Filtrovať podľa:

Subaru prináša na slovenský trh dve horúce novinky: druhú generáciu crossoveru Subaru XV a nové Subaru Impreza. Novú generáciu hatchbacku sme predstavili už dávnejšie, teraz už poznáme aj slovenské ceny a výbavy. Subaru Impreza od 19 990 € Od 1.12.2017 sa spúšťa predaj novej Imprezy, novinka je na Slovensku k dispozícii od 19 990 €. Za túto cenu dostane zákazník auto vo verzii 1.6i ES Classic s prevodovkou Lineartronic, pohonom všetkých kolies a slušnou bezpečnostnou i komfortnou výbavou. Novinkou pre tento model je systém EyeSight, ktorý má v sebe integrovaných sedem funkcií vrátane automatického protikolízneho brzdenia, adaptívneho tempomatu, protikolízneho riadenia škrtiacej klapky či udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Všetky nové Imprezy ho majú zahrnutý už v štandardnej výbave. Vyššia verzia vybavenia Style NAVI za 25 490 € má aj systém detekcie vozidiel vzadu, cúvaciu kameru a navigáciu, ako aj balík do studeného počasia (vyhrievanie predných sedadiel, spätných zrkadiel a odmrazovanie stieračov). K tomu...

Mitsubishi Outdaterlander vyzerá medzi dnešnými veľkými SUV ako Majster N. Skrátka kočíkoval všetky tie Kodiaqy, Aircrossy, Grandlandy a iné prerastené kombíky, ktoré sa chceli hrať na terénne autá. Nečudo, táto generácia totiž vychádza zo spoločného základu Mitsubishi, Peugeotu a Citroënu z roku 2006, ak si ešte spomínate na modely 4007 a C-Crosser. Od tej doby sa však zmenilo veľa vecí a aktuálny Outlander sa stal obdobou Opelu Corsa v kategórii terénniakov. Myslivec po kozmetike Svoj vek ale maskuje dosť dobre, minimálne zvonka. Pre tento modelový rok dostal aj osvieženie v podobe edície 100 rokov Mistubishi. Tá obsahuje niekoľko odznakov, ktoré na túto skutočnosť diskrétne odkazujú, jemne zbastardené prahy dverí a logo 100 rokov Mitsubishi je dokonca aj na koberčekoch, na ktorých je vyšité bielou niťou. K interiéru sa však dostaneme neskôr. Teraz sme pri karosérii, ktorá svoje neveľmi ideálne proporcie ukrýva za veľa čiernych a pochrómovaných doplnkov.  A nerobí to vôbec zle. Celá modelová paleta Mitsubishi...

Honda zostala verná intergalaktickému imidžu svojho kompaktného modelu Civic aj pri desiatej generácii. Aj pri ňom však dokázala vytvoriť dva charaktery – športovo strihnutý hatchback s výraznými svalmi a elegantný sedan, ktorý definitívne odhalíte až podľa jemne pretiahnutej zadnej časti bez výrazných výfukov. Kokpit oboch verzií je prakticky rovnaký, z dizajnovej stránky trochu členitý, ale inak vcelku prehľadný. O info-zábavnom systéme na báze prestarnutého Androidu sa už popísalo veľa. V podstate sa s ním dá žiť a po tých rokoch už hádam Honda vychytala aj nestabilitu a niektoré pomalšie reakcie. Lepší pocit Sedan vzadu pôsobí priestrannejšie než hatchback, pri rovnakom rázvore si to vysvetľujem viac vzadu ukotvenými sedadlami. Sedí sa tu trochu rozvalene, ale celkom pohodlne. S dvojstupňovým vyhrievaním je miera pohodlia naozaj dobrá. Kufor na moderných sedanoch ma dve štandardné charakteristiky: dobrý objem a zlý vstupný otvor. Platí to aj pre Civic, ktorý má navyše ďalší klasický problém kompaktných sedanov – úchyty veka...

Japonský hatchback sa už dávnejšie predstavil pre americký trh, stále však nebolo isté, či príde do Európy a v akej podobe. Po výstavnej premiére vo Frankfurte je už všetko jasné. Piata generácia príde aj na starý kontinent, kde bude konkurovať Golfu, Astre či Focusu. Oproti predchádzajúcej Impreze bude mať novinka o 25 mm dlhší rázvor a o 35 mm väčšiu šírku, má vďaka tomu ponúknuť viac priestoru pre posádku a 10 litrov pridá aj na batožinu. Do ringu opäť s boxerom Po Subaru XV predstavenom v Ženeve bude Impreza druhým modelom značky postavenom na novej platforme SGP (Subaru Global Platform). Podstatnou zmenou je zvýšenie torznej tuhosti, odolnosti prednej časti voči krúteniu, ako aj tuhosti predného zavesenia kolies a zadného pomocného rámu. Priniesť to má okrem lepších jazdných vlastností aj vyššiu bezpečnosť a viac komfortu vďaka redukcii vibrácií. Motory typu boxer a pohon všetkých kolies sú tým, prečo je Subaru Subaru. Vo výrazne modifikovanej...

Hondu Jazz som od predstavenia jej prvej generácie vnímal ako rozumne rozvrhnutý automobil. Vzhľadom nikoho neurazil, ale zasa ani neoslnil, kvalita kabíny tu síce bola a priestoru mala na rozdávanie, no nevedel som si na jej rozvrhnutie zvyknúť. Náš redakčný Jazz osciloval medzi členmi nášho tímu a ja som sa mu možno snažil trocha vyhnúť, najmä pre CVT... alebo anonymite? Skrátka som nemal na Jazz chuť. Ale potom to prišlo. Musel som sa sťahovať. Stará sa o vás, ako o svojich Zvonku malá, no zvnútra veľká Honda ma zaujala hneď po sadnutí do tvrdého, no príjemne tvarovaného sedáka. Stačilo už len výškovo aj pozdĺžne nastaviť volant, navoliť na voliči prevodovky režim D a vybrať sa na cestu. Príjemnej polohe za volantom sekunduje aj logické rozmiestnenie ovládacích prvkov v interiéri. Ovládanie tempomatu je príjemne združené, podarilo sa aj ovládanie rádia prostredníctvom volantu. Rozhranie samotného multimediálneho systému je na tom ale o niečo horšie. Dotykový displej síce...

Výrazy ako „svojský“ či „treba si na to zvyknúť“ používame my novinári ako eufemizmus, keď nám niečo nesadne do ruky. V podstate to nemusí byť zlé, ale jednoducho vieme, že sa to dá aj lepšie. Ale aj my sme len ľudia s vlastnými preferenciami. Čo chcem týmto filozofovaním vlastne povedať? Azda len to, že pri niektorých automobilkách sa tie eufemizmy vyskytujú akosi častejšie, v mojom prípade to bolo aj pri Subaru. Veci sa však menia a tak je aj Outback čoraz bližšie k tomu ideálu, ktorý si každý z nás nosí v hlave. Niekto by možno povedal, že prichádza o svoju výnimočnosť, ale nie je to tak. Súčasná piata generácia Outbacku sa predáva od roku 2015. Honosný dizajn kombinuje s 20-centimetrovou svetlou výškou a štandardným pohonom všetkých kolies, čím sa celkom silno vysmieva nejednému crossoveru či SUV. Oproti iným oplastovaným kombi má Outback tiež tú výhodu, že Subaru tu neponúka klasické Legacy,...

Keď prišla prvá generácia na trh, hovorilo sa jej priestorový zázrak. Aj druhá generácia si tento „status“ ponechala a dokonca sa aj konkurencia s Jazz-om stále nerada porovnáva. V podstate sa ani nečudujem. Na relatívne malej „zastavanej ploche“ sa pánom v Honde podarilo poskladať veľmi praktické a hlavne funkčne riešené auto. Väčšina potenciálnych záujemcov o nové auto rieši hlavne priestor vpredu. V podstate to je aj logické riešenie, keďže majiteľ je najčastejšie aj šofér auta. V tomto smere, aj keď na to primárne nie je Jazz stavaný, sa dá bez problémov zvládnuť aj dlhá cesta. Páči sa mi, že prístrojová doska je situovaná hore, takže posed je ako keby športovejší. Istou výhodou je aj fakt, že vďaka tomu sú aj prístroje pekne v zornom poli, netreba oči veľmi sklápať. Vľavo pri volante je jeden držiak na nápoje, pred voličom sú ďalšie dva. Lakťová opierka má príjemné polstrovanie. Ozaj BIG Ale aj tak to najdôležitejšie...

