Filtrovať podľa:

Dôvodom životných zmien je „malý“ vírus, ktorý razantne vstúpil aj do pretekárskych životov – seriál vrchárskych pretekov s veľkou pravdepodobnosťou tento rok skončil. Ale ako to tak býva, pretekár je pretekár aj vtedy, keď sa nepreteká. Aj Ján Miloň sa musel prispôsobiť aktuálnemu stavu. Vymyslel si novú „zábavku“, víziu, métu – Rally Dakar 2021. Hovorí sa, že nie je kopec ako kopec. Čo donútilo „vrchára“ zmeniť myslenie a preorientovať sa na kopce pieskové, a hneď na najťažšej svetovej vytrvalostnej rely? Môj pretekársky život má niekoľko rozmerov. Prvým je pretekanie ako také, druhým záväzky voči reklamným partnerom a podporovateľom. Keďže po vypuknutí pandémie sa moja pretekárska sezóna okamžite skončila, pomyselne mi zostali len záväzky voči partnerom. Preto som chcel vymyslieť a ponúknuť im niečo špeciálne, významné a zároveň aj divácky sledovateľné. Samozrejme, v lete je takýmto seriálom „neskromne“ Formula 1 (aj keby som veľmi chcel, sem by som sa dostať nevedel), v zime...

Uznajte sami. Renault potreboval nahradiť svoju štvorku niečím podobne jednoduchým. A aj s minimom výbavy (volant, sedadlá, pedále…) dokázali vytvoriť nákupnú tašku, ktorá valcovala predajné čísla, občas aj rally a pokúšala sa dokonca dobyť Ameriku s odporným názvom “Le Car”.  V tom, aký je Renault 5 jednoduchý a nedokonalý, je skrátka hrozne chic. Asi ako pes, ktorý narazil do steny, lebo naháňal muchu, či stewardka, ktorá vám chce rozliatou kávou na spodnej časti košele niečo naznačiť.  A potom je tu toto. Za týmto niečím stoja v prvom rade dve veci: Istý Christian de Leotard a francúzska karosáreň Tissier, ktorá už prerobila do šesťkolesovej podoby niekoľko francúzskych strojov - napríklad Citroën CX či DS, SM, XM… aké len chcete. Christian de Leotard patril vo Francúzsku k tým zámožnejším, a podľa svojich slov, “znudený zo šoférovania Ferrari, Porsche, či iných playboyovských áut, sa začal obzerať po niečom inom.” Musíme mu veriť, za šesťkolesovou päťkou sa...

Mnoho z nás, autofans, pravdepodobne pozná peugeoťácky modelový line-up z osemdesiatych rokov. Vieme, že mal o niečo väčšie gule ako ten terajší - alebo vďaka sľubným novinkám ako 308 R, nedávny - a nebolo to len pre absenciu toho otrasného úškrnu, ktorým nás francúzska automobilka v posledných rokoch kŕmi. Na osvieženie: Nie. Jej modelové rady mali práve to najpodstatnejšie: legendárne jazdné vlastnosti. Veď si spomeňme na 205 GTi, o niečo väčšiu 309 GTi, alebo šarmantnú 605-ku. Všetky spomenuté sú autá, na ktoré mnoho z nás myslí popri zaspávaní. Alebo vy myslíte skôr na to, ako fajnovo prakticky budete sklápať zadné sedadlá či sa preklikávať mohutným displejom na prístrojovke? Tak vidíte. Niekomu však mohlo prekážať to, že deformačné zóny dvestopäťky boli vodičove nohy, alebo že 605-ka mala len motory s objemom štandardnej vane. Presne pre tých bol model 405 - najlepšie auto sveta. Dôvody na toto tvrdenie? Okrem chýbajúceho úškrnu, 405-ka získala po uvedení na...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji