Filtrovať podľa:

Zástupcovia značky mi nebudú vďační za tento úvod, ale čo je na tom zlé byť priemerný, tak trochu nenápadný. Teda aspoň na prvý pohľad. Veď taký Volkswagen si na tom postavil výbornú reputáciu. Uznávam, že k trendovému svetu SUV a crossoverov sa konzervatívny prístup celkom nehodí, ale verím, že má potenciál nájsť si fanúšikov. Mne osobne je Stonic celkom sympatický, bez prehnaného obloženia plastmi či tvarov, ktoré pripomínajú zdeformovaný balón. Azda jediným samoúčelným ťahom je línia na spodku zadných dverí. Ale s tým sa dá žiť. Muž z Ria Keď sa s niekým rozprávam o tvaroch auta, neraz sa to skončí tak, že „aj tak sedíš vo vnútri a veľa z karosérie nevnímaš“. Aj to je prístup, ale najmä je to chatrný oslí mostík, ako sa preniesť do kabíny Stonicu. Palubná doska je takmer identická s Riom, prehľadná a celkom príjemne spracovaná. Pretlak čiernej by možno nezaškodilo oživiť nejakým kontrastom. Prominentný stredový displej vynikne...

Mám taký pocit, že automobilky už konečne našli limity downsizingu a aspoň čiastočne sa vracajú k štandardným objemovým kategóriám. X-Trail sa totiž až do nedávna musel uspokojiť len s 1,6-litrovými motormi, teraz je už vrcholom naftovej ponuky dvojliter s výkonom 130 kW. Tuhý korienok Nie práve spontánne reakcie s dôrazom na krútiaci moment v nižších otáčkach mu však dávajú trochu robotnícky charakter. Nižšie frekvencie by si zaslúžili lepšie utlmenie a radiaca páka by sa mohla pohybovať precíznejšie, potom z neho nebudem mať pocit ako v dodávke. So spotrebou sa zmestí do 7 litrov na 100 km, čo je očakávaná hodnota. Celkovo pôsobí X-Trail trochu ťažkopádne, najmä pri manévrovaní mám pocit o triedu väčšieho auta. Tuhé riadenie pritom v zákrutách nevynikne. Aj podvozok má trochu tuhšie naladenie, než by mi bolo na našich cestách milé. Nissan tak pevne sedí na ceste aj neceste a nenakláňa sa, no pri spracovaní väčších nerovností nie je úplne...

Pri prvej generácii Nissanu Qashqai výrobca usúdil, že základná verzia je príliš malá a tak treba ponúknuť aj niečo priestrannejšie. Vznikol Qashqai +2 s predĺženým rázvorom a väčším kufrom s tretím radom sedadiel. Pri tom teste som takmer volal hasičov, aby ma po neuváženom nastúpení dozadu vyslobodili. Načo tento od veci úvod? Aby ste pochopili vzťah Peugeotu 3008 a 5008. Ostro rezané línie a priam až kvadratický zadok dávajú najväčšiemu Peugeotu vizáž autobusu. Úprimne: od čias „šestiek“ nie som stotožnený s vizuálnou stránkou tejto značky a ani tieto najnovšie modely to nezachraňujú. Ale na druhej strane na identifikáciu tých pekných vecí potrebujeme škaredé. Rozloženie priestoru Veľké plochy pôsobia robustne a podvedome očakávate vnútri prebytok priestoru. Vpredu som však po zavretí dverí doslova zašprajcovaný, pravé koleno natlačené na zbytočne masívny stredový tunel, ľavému prekážajú nízko umiestnené ovládače okien. Vizuálne sa celý kokpit akoby zbieha dopredu. Sedadlo vyzerá pohodlne a dávam bod za rozťahovací sedák,...

Po príchode novej sedmičky prišiel rad aj na generačnú obmenu menšieho radu 5, ktoré prichádza na rovnakej modulárnej platforme ako najväčšia limuzína značky BMW. Dodáva sa ako sedan (G30) a kombi (G31), GT sa presunulo do radu 6. Na test prišla päťka ako praktickejší Touring, teda 5-dverové kombi. Vzhľadom je samozrejme iba evolúciou, na presklené šípy a iné vízie automobilov zo sci-fi si ešte počkáme. Čierne kombi je elegantné, ale v konečnom dôsledku celkom nenápadné, avšak nadčasové. V tomto prípade autu dodáva jemnú dynamiku balík Sport Line. Ako v rajskej záhrade Testované auto za cenu sto tisíc okamžite po nastúpení ohúri celú posádku luxusným prostredím. Každý je z toho úplne unesený a má potrebu hladiť drevené obklady na palubnej doske a stláčať sedadlá čalúnené mäkkou svetlou kožou. Plasty, drevo, koža, kov...všetko to do seba dokonale zapadá a po chvíli začína byť tá mastná cenovka zrazu trochu oprávnenejšia. Na rozdiel od exteriéru je v...

Všetky autá pri generačných obmenách posledných rokov narástli. Výnimkou nie je ani MINI, ktoré takisto zväčšilo svoje rozmery natoľko, že to dnešné by pôvodný originál zožralo aj s kolesami. To však značke nestačilo a tak musela rozšíriť portfólio smerom nahor a chýbať nemohlo ani SUV. A tak sa tu pozeráme na už druhú generáciu MINI Cooper Countryman, ktorá je zároveň najväčším Mini vôbec. Pozitívny rast Hoci hardcore fanúšikovia značky nie sú z podobných modelov nadšení, pre bežného používateľa je o to viac Countryman praktický pri každodenných úlohách. Nárast rozmerov sa prejavil primárne v tom, že teraz vie konečne dôstojne odviezť aj štyroch dospelých pasažierov. Priestorové pomery sa zlepšili hlavne vzadu, kde majú dosť slobody aj kolená a hlava cestujúcich s výškou do 185 cm. Až po dlhšej ceste môže osobám vzadu začať viac vadiť slabá opora stehien, pod ktorými sú pomerne krátke sedadlá siahajúce dlhonohým takmer iba do polovice stehna. Na batožinu...

Klep, klep, klep. Málo otáčok, veľa zbytočných Nm. A ten dym! Ale vraj – TDI alias Ten Dym Ignoruj, alebo No Smoke, No Fun (😊). Isté však je, že väčšiemu uplatneniu naftových motorov bráni práve ekológia. Keď sa totiž naftovému motoru povolí uzda, sú to nechutné dymovnice. A pritom povolenie uzdy je vcelku dosť podmanivé. Z klasického a populárneho 1,9 TDI sa dá vydolovať 300+ koníkov a 500+ veľa Nm. So systémom PD to ide ľahšie, staršie rotačky sú zase točivejšie (zvládnu aj 6 000 min-1). A takto by som super čísla nahadzovať naprieč rôznymi automobilkami. Avšak... však si pozri videá (😊).                                                                                     

Chápem, že práve Renault nie je značka s ktorou by sa chceli mnohé súčasné dámy prezentovať. Renault nie je dostatočne „hoch“. Sú však ale ženy, dievčence, baby, ktoré sú normálne a skôr ich zaujíma triezve auto, ktoré ich vie opticky zaujať, poskytnúť rozumne riešený interiér a dokonca môže byť celkom slušne farebne individualizované. Všetko toto faceliftovaný Renault Captur isto je. Za seba pridám ešte jeden fakt – ako stvorené pre holku, ktorá začína šoférsku životnú éru. Lenže ktorý variant? Vôňa benzínu Ak sa pri výbere auta spomenie výraz mestský, krátke vzdialenosti, časté štartovanie, málo skúsenosti, tak v tomto prípade by mal byť výber jednoznačný – Captur s preplňovanou štvorvalcovou jednadvojkou spriahnutou so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou (znie to zložito, ale automat je zrozumiteľnejší výraz). Kombinácia šitá práve pre (zrejme najmä) vodičku s minimálnymi skúsenosťami, ktorá sa doslova nechce v meste stratiť ani strápniť. Aj keď objemovo malý motor nemusí hneď v prvom momente...

