Filtrovať podľa:

Ak ma na Škode Octavia niečo vždy fascinovalo, tak to bola jej československosť. Škoda Octavia môže pre kohokoľvek znamenať čokoľvek, pre človeka so základným automobilovým a sociologickým vzdelaním to však nikdy nebude nič iné, ako výkladná skriňa nášho rozmýšľania. Je asi tak veľmi československá, ako treska v majonéze alebo Kofola. Má to svoju logiku. Z našich pragmatických potrieb post-socialistickej krajiny sa skrátka po čase stvoril koncept automobilu, ktorý bol dokonale sústredený na našu mentalitu. Octavia je tak stredne veľká - aby nekričala, no nie je ani malá - aby to neobla ostuda. Nikto na vás za jej vlastníctvo nebude kričať a ani vás ponižovať. Napokon je to aj auto, ktoré dobre vyzerá, no za istých okolností dokáže v kufri previezť dve bandasky kvasu na slivovicu. A večer vás odprevadiť v obleku do divadla. Octavia je v našich končinách skrátka holkou pro všechno. Kvôli tomu, že materský koncern ale už jedno Mädchen für Alles má - čiže Golf...

Pripravte sa, idem vám o sebe podať ešte ďalšie svedectvo. Mám strašne rád dve veci, ktoré na prvý pohľad navzájom nesúvisia. Je to trocha sprofanované slovíčko Executive a hnedé autá. Zoberme si to poporade. Slovíčko Executive sa prvýkrát rozšírilo po svete vďaka USA, kde sa v päťdesiatych rokoch začalo používať na akúkoľvek manažérsku disciplínu. Executives bývali na predmestí, chodili do dôležitých kanclov, riešili dôležité veci a robili biznis, alebo zákon. Executives boli skrátka dôležití. Vychovávali dôležité deti, ktoré dali na dôležité školy. A ich dôležitým deťom to bolo celé tak strašne jedno, že z nich vyrástli hippies. Fakt! Nekecám. Dokonca majú aj vlastnú omaľovánku, aha: Executives však prežili až do dneška. Veď - kedy ste naposledy videli niekoho, kto mal na saku visačku Executive Manager? Ba čo viac - dostali sa aj k nám. A to nás elegantne prináša k subjektu dnešného testu, ktorý nesie celkom dôležité označenie Toyota Corolla Touring Sport 2,0 Hybrid Executive. A...

Veľké kombíky to majú v dnešných dňoch veľmi ťažké. Nie, že by ľudia už nechceli veľké autá, to vôbec. Problém leží trocha inde: pri SUV. Neviem, či ste si to všimli, ale dnes musí byť aj zubná kefka SUV, aj trojkolka s poháňaným ľavým zadným kolesom by mala mať kontrolu zjazdu z kopca a oplastované blatníky. Je to jednoducho mánia, ktorej sa automobilky prispôsobili, no zároveň je dobré vedieť, že u niekoho ešte fungujú aj klasické kombi. Napríklad u Opelu, ktorého Insigniu by mohli podávať ako sérum proti športovej úžitkovosti. Insignia je v novej generácii extrémne priťažlivé auto, aj napriek proporciám s gigantickým previsom vpredu aj vzadu. Silueta auta sa oproti predchádzajúcej generácii toľko nezmenila, no pribudlo niekoľko previsov a negatívne zaklonená predná časť. To je napríklad vec, ktorú som naposledy videl veľmi dávno. Celkovo pôsobí agresívne a hodnotne zároveň, čo by pri obstarávacej cene olizujúcej magických 40 000 eúr nemalo byť žiadnym...

Aktuálne príspevky

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji

SEAT: V novej generácii hra so svetlom