomu, že má motory z Audi, ktoré čelí rovnakým problémom. Očakávať sa dá rovnaká situácia aj v prípade Volkswagenu Touareg. Dôležité je, že motor dokáže plniť normu aj v reálnej prevádzke. Porsche preto súhlasilo, že softvér automobilov bezplatne upraví všetkým majiteľom na svoje náklady.

Bezplatná aktualizácia elektroniky sa týka motorov V6 a V8 TDI, ktoré spĺňajú normu Euro 5 a Euro 6. Okrem modelov Audi bude dostupná aj pre Volkswageny a Porsche týmito motormi. Celkovo ide o viac ako 850 000 áut na celom svete okrem Severnej Ameriky. Úprava a všetko s ňou spojené je pre zákazníkov bezplatné. Podľa vyjadrenia slovenského importéra Porsche Slovakia, značka postupne oslovuje majiteľov listom. Následne je možné objednať sa do servisu na tento úkon. Akcia zatiaľ nie je časovo limitovaná. Úprava však nie je povinná a majiteľovi by nemali hroziť žiadne následky, ak sa ju rozhodne neabsolvovať. Nový softvér má znížiť emisie pri reálnej prevádzke, svojim spôsobom nepodstatných normovaných hodnôt sa zrejme výraznejšie nedotkne. Audi verí, že takto pomôže zlepšiť kvalitu ovzdušia a tiež zlepšiť imidž naftových motorov, ktoré sú čoraz častejšie terčom kritiky a hroziacich zákazov a obmedzení.

Po Volkswagene čelí aj Daimler obvineniam za príliš vysoké emisie naftových motorov. V USA a Európe ich v rokoch 2008 až 2016 údajne predal viac ako milión. Spoločnosť za to vyšetruje prokuratúra a téme sa venovalo aj predstavenstvo Daimleru. To došlo k záveru, že proaktívne podnikne na takmer všetkých existujúcich autách s naftovými motormi plniacimi normu Euro 5 a Euro 6 úpravu pre zníženie emisií oxidu dusíka. Firmu vyjde servis na 220 miliónov eur (70 eur za jedno auto), pre zákazníkov je samozrejme zadarmo. Podľa Dietera Zetscheho, predsedu predstavenstva Daimleru, neustále debaty o emisiách naftových motorov podkopávajú vieru verejnosti v túto technológiu. V Nemecku upravil už 75 percent vanov triedy V a ohlásená zvolávacia akcia je ďalším krokom k potlačeniu produkcie škodlivých exhalátov. S ohľadom na čo najnižšie emisie má Mercedes-Benz vyvinutý nový dvojliter OM 654, uvedený v triede E, ktorý chce automobilka čo najrýchlejšie nasadiť aj do čo najviac modelov.

Aj páni vo Forde pochopili, že „ečka“ sa dajú točiť nielen pri luxusných autách, ale aj pri autách, ktoré (hlavne) švárne vyzerajú. Ktoré padnú do oka a zapadnúť tak hlboko, že už nikdy ich nikto nedá von. A pritom môže byť pod prednou kapotou v podstate aj nezmyselný motor. Presne taký pocit som mal z modelu Focus s ST Line (exteriérovým a interiérovým) balíkom kombinovaný s novým naftovým motorom 1,5 TDCi a dvojspojkovou prevodovku PowerShift. V podstate ide o usmievavú kombináciu, ale len pre tých, ktorí vedia aký motor slúži na pohon. V mojich očiach je totiž ST Line doslova umelecké dielo. Nádherný červený lak, „hovadské“ zadné krídlo, čierna strecha a disky kolies. V interiéri masívne prešívanie červenou niťou, športové pedále ... Veľmi vyzývavá kombinácia. Doslova kričí „poď, osedlaj ma“! Takže idem na to. Najprv trošku o motore. Malolitrážny klepot Nová jednapäťka je principiálne veľmi vydarený motor. Má kultivovaný chod aj dostatok sily...

Aktuálne príspevky

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji

SEAT: V novej generácii hra so svetlom