Britská automobilová kultúra je mimoriadne zaujímavá aj tým, čo všetko tu môže jazdiť po bežných cestách.  Evidenčné číslo dostanete aj na niečo, čo vyzerá ako žaba z prachu (Marcos) či pojazdný rebrík (Ariel Atom). Azda najsilnejším symbolom tejto avantgardy je podľa mňa TVR. Obyčajný začiatok Trevor Wilkinson založil TVR v roku 1947. Začínal klasicky jednoduchým rámovým šasi s veľkosériovými komponentmi z Morrisu Eight, o pohon sa staral štvorvalec od Fordu. Prelomovým modelom sa stalo kupé Jomar, ktoré vzniklo na podnet pretekára a Raya Saidela. TVR mu vlastne len dodalo šasi s centrálnou „chrbticou“ a motor Cooper Climax FWA, hliníkovú karosériu si Saidel vyrobil sám. Na tomto základe začalo TVR stavať ďalšie autá, Saidel sa ich snažil predávať v USA, kde sa však pre svoj nevábny dizajn neuchytili. Na jeho podnet vznikla štýlová, ale tesná, Grantura so sklolaminátovou karosériou. No už koncom päťdesiatych rokov sa TVR dostalo do problémov. S tempom výroby jedno auto...

Hoci firma, ktorú založili Mike Costin a Keith Duckworth pracovala počas svojej dlhej histórie aj pre iné automobilky, navždy a najvýraznejšie bude v dejinách zapísané jej spojenie s Fordom. A bol to práve motor DFV, ktorý podstatným spôsobom toto spojenie naštartoval. Za myšlienkového otca tohto motora by sa dal označiť Colin Chapman, zakladateľ a v tom čase aj šéf automobilky Lotus a tiež rovnomenného tímu formuly 1. Ten pri zmene predpisov od sezóny 1966 potreboval náhradu za motor Coventry-Climax, pretože britská firma neplánovala postaviť trojlitrový agregát. Obrátil sa na svojho zamestnanca Keitha Duckwortha. Odpoveď znela: za 100 000 libier to spravíme. (V prepočte na dnešné peniaze je to viac ako 1,5 milióna.) Chapman potom oslovil viaceré automobilky so žiadosťou o peniaze, medzi nimi aj Ford. Prvá odpoveď bola zamietavá, na druhý pokus to však skúsil cez svojho priateľa Waltera Hayesa, v tom čase PR manažéra britského Fordu. Poznali sa z úspešnej spolupráce...

Každý, kto vyrastal aspoň chvíľu v deväťdesiatych rokoch vedel, že najlepšie angličáky boli od talianskej firmy Bburago (Ach, tie paradoxy…). A každý, kto pár Bburág vlastnil, vedel, že ich kráľom je brutálne okrídlený Escort RS Cosworth - aj ja som mal jedného. Lenže povedať o tomto Escorte že je to Escort, je tak trošku… zavádzajúce. Ford chcel vymyslieť niečo nové do rely skupiny A, no Sierra bola priveľká (ako sa presvedčili na vlastnej koži) a Mondeo malo totálne odlišnú koncepciu a už aj klientelu. A teraz mi vymenujte ten najmenej logický krok, ako vybabrať s danou situáciou. Vezmeme si hoblík, pílku… Presne tak, zoberiete menší Escort, prepravíte cez pol Európy do karosárne Karmann, rozrežete ho na polovicu, vtesnáte doň úplne všetku techniku väčšej Sierry, vrátane pozdĺžne uloženého motora (namiesto priečneho), sem-tam niečo ufaklíte "karboškou", zvaríte dohromady a voilà, výsledok je na svete: svojho času najbrutálnejší hot-hatch, aký kedy kto vyrobil, Ford Escort RS...

Ale pekne od začiatku, prebiehalo to asi takto. V roku 1983 chcel Ford okrem ostatných seriálov, kde si už spravil reputáciu so slávnym Capri, dominovať aj vtedajšej skupine A. A preto pekne poprosili dlhoročných priateľov z Cosworthu, že či by im s tým náhodou nepomohli, veď spravili takú krásnu šestnásťventilovú modifikáciu motora Pinto. Ale by tam potrebovali natlačiť ešte turbo. A či by sériovka nemohla mať 180 koní a preteková rovných 300. Cosworth povedal, že dobre teda, ale sériovka nebude mať menej ako 204 koní, lebo sa budú za seba hanbiť. A Ford im na to povedal, že dobre teda, tak si prosíme 5000 kusov. A Cosworth im na to povedal, nie-e, my vám buď nevyrobíme nič, alebo 15 000 kusov. A Ford im na to napodiv povedal, že dobre. A zvyšných 10 000 kusov využili na výrobu svojho neskoršieho štvordverového modelu označovaného ako Sierra Sapphire Cosworth. Genesis: Prvá generácia rýchlej Sirky Prvá Sierra RS Cosworth bola verejnosti...

Presne tak, komerčný úspech firmy Cosworth sa vo väčšej miere začal až zneužitím na Nemcovi. Ako už z predchádzajúcich článkov vieme, v osemdesiatych rokoch chcel byť každý v rely. Najmä na začiatkoch a najmä ešte pred príchodom Audi Quattro, ktoré rozmetalo svoju konkurenciu pohonom 4 x 4. A práve druhý bod bol pre pretekový projekt Mercedesu problémom. Technika však už vyvinutá bola, a tak chlapci stuttgartskí neváhali a radšej presunuli svoje aktivity na okruhové pretekanie v seriáli Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, čiže DTM. Aj tu sa však vyžadovala produkcia automobilov schopných jazdy v premávke, a tak vznikla prvá sériová podoba Mercedesu-Benz 190E s motorom Cosworth - 190E 2.3-16 Cosworth. Svoj debut absolvovala na autosalóne vo Frankfurte v roku 1983 a už vtedy bola rekordérom - Mercedes vzal tri takmer sériové exempláre na testovací okruh Nardo, aby demonštroval výdrž a rýchlosť nového výtvoru. Kombinovaná priemerná rýchlosť trojice bola 247.94 km/h. Počas 50 000 kilometrov....

Londýn a automobilizmus ide k sebe - najmä v posledných rokoch – asi ako hľuzovky a kečup. Iste, Anglicko je krajina motoristov, no jeho hlavné mesto tak úplne  nevyzerá. Keď však ideme severnejšie, nádej nás neopúšťa ešte viac – práve naopak. vitajte v Northamptone, sídle spoločnosti Cosworth Ltd., jedného z najznámejších výrobcov nadopovaných motorov a vymaxovaných rodinných presúvadiel. Skúsme však previnúť pásku trocha do minulosti.  Kto, alebo čo je Cosworth? Za všetko môžu bývalí zamestnanci Lotusu, Mike Costin a Keith Duckworth. Podľa toho vzniklo aj meno spoločnosti – COStin a duckWORTH. Na konci päťdesiatych rokov sa rozhodli pracovať spoločne a na vlastnú päsť, no spočiatku firmu viedol prevažne Duckworth, pretože Costin pre Lotus pracoval až do roku 1965.  Práve tieto začiatky boli aj veľmi skromné. Dvojica kúpila opustenú halu na periférii Londýna, presne medzi kaviarňou, krčmou a lokálnou bankou, o čom Keith prehlásil, že “je veľmi užitočné.” Hala bola v otrasnom stave a firma si vyslúžila prezývku “Cosbodge & Duckfudge”...