Bez tých vonkajších nálepiek nemá človek šancu poznať, že ide o auto spaľujúce okrem benzínu aj stlačený zemný plyn. Zástavba bi-fuel pohonu je dokonale maskovaná a na rozdiel od áut s domontovaným LPG, ktoré je cítiť už od ich vjazdu do mesta, nie je plynový Leon rozoznateľný ani čuchom. Jediným poznávacím znakom tak zostáva nálepka CNG na zadnom skle. Nenápadné úpravy Podobne ani v interiéri alternatívny pohon nijako veľmi nepoznať. S výnimkou prístrojov, kde sú dva ukazovatele hladiny pohonnej hmoty - pre každé palivo zvlášť. CNG aj benzín majú aj oddelené údaje o spotrebe a dojazde v palubnom počítači. Tým rozdiely oproti štandardnému Leonu vpredu končia. Vodič nemá možnosť medzi pohonmi prepínať, kým je v nádrži CNG, ide sa na CNG. Ak je prázdna, prepína sa automaticky na benzín, bez sústredeného pozorovania zmenu nie je vôbec poznať. Zásobu stlačeného zemného plynu si vezie Leon s pohonom na CNG vzadu pod batožinovým priestorom. Nádrž má...

CNG doteraz Opel ponúkal napríklad v Zafire s motorom 1.6 Turbo, v Astre však debutuje nový menší motor. Preplňovaný štvorvalec má objem 1,4 litra a dosahuje výkon 81 kW a krútiaci moment 200 Nm, štandardne sa kombinuje so šesťstupňovým manuálom. Okrem zemného plynu zvládne aj bioplyn, tieto palivá skladuje v prídavných zásobníkoch s kapacitou 19 kilogramov. Kombinovaná spotreba plynu podľa výrobcu je 4,1 – 4,3 kg/100 km (emisie CO2 113 – 116 g/km), takže zásobníky by teoreticky mali vystačiť na necelých 500 km. Keď sa plyn vyjazdí, je tu 14-litrová benzínová rezerva. Okrem hatchbacku bude nový motor k dispozícii aj pre kombi Sports Tourer. Potešujúcou správou je tiež to, že plynový pohon prakticky nijako neobmedzí zákazníkov vo výbave, dopriať si tak môžu adaptívne LED svetlomety, asistenčné systémy či vrcholnú navigáciu s rozhraním Apple CarPlay a Android Auto, ktorá má tiež databázu čerpacích staníc na CNG, či telematický systém OnStar.

Aby som bol presnejší, nový g-tron sa montuje len do A4 Avant a A5 Sportback. V oboch autách je na spaľovanie stlačeného zemného plynu (CNG) alebo syntetického plynu Audi e-gas (vyrába sa v dvoch továrňach na svete z vody a CO2 resp. z organických zvyškov) prispôsobený nový motor 2.0 TFSI s výkonom 125 kW a s krútiacim momentom 270 Nm. Na 100 km spotrebuje 3,8 kg plynu alebo 5,5 l benzínu, to zodpovedá emisiám CO2 102 resp. 126 g/km. Výhodou vozidiel spaľujúcich CNG  je tiež veľký dojazd. Na základe normovanej spotreby uvádza Audi až 950 km pričom 500 km prejde auto na CNG. Kapacita plynového zásobníka je 19 kg, benzínová nádrž je zmenšená na 25 litrov, výber paliva prebieha úplne automaticky. Treba sa však zmieriť s menším zásahom do kufra, A4 Avant má takto k dispozícii 415 litrov (bežne 505 l), A5 Spotrback 390 l (bežne 480 l). K dispozícii nie...

Na zníženie priamych emisií bude kľúčovým prvkom elektrifikácia pohonu, to tvrdí aj šéf vývoja motorov VW Friedrich Eichler. „Naša ponuka technológií, najmä pre Golf, teraz pokrýva všetky požiadavky zákazníkov. Nový mikrohybridný systém „Coasting – Engine off“ prezentuje nízkonákladové riešenie elektrického pohonu s 12-voltovou sieťou.“ Ide o režim plachtenia vo verzii 2.0, ktorý funguje v Golfe 1.5 TSI BlueMotion v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou. Doteraz sa pri uvoľnení plynového pedálu len rozpojili spojky a auto plachtilo svojou zotrvačnosťou s naštartovaným motorom, teraz sa motor do rýchlosti 130 km/h úplne vypne. Podľa VW sa tak ušetrí 0,4 l/100 km benzínu (doterajšia úspora bola polovičná). O zásobovanie palubných spotrebičov elektrinou sa stará prídavný li-ion akumulátor s Q-diódou regulujúcou tok energie medzi jednotlivými akumulátormi. Podľa potreby sa spaľovací motor môže oživiť viacerými spôsobmi: štartérom, „nakopnutím“ od prevodovky alebo ich kombináciou. VW tiež oznámil špecifikácie nového eGolfu. Dosahuje výkon 100 kW a krútiaci moment 290 Nm (+...

Rôzne obchodné názvy často skrývajú rovnaký produkt. Nebyť oktánových čísel, asi by sme každý chodili tankovať len do tej jedinej osvedčenej siete čerpacích staníc (čo mnohí aj tak robíme). Čo však funguje doma, to už za hranicami napriek Európskej únii môže vyzerať úplne inak. Jedným z dôvodov je aj nerovnomerné rozšírenie biopalív, napríklad etanolu, ktorý sa vo Švédsku či v Nemecku hojne rozšíril ako zmes E85 (85 % etanolu, 15 % benzínu). Určitý podiel biozložiek je pritom povinný aj v štandardnom benzíne či nafte. Nový systém, ktorý sa zavádza od apríla 2017, je síce len doplnkový, ale povinný. Takže každá čerpacia stanica v Únii musí mať stojany a/alebo tankovacie pištole označené aj normovaným spôsobom. Rovnaké označenie je povinné tiež pre automobil, ktorý ho musí mať na veku nádrže a tiež v užívateľskej príručke. Smernica rozdeľuje palivá do troch kategórii: benzín, nafta a plyn. Každá má svoj špecifický geometrický tvar a označenie kombinujúce...