Prvá CX-5-ka bola skutočnou revolúciou, prvým SUV značky s technikou Skyactiv a v dizajne podľa jazyka Kodo. Druhá generácia je skôr evolúciou dizajnu, doplnením výbavy a doladením technológií. Zvonku nenachádzam nič, čo by som autu vyčítal. Už predchádzajúca CX-5 patrila k najkrajším SUV, novinka tento fakt ešte umocňuje. Nie je to pritom žiadna krehká krasotinka a na rozdiel od mnohých iných SUV má celkom použiteľnú svetlú výšku 200 mm (na 19“ kolesách) a ak s ňou náhodou niekde človek pobehá po blate, neušpiníte sa pri vystupovaní za prahoch. Všetko najlepšie V najvyššom stupni výbavy Revolution Top s bielym interiérom High za 200 eur je však hriech nastúpiť dnu s blatovými topánkami ako traktorista. Mazda CX-5 je totiž úrovňou trochu inde: na pomedzí mainstreamových a prémiových SUV. Kvalitou materiálov, aj ich vypracovaním, vzhľadom a pocitom na dotyk vie zaimponovať celej posádke tak, ako to vedia podstatne drahšie automobily. Okrem pomerne luxusného prostredia poteší posádku...

Zvykol som si, že moderné autá majú často len vytvárať pocity a ilúzie, ale pri terénnych pick-upoch sa na také veci nedá hrať. Tu sa počítajú len skutočné schopnosti. A práve táto úprimnosť z nich robí moju obľúbenú kategóriu áut. A je tu ešte jeden trend – posun od pracovných strojov k štýlovým autám na voľný čas. Ranger to presne vystihuje. Môžete si ho kúpiť v základnej výbave, taký nenápadný pre partiu chlapov v montérkach. Alebo ako vyzývavý Wildtrak so športovo tvarovaným rámom na korbe a oranžovými akcentmi v interiéri. Aj pre rodinu? Štvordverová kabína je celkom priestranná, na palubnej doske má miesto aj systém SYNC (tu ešte pomalá verzia 2) s navigáciou. V podstate sa tu človek cíti ako v SUV, len smerom dozadu má trochu iný výhľad. Zaujímavo sú riešené prístroje s centrálnym rýchlomerom. Na bokoch sú dva displeje, na ktorých si môže vodič zobraziť rôzne informácie, každá strana sa ovláda vlastným...

Pretvoriť manažérsky sedan na elegantnejšie vyzerajúce štvordverové kupé nie je v nemeckom koncerne novinkou, tento postup využíva nielen Audi pri transformácii A4 na A5, ale aj Volkswagen navaril podľa podobného receptu Passat CC. V najnovšej generácii sa VW viac snaží odsadiť ho od Passatu a zabezpečiť mu samostatnejšie postavenie v portfóliu značky, kde aktuálne stojí na vrchole. Od východzieho modelu ho chceli oddeliť až natoľko, že dostal aj nové meno – Arteon. A hoci vo filme jazdil Ironman práve na Audi, celkom sa k nemu hodí aj ľudovejší Volkswagen. Odvaha mu nechýba Volkswagen si jednoznačne zaslúži uznanie za to, aký odvážny dizajn si dovolil a aké elegantné a atraktívne auto na koncernovej platforme MQB zdieľanej s mnohými inými modelmi postavil. V porovnaní s príbuzným Passatom je Arteon o pár milimetrov nižší, širší a dlhší. Dynamické línie s bezrámovými oknami na dverách pôsobia podstatne reprezentatívnejšie a súčasne športovejšie, ich atraktivitu potvrdzuje aj to,...

Aktuálne príspevky

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autolekárnička bude po novom platiť aj po dobe platnosti

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky

Ak sa dopustíte dopravného priestupku, policajt vás nemusí zastaviť, pokuta vám môže prísť poštou.