Filtrovať podľa:

Pred nejakým časom som testoval Hondu CR-V s turbobenzínovým i-VTECom a áno, priznávam, zaujala ma. V skratke: Stále je to taká príjemná nudička pre ľudí vyššieho stredného veku, perfektne spracovaná, inteligentne vymyslená a zabalená do atraktívnej karosérie. S jedenapollitrovým trubomotorom ma však celkom chytila za srdénko aj jazdne a zdraviu tejto novej lásky pomohla aj fajnová šesťstupňová prevodovka. Teraz tu predomnou stojí snehobiela CR-V s hybridným pohonom. A ak ma bude chcieť osloviť, musí to zvládnuť aj bez prevodovky. V katalógu by sme síce našli skratku e-CVT, no žiadna prevodovka sa za ňou neskrýva. Ale o tom potom. Skúsme začať napríklad vhľadovou stránkou veci. Prvý dojem z nej je noazaj dobrý, pretože samozrejme že je; je to predsa Honda za 45 tisíc v plnej poľnej. Nájdeme tu rôzne variácie na LED svietenie, vyšperkované 3D emblémy „Hybrid“ na každom rohu karosérie a špeciálnej pozornosti poctivého aziatského dizajnérskeho oka sa dočkali aj disky kolies. Tie dostali asymetrický dizajn (bohužiaľ)...

V dnešnej záplave crossoverov a všakovakých zvýšených derivátov je jednoduché zabudnúť, čo je to vlastne SUV. Akože, nech sa na mňa nikto nehnevá, ale ak môže byť Peugeot najväčším výrobcom SUV v Európe a pri tom nemať v ponuke poriadnu štvorkolku, je mi doteraz záhadou.  Našťastie je na scéne aj Honda CR-V, jeden z parchantov, ktorí to aj v Európe celé začali. Nikdy by som nepovedal, že to poviem, ale Honda CR-V je jednoducho návratom medzi korene SUV. Hneď vysvetlím. Predstavte si týpka v reklame na Old Spice. Viete, toho, čo hovorí že sa máte pozerať vedľa seba, na seba, na obrazovku, celé to dvakrát zopakuje a potom ti predá sprcháč za dve päťdesiat lebo má šarm. Tak presne toto je v automobilovom svete Honda CR-V. SUV, ktoré to celé vlastne robí veľmi dobre. Vo svojej piatej generácii stavilo minimálne v prednej časti na robustný vzhľad, ktorého proporcie mi z nejakých dôvodov pripomínajú Dodge...

Nuž, každá automobilka hľadá trhové diery aby mohla kde-tu zarobiť. Zrejme podobné myšlienkové pochody mali aj páni v ďalekom Japonsku, či skôr presnejšie v anglickom výrobnom závode. Rozhodli sa totiž, že pustia do sveta otvorenú verziu populárneho modelu CR-V. Zrejme si niekto švacol kus materiálu, silného piva, saké či viac ryže s wasabi, lebo aj výrobný postup je značne uletený. Zoberie sa totiž vyrobené auto, karbobrúskou sa odreže strecha a auto je hotové. Výrobca tvrdí, že je ako stvorené na jazdu počas krásneho a slnečného počasia. Bez strechy totiž posádka rýchlejšie chytí úpal, takže im ani nevadí horšia tuhosť karosérie. Vzhľadom na tieto benefity, výrobca pripravil pre klientov aj špeciálnu uvádzacie cenu – presne polovičnú. K dispozícii však bude len benzínová verzia, s hybridnou sa nepočíta. Oficiálny predaj začal práve dnes 😊.

Nová generácia je založená na evolúcii a prvý krát aj na možnosti sedemmiestneho interiéru. Ale to by nebola Honda Hondou, keby neprišla aj s mnohými technickými inováciami, a hlavne praktickými riešeniami.                Odzadu – uhol otvorenia zadných dverí sa dá jednoducho naprogramovať. Batožinový priestor má tradične posuvnú podlahu (vo vrchnej polohe je v rovine s nakladacou hranou). Flexibilitu zvýrazňuje odkladacia priehradka stredovej konzoly s tromi režimami, jednoduché sklápanie operadiel druhého radu sedadiel delených v pomere 60:40.                Spredu - hybridný pohon sa bude dodávať do SUV pre Európu po prvýkrát. Skladá sa z dvojlitrového benzínového motora i-VTEC s Atkinsonovým cyklom a dvoch elektrických motorov. CR-V sa bude dodávať aj s konvenčnými motormi - s benzínovým motorom VTEC TURBO s objemom 1,5 litra kombinovaným s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo prevodovkou CVT. Klient si môže vybrať s jednoduchším pohonom kolies prednej nápravy alebo oboch. Prvé dodávky Hondy CR-V s 1,5-litrovým benzínovým motorom sa očakávajú na...

Vo Frankfrute bude mať predsériový prototyp hybridnej verzie európsku premiéru, pretože v Číne sa ukázal už na jar a ešte pred koncom roka by sa tam mal začať predávať. My na „starom kontinente“ si ešte počkáme až do druhej polovice roka 2018. Vizuálne je však sériová verzia prakticky identická s konceptom. Systém i-MMD kombinuje dvojlitrový benzínový štvorvalec i-VTEC s dvoma elektromotormi. Benzínový agregát pracuje v Atkinsonovom cykle, jeden elektromotor je určený na pohon a druhý pracuje ako generátor. Všetko spája jednostupňová prevodovka, poháňané sú len predné kolesá. V Číne sú výkonové parametre 107 kW (benzín) a 135 kW (elektrina), čiže 158 kW (systém) a 158 Nm (benzín) a 315 Nm (elektrina). Hybrid má tri jazdné režimy: EV Drive, Hybrid Drive a Engine Drive. Posledný je určený primárne pre jazdy mimo mesta, v meste by si malo CR-V vystačiť s elektrinou resp. hybridom, kedy motor nepoháňa kolesá, ale primárne vyrába energiu pre akumulátory. Okrem...

Hoci je aktuálna Honda CR-V jedným z najstarších modelov na trhu kompaktných SUV, stále vyniká svojským dizajnovým štýlom. Z proporcií však cítiť snahu dizajnérov využiť na maximum platformu predchádzajúceho Civicu, na ktorú toho naložili celkom dosť. Karoséria s charakteristickou líniou bočných okien skrýva nadpriemerný priestor pre posádku i batožinu. Honda však nezvládla pohodlie sedenia v ani jednom rade. Predné kreslá pôsobia veľkoryso, majú však krátky sedák a nulovú bočnú oporu. Vzadu cítiť snahu o variabilitu na tenkých sedákoch i operadlách. Viac mi však ako dospelému človeku prekáža vysoko umiestnená podlaha a tiež sklon operadla. Prosím si školenie Obsluha palubného systému Hondy, to je v prvom momente riadny chaos. Polohu i funkcie jednotlivých tlačidiel jednoducho musíte dostať do krvi. Vodič má k dispozícii hneď tri displeje: jeden v centrálnom rýchlomere, druhý v strede na vrchu palubnej dosky a tretí je dotykový panel info-zábavného systému. Ten je postavený na platforme Android a ako navigáciu využíva aplikáciu...

Aktuálne príspevky

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu