V BMW sa v posledných rokoch zmenilo veľa. Týka sa to ako označovania modelových radov, tak aj motorov. Rad tri vo verzii kupé už nie je trojka coupé, ale štvorka. A označenie motora 30i už nie je trojliter so šiestimi valcami, ale štvorvalcový dvojliter. Doba sa posunula, nadšenci značky až takí nadšení nie sú, ale ani nová realita nie je až taká strašná. Každý môže posúdiť sám, minimálne po stránke dizajnu je však štvorka veľmi vydarená. Testované auto v atraktívnej oranžovej farbe láka pohľady ľudí naokolo a nepotrebuje ani balík M, stačí zvoliť Sport Line. Bez obetí to nejde Alebo keď nechceš kupé, tak si ho nekupuj. Samozrejme že zvoliť si auto s karosériou kupé nevyhnutne prináša istú stratu praktickosti a univerzálnosti, ktorú kompenzuje oveľa unikátnejším vzhľadom aj pocitom výnimočnosti už pri nasadaní. Otváram dvere s bezrámovými oknami, usadám do športového sedadla, podávač mi približuje bezpečnostný pás, nebudem sa poň predsa naťahovať...

Rad 1 už toho má za sebou dosť, je to však unikát, iný kompakt s benzínovým šesťvalcom a pohonom zadných kolies už totiž nedostanete. Jeho nová generácia už bude mať štandardne pohon predných kolies, tá aktuálna však ešte stihla dostať jednu modernizáciu. Úpravy sú prevažne kozmetického charakteru, pribudli nové farby, disky a edícia Shadow s tmavými exteriérovými doplnkami pre Sport Line, M Sport a M140i. Palubná doska má nový dizajn a interiér sa snaží detailmi o hodnotnejší dojem, príplatková navigácia Professional sa dá okrem ovládača iDrive s touchpadom ovládať aj cez dotykovú 8,8 palcovú obrazovku a konečne je štandardom USB a Bluetooth. Pohony zostali faceliftom nedotknuté. Na názornú demonštráciu týchto pomerne drobných úprav pripravili v BMW prehľadné obrázky. V podobnom duchu sa nesie aj facelift radu 2 vo verzii Coupé a Cabrio, teda oveľa viac ako vizuál sa zmenila technika. Pohony ostali tak ako pri rade 1 rovnaké, no do štandardnej...

  Ako aj iné autá z tohto obdobia, Subaru SVX bolo postavené v roku 1991, aby demonštrovalo šikovnosť japonských inžinierov pod heslom: „Ha! aj toto dokážeme postaviť, keď sa nám chce“. No, nám. Vzhľad mal na starosti Giorgetto Guigiaro a odviedol vynikajúcu prácu, ktorá sa odrazila aj v koeficiente odporu vzduchu len 0,29. "Vehicle X" Meno SVX potom znamená „Subaru Vehicle X“, keby tu náhodou niekto pochyboval o exkluzivite. Pocitu exkluzivity celkom nahrávajú aj rozdelené okná, ktoré sa sťahovali len od predeľovacieho pásu nižšie. Veľká presklená plocha by sa do dverí pravdepodobne nezmestila a vozidlu to dodalo look konceptu. A celkom sa mi páči predstava, že mi pri jazde na ľavom ramene nevznikne malý tajfún. Pod kapotou bije najväčšie srdce, aké sa Subaru doteraz pokúsilo vyrobiť. Plochý šesťvalec s objemom až 3,3 litra, s krásnym kompresným pomerom 10,1:1 a vstrekovaním paliva, produkuje sympatických 230 koní a až 309 Nm. Prvý problém však nastáva pri prenose...

Nemusí sa nám to páčiť, ale sú tu a majú svoj názor. Zákazníci. Pretože nimi dokážu automobilky ospravedlniť akýkoľvek produkt. Nadávajme teda sami na seba a nie na nejakých neznámych, ktorí sa skrývajú po kanceláriách napríklad v Stuttgarte. A aj oni si len robia svoju prácu, ktorej výsledkom môže byť celkom vydarené auto – nové GLC Coupé od Mercedesu. Tí, ktorí sú principiálne proti tejto kategórii vozidiel, sa (aspoň predpokladám) po tento riadok ani nedostali. A vy ostatní isto čakáte na to, čo si moje kritické oči, uši a ruky v GLC doslova vychutnali. Musím však len bezradne pokrčiť plecami, pretože na vývoji verzie Coupé, si Mercedes dal záležať hádam ešte viac, než na štandardnom GLC. Zákazník má na výber tri podvozky: športový s oceľovými pružinami a pevne nastavenými tlmičmi, Dynamic Body Control s adaptívnymi tlmičmi a Air Body Control, čiže odpruženie viackomorovými vzduchovými vakmi. Špecialitou Coupé je tiež priamejšie riadenie...