Filtrovať podľa:

Niet divu, že je už roky na prvých priečkach v rebríčku firemných predajov a sníva o nej nejedna rodina, v Českej republike vraj úplne každá. Je to stará známa, síce jazdne nemastná-neslaná, ale praktická, priestranná a koncernovou technikou nabitá Škoda Octavia. Testovali sme ju po facelifte v celkom obyčajnej verzii a potom aj najvýkonnejšiu RS 245. Teraz prišiel rad na Scouta, ktorý je už roky obľúbenou alternatívou k SUV. Základ na prežitie Vďaka popularite SUV nemá Scout problém prežiť ako na trhu, tak aj v horších podmienkach. Má totiž ich výhody v teréne, ale minimum nevýhod. Do priestranného interiéru najväčšieho auta tejto triedy pribudlo pri facelifte niekoľko noviniek. Atmosféru na palube príjemne dotvára náladové osvetlenie s meniteľnou farbou svetla, ale nový infotainment bez otočného ovládača hlasitosti ide pekne na nervy. Namiesto dotykových tlačidiel na obrazovke je lepšie používať výhradne ovládanie na volante. Do ťažších terénnych podmienok má Scout tradične používanú výzbroj. Podvozok je...

Prvý sériový plod spojenia koncernu PSA so značkou Opel je na svete. Nie je to nič iné ako zástupca populárnych crossoverov, preto má Crossland za názvom písmeno X, rovnako ako Mokka X a Grandland X. Hoci je Mokka X rozmerovo podobná, ponúka aj pohon 4x4 a nemala by byť v rámci ponuky značky Opel konkurenciou pre Crossland X. Ten totiž pohon všetkých kolies nemá a svojou konštrukciou sa dá považovať za náhradu za MPV Opel Meriva. Auto stojí na platforme PSA, ktorú používa aj Citroen C3 Aircross a budúca generácia Peugeotu 2008, dizajnom to však dobre maskuje a Crossland X sa svojim výzorom jasne radí do rodiny automobilov Opel. S génmi MPV Ani v interiéri nie je francúzsky pôvod techniky viditeľný, Opel dal Crosslandu X vlastný volant, prístrojový panel aj infotainment, takže je interiér intuitívny a hlavne je všetko logicky a prehľadne rozmiestnené a obsluha je jednoduchá. Chválim, že Nemci v...

Aj Audi svojho času chcelo natlačiť veľký V12 TDI do R8. Naftové motory sú úsporné a vďaka enormne veľkým hodnotám Newtonmetrov vedia aj parádne tlačiť do sedadla. Ale to je asi tak všetko. Nemajú zvuk (česť výnimkám), majú relatívne úzke spektrum využiteľných otáčok a rýchly nárast sily (hrozne zle sa potom normálne koriguje plynulý prejazd zákrutami). A keď sa im výrazne povolí uzda, je z nich pojazdná dymovnica.                AMG ale predsa len neodolalo naftovým chúťkami a skúsilo do Céčka generácie W203 (2001 - 2004) strčiť naftový motor. Ale žiadnu napodobeninu alebo fúknutú konfekciu. Za označením 30 CDI sa skrýval radový päťvalec s objemom 2 950 cm3. Konštrukčne síce vychádzal z päťvalca 270 CDI (OM 612), ale nešlo len o zväčšenie objemu (predĺženie zdvihu z 88,3 na 97 mm). Nový motor (neponúkal sa dokonca ani v žiadnom inom modeli) mal prekopanú hlavu valcov, ojnice, olejové čerpadlo, piesty chladené ostrekovaním oleja,...

Keď sa povie Honda, tak zrejme v súčasnosti v mnohých hlavách najviac zarezonuje famózny Civic Type-R. Ale aj bežný variant s preplňovanými motormi nie je úplne na zahodenie. Civic, to je ale už aj kultivovaný naftový motor s objemom 1,6 litra. Je ti to známe? Ani sa nečudujem. Ide o vylepšene z predchádzajúcej generácie. Pod drobnohľadom                Štvorvalcový naftový motor s objemom 1597 cm3 poskytuje maximálny výkon 88 kW pri otáčkach 4 000 min-1 a maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2 000 min-1. Civic s ním dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a má kombinovanú spotrebu 3,4 l/100 km (Sedan) a 3,5l/100 km (Hatchback). Hmotnosť motora sa podarilo znížiť vďaka ľahkej hliníkovej hlave valcov. Blok motora je tiež hliníkový. Má však zdokonalený externý „dizajn“ – na blok pribudlo niekoľko odlievaných rebier zvyšujúce tuhosť. V predchádzajúcej verzii motora boli hliníkové piesty, aktuálne sú oceľové. Použitie kovanej ocele znižuje chladiace...

 Najväčší model v ponuke značky Opel nemáme v redakcii prvý krát. Kolegu Františka si Insignia získala v top verzii s najsilnejším benzínovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Mne sa prišla nová generácia predstaviť v podstatne triezvejšom prevedení, aké sa budú pravdepodobne predávať viac. Napriek tomu, že nemá balík športových doplnkov OPC Line, treba uznať, že kombi vyzerá naozaj dobre, moderne a neopozerane. Zachovať dobré, zbaviť sa zlého Asi takto nejako znelo motto inžinierov, ktorí dostali za úlohu vyrobiť nový Opel Insignia. Po sadnutí za volant sa cítim veľmi podobne ako v predchádzajúcej generácii. Do veľkej miery za to môžu prvky, ktoré robia prvotný dojem a som s nimi v najbližšom kontakte: V prvom rade vynikajúce sedadlá, ktoré sú pri Oploch jedným z hlavných argumentov. Stará známa je aj hlavica radiacej páky s hladkým chodom v krátkych a presných dráhach. Multimediálny systém IntelliLink je fajn a obsluha výbavou nabitého auta je...

Aktuálnu generáciu Renault Mégane sme mali v redakcii v niekoľkých podobách. V trojteste sa stretol hatchback s benzínovým a kombi aj sedan s naftovými motormi. Kombi sa okrem toho predstavilo ako s naftovým motorom, tak aj vo verzii GT s benzínovým motorom - vrcholnou kombináciou štandardnej ponuky, samozrejme mimo RS. Teraz prichádza Mégane vo verzii, ktorá má kombinovať praktickosť, úspornosť a športovosť v jednom. Do akej miery to vôbec ide? Odpovedá auto s názvom dlhým ako týždeň pred výplatou: Renault Mégane Grandtour GT Energy dCi 165 EDC. Praktickosť? S karosériou kombi nemožno Méganu Grandtour uprieť vysokú dávku praktickej využiteľnosti. Bez ohľadu na to, že ide o športovo ladené GT. Štandardní európski dospelí cestujúci majú dostatok miesta pre seba aj svoju batožinu a na prípadné sťahovanie je tu klasická variabilita sklopných zadných operadiel. Čo viac si priať? V rámci športovejšieho ladenia interiéru nič posádku neobmedzuje. Zmeny spočívajú viac-menej v optických doplnkoch a inom tvare...

Zástupcovia značky mi nebudú vďační za tento úvod, ale čo je na tom zlé byť priemerný, tak trochu nenápadný. Teda aspoň na prvý pohľad. Veď taký Volkswagen si na tom postavil výbornú reputáciu. Uznávam, že k trendovému svetu SUV a crossoverov sa konzervatívny prístup celkom nehodí, ale verím, že má potenciál nájsť si fanúšikov. Mne osobne je Stonic celkom sympatický, bez prehnaného obloženia plastmi či tvarov, ktoré pripomínajú zdeformovaný balón. Azda jediným samoúčelným ťahom je línia na spodku zadných dverí. Ale s tým sa dá žiť. Muž z Ria Keď sa s niekým rozprávam o tvaroch auta, neraz sa to skončí tak, že „aj tak sedíš vo vnútri a veľa z karosérie nevnímaš“. Aj to je prístup, ale najmä je to chatrný oslí mostík, ako sa preniesť do kabíny Stonicu. Palubná doska je takmer identická s Riom, prehľadná a celkom príjemne spracovaná. Pretlak čiernej by možno nezaškodilo oživiť nejakým kontrastom. Prominentný stredový displej vynikne...

Mám taký pocit, že automobilky už konečne našli limity downsizingu a aspoň čiastočne sa vracajú k štandardným objemovým kategóriám. X-Trail sa totiž až do nedávna musel uspokojiť len s 1,6-litrovými motormi, teraz je už vrcholom naftovej ponuky dvojliter s výkonom 130 kW. Tuhý korienok Nie práve spontánne reakcie s dôrazom na krútiaci moment v nižších otáčkach mu však dávajú trochu robotnícky charakter. Nižšie frekvencie by si zaslúžili lepšie utlmenie a radiaca páka by sa mohla pohybovať precíznejšie, potom z neho nebudem mať pocit ako v dodávke. So spotrebou sa zmestí do 7 litrov na 100 km, čo je očakávaná hodnota. Celkovo pôsobí X-Trail trochu ťažkopádne, najmä pri manévrovaní mám pocit o triedu väčšieho auta. Tuhé riadenie pritom v zákrutách nevynikne. Aj podvozok má trochu tuhšie naladenie, než by mi bolo na našich cestách milé. Nissan tak pevne sedí na ceste aj neceste a nenakláňa sa, no pri spracovaní väčších nerovností nie je úplne...

Pri prvej generácii Nissanu Qashqai výrobca usúdil, že základná verzia je príliš malá a tak treba ponúknuť aj niečo priestrannejšie. Vznikol Qashqai +2 s predĺženým rázvorom a väčším kufrom s tretím radom sedadiel. Pri tom teste som takmer volal hasičov, aby ma po neuváženom nastúpení dozadu vyslobodili. Načo tento od veci úvod? Aby ste pochopili vzťah Peugeotu 3008 a 5008. Ostro rezané línie a priam až kvadratický zadok dávajú najväčšiemu Peugeotu vizáž autobusu. Úprimne: od čias „šestiek“ nie som stotožnený s vizuálnou stránkou tejto značky a ani tieto najnovšie modely to nezachraňujú. Ale na druhej strane na identifikáciu tých pekných vecí potrebujeme škaredé. Rozloženie priestoru Veľké plochy pôsobia robustne a podvedome očakávate vnútri prebytok priestoru. Vpredu som však po zavretí dverí doslova zašprajcovaný, pravé koleno natlačené na zbytočne masívny stredový tunel, ľavému prekážajú nízko umiestnené ovládače okien. Vizuálne sa celý kokpit akoby zbieha dopredu. Sedadlo vyzerá pohodlne a dávam bod za rozťahovací sedák,...

Po príchode novej sedmičky prišiel rad aj na generačnú obmenu menšieho radu 5, ktoré prichádza na rovnakej modulárnej platforme ako najväčšia limuzína značky BMW. Dodáva sa ako sedan (G30) a kombi (G31), GT sa presunulo do radu 6. Na test prišla päťka ako praktickejší Touring, teda 5-dverové kombi. Vzhľadom je samozrejme iba evolúciou, na presklené šípy a iné vízie automobilov zo sci-fi si ešte počkáme. Čierne kombi je elegantné, ale v konečnom dôsledku celkom nenápadné, avšak nadčasové. V tomto prípade autu dodáva jemnú dynamiku balík Sport Line. Ako v rajskej záhrade Testované auto za cenu sto tisíc okamžite po nastúpení ohúri celú posádku luxusným prostredím. Každý je z toho úplne unesený a má potrebu hladiť drevené obklady na palubnej doske a stláčať sedadlá čalúnené mäkkou svetlou kožou. Plasty, drevo, koža, kov...všetko to do seba dokonale zapadá a po chvíli začína byť tá mastná cenovka zrazu trochu oprávnenejšia. Na rozdiel od exteriéru je v...

Aktuálne príspevky

CUPRA: Emotívna a výkonná budúcnosť

BMW X2: Vlastnou cestou

Škoda Octavia Scout: Čo dokáže služobák

Porsche: Goodwood Festival of Speed 2018