Ale všetko niekde začína. Takže na úvod vám predstavím nášho „muzikanta“ – Honda Jazz 1,3 i-VTEC CVT Elegance. V normálnej reči – ide o top vybavený kúsok s bezstupňovou prevodovkou. Top je v tomto prípade naozaj na mieste. Malé autíčko je vybavené takými položkami, ako sú senzory vpredu aj vzadu (aj s parkovacou kamerou), navigáciou, automatickou klimatizáciou, bezkľúčovým otváraním, tempomatom, veľmi slušným balíkom bezpečnostných prvkov (pokročilý systém podpory riadenia) ... Jazz som si prebral s 13 057 najazdenými novinárskymi kilometrami. Novinárske znamená, že ho každý kolega skúšal, jazdil ako „vrah“ a nešetril (však najlepšie terénne auto je služobné). Avšak musím povedať, že Jazz drží parádne pohromade. Žiadne vŕzganie karosérie ani viditeľné opotrebenie interiéru. Povestná japonská kvalita sa ukázala ako tvrdenie, nie utopia. Priemerná spotreba mi kulminuje ako EKG vrcholového športovca – presne podľa záťaže. Pri obyčajnej mestsko-medzimestskej jazde sa hýbe okolo 5,5 l/100 km. Dlhšia jazda diaľnicou ju ale vyženie až k...

Honda, milá Honda. S ručičkou otáčkomera opretú o číslicu 8 (alebo aspoň 7) boli s tebou najväčšie radovánky.  Avšak, až je mi to čudné, aj za volantom modelu Jazz s CVT prevodovkou to nebola otrava. Len som si musel výraznejšie prestaviť myslenie a vcítiť sa do úlohy cieľového klienta. Je ním zrejme niekto, kto jazdí zväčša krátke vzdialenosti, prípadne mesto ale niekto, kto preferuje malé, no pritom veľké auto a už sa mu nechce radiť. Takže zrejme niekto starší, usadlejší, no s vycibreným vkusom. Jazz totiž nie je konfekcia, skôr jemne drahšia chuťovka doladená práve bezstupňovou prevodovkou. Skombinovaná je s 1,3 litrovým benzínovým atmosférickým (áno, ešte existujú) motorom poskytujúci, vzhľadom na objem a spôsob plnenia vzduchom, slušný výkon. Veľmi som však bol zvedavý, ako si štyri piesty poradia s nikdy neradiacou prevodovkou o ktorej je všeobecne známe, že slušne „kradne“ výkon. Poviem to hneď v úvode, v podstate neporadili. Ale len v...

Druhá generácia Hondy HR-V prišla až osem rokov po skončení výroby tej prvej. Nový model sa od predchodcu adekvátne k tomu líši. Už to nie je akési neurčité SUV, hoci mnohí si aj dnes nevedia prvú HR-V vynachváliť. Krabicové tvary nahradili dizajnéri karosériou pripomínajúcou aspoň vzdialene kupé. V hornej časti sa to podarilo nízkym klesajúcim profilom a zakrytím kľučiek v zadnom stĺpiku. Spodné partie, s výraznými blatníkmi s ochranným lemovaním, zase jasne odkazujú na SUV. Honda mieša štýly aj v interiéri. Sedenie je síce vyššie, čo zlepšuje výhľad aj uľahčuje nastupovanie (a pod sedadlami je aj palivová nádrž). Vodič má však po nastavení sedadla dobrý pocit kontaktu s autom. Umocňujú ho napríklad aj hlboké tubusy prístrojov, výborne tvarovaný volant, ale predovšetkým vysoký stredový deliaci tunel medzi prednými sedadlami, ako z nejakého naozaj športového auta. Pod ním zostalo dosť miesta na extra odkladací priestor, trochu horšie dostupné sú dolu porty na pripojenie...

Aktuálne príspevky

Škoda Fabia po facelifte: Ako jazdí?

CUPRA: Aj ženy majú svoje dni...

Mercedes-AMG GLC 63 S: Iný druh prepravy

Hyundai N: Keď je zábava a vášeň najviac (video)