Filtrovať podľa:

Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

Volkswagen Arteon Elegantná nemecká limuzína dosiahol v najnovšej sérii crash testov jedno z najlepších hodnotení aj po bodovej stránke. Okrem vynikajúcej ochrany dospelej aj detskej posádky je bezpečný aj voči chodcom. Má systém na ich detekciu aj autonómne brzdenie, v najhoršom pristanú na aktívnej vystreľovacej kapote. Vďaka tomu má Arteon historicky najlepší výsledok za ochranu chodcov. Opel Insignia Tak ako prvá, aj druhá generácia Insignie dosiahla dobré výsledky ochrany posádky auta. Výrazný posun zaznamenala ostro sledovaná kategória ochrany chodcov, ktorú Opel vylepšil aktívnou kapotou vrátane detekcie chodcov a autonómnym brzdením pred nimi. Body stratila Insignia za asistenčné systémy, ktorých ponuka síce nie je chudobná, ale v sériovej výbave chýba pripomínač zapnutia bezpečnostných pásov. Menšie nedostatky nezmenili nič na tom, že Insignia dostala päť hviezd. SEAT Ibiza Tretí krát po sebe má Ibiza plný počet hviezdičiek za bezpečnosť posádky pri všetkých skúšaných spôsoboch nárazu. Napriek tomu by bolo čo zlepšiť, malý SEAT má rezervy hlavne pri...

V stredisku Tech Center i-protect spoločne s Inštitútom Fraunhofer pre krátkodobú dynamku (Fraunhofer-Institut für Kurzzeitdynamik) a ďalšími zúčastnenými testuje sekcia bezpečnosti vozidiel koncernu Daimler AG použitie röntgenovej technológie pri nárazových skúškach. Ultrakrátkodobá röntgenová technológia zhotovuje počas nárazovej skúšky stavové obrázky definovaných oblastí v maximálne ostrej kvalite. Správanie konštrukčných dielov, ktoré sú významné z hľadiska bezpečnosti, sleduje dokonca aj v ich vnútri. Údaje röntgenu z nárazovej skúšky je možné spájať s počítačovo podporovanými simulačnými modelmi čo ešte výraznejšie zlepší spoľahlivosť prognózy simulácií nárazov. Tech Center i-protect koncernu Daimler AG začalo činnosť 21.januára 2016. Na trvalo udržateľných riešeniach pre integrálnu bezpečnosť v rámci mobility budúcnosti spolupracuje s partnermi ako sú spoločnosť Robert Bosch GmbH, Univerzita v Stuttgarte, Inštitúty Fraunhofer pre mechaniku materiálov či pre krátkodobú dynamiku, Ernst-Mach-Institut, EMI Freiburg, Technická univerzita v Drážďanoch, Technická univerzita v Grazi a klinika Stuttgart.

Škoda Kodiaq SUV od Škody s koncernovým know-how a technológiami nemohlo skončiť inak ako s plným počtom hviezdičiek. Pri nárazových skúškach vykonávaných s verziou 2.0 TDI vo výbave Ambition zostala karoséria automobilu stabilná a poskytla posádke dostatočnú ochranu posádky bez väčšieho zaváhania, s výnimkou horšej ochrany krku 10-ročných detí pri čelnom náraze. S dobre fungujúcim a sériovo montovaným systémom núdzového brzdenia tak mal Kodiaq zarobené na slušný úspech. Mini Countryman Päť hviezd od komisárov Euro NCAP získalo aj Mini Countryman druhej generácie, ktorý takisto poskytuje dobrú pasívnu ochranu dospelej aj detskej posádky pred nárazom v stabilnom priestore a v žiadnom z nárazov nedostal za ochranu pasažierov hodnotenie horšie ako „medzné“. Pri ochrane chodcov nepomohla ani aktívna vystreľovacia kapota, ani príplatkový systém detekcie, ktorý nebol pri hodnotení braný do úvahy. Body preto Coutryman stratil za ohrozenie panvy chodcov aj za asistenčné systémy. Nissan Micra Na hodnotenie bezpečnosti Nissanu Micra už mala absencia asistenčných systémov väčší vplyv,...

Predchádzajúca generácia BMW 5 patrila k najbezpečnejším automobilom svojej triedy, s nástupcom chcela automobilka tento úspech zopakovať. Celkový výsledok bol výborný a auto získalo päť hviezdičiek, aj keď mohlo dopadnúť ešte lepšie. Penalizáciu dostalo za nedostatočne rýchle vystrelenie kolenného airbagu vodiča, BMW to komentovalo s tým, že pri ich vlastných vývojových testoch takýto problém nikdy nenastal. Napriek tomu dopadla posádka figurín v aute po náraze veľmi dobre vo všetkých nárazových skúškach. Platí ako pre dospelých, tak aj pre deti, pri ktorých zaznamenali medzné hodnoty iba v prípade ochrany hrudníka šesťročného dieťaťa pri náraze so 40 percentným prekrytím. V oblasti ochrany chodcov značne autu pomohla vystreľovacia aktívna kapota. Nárazom dokáže účinne predchádzať alebo značne redukovať ich dopad výborne fungujúci systém automatického brzdenia s detekciou chodcov, ponúkaný v rade 5 v rámci štandardnej výbavy.  

Rok 2020 je vo vízii Volva rokom, po ktorom už v novom aute tejto značky nemá nikto zomrieť ani sa vážne zraniť. Nový model XC60 má k tomuto cieľu opäť bližšie, no napriek tomu, že je vybavené arzenálom bezpečnostných systémov, musí byť pripravené aj na haváriu. V prípravnej fáze tak auto absolvovalo sériu crash testov s očividne vynikajúcimi výsledkami. Prvý test je klasická čelná zrážka celou šírkou vozidla, ktoré ide proti bariére rýchlosťou 56 km/h. Kľúčovým výsledkom je to, že vnútorný priestor s posádkou zostal v podstate neporušený. Všetku energiu nárazu účinne absorbovali deformačné zóny vpredu spolu s komponentmi pohonu. Motor a kolesá idú v dôsledku nárazu mierne nadol, namiesto toho aby ich zatlačilo dozadu k posádke Náročnejšou skúškou je čelná zrážka s malým prekrytím, kde musí silu nárazu v rýchlosti 64 km/h neutralizovať iba 25 percent šírky auta. Na tejto skúške si v minulosti vylámal zuby nejeden populárny model, vo Volve tak...

Fiat 500 Na malom Fiate sa prejavil vysoký vek konštrukcie automobilu. Kým pri uvedení v roku 2007 získala „päťstovka“ ešte podľa starých pravidiel päť hviezd za ochranu dospelých, tri za ochranu detí a dve hviezdy za ochranu chodcov, tentokrát dostalo auto za bezpečnosť iba tri hviezdy a nič na tom nedokázal zmeniť ani facelift. Slabé hodnotenie dostal nielen za ochranu dospelej posádky predovšetkým pri náraze celou prednou časťou, lepšie dopadol pri 40% prekrytí, celkovo to však žiadna sláva nebola. Ešte horšie dopadol pri ochrane chodcov a predovšetkým detí, pre ktoré auto neposkytuje dostatočné možnosti umiestnenia sedačky. Nízke hodnotenie za absenciu asistenčných systémov potom zlý výsledok iba potvrdilo. Ford Ka+ Podobne nelichotivo skončil v nárazovom teste aj Ford Ka+. Náraz so 40% prekrytím ešte ako-tak ustál, kontakt bariéry a celej prednej časti auta však ukázal nedostatočnú ochranu hrudníka a slabú ochranu hlavy, ako aj ohrozenie pasažierov vzadu. Oveľa lepšie si malé auto počínalo pri...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €