Čerstvé spojenie sa volá Renault Clio R.S. 18, pomenované po aktuálnom tíme Renault Sport v seriáli Formule 1 (zberatelia sa tiež isto potešia). Temno čierne Clio je odvodené od verzie 220 EDC Trophy, vyčačkané ale špecifickými detailmi poukazujúcimi na prvky tímu Renault Sport z F1 oslavujúcemu 40. výročie vstupu do kráľovskej súťaže motoristického športu. Označenie R.S. 18 na predných dverách je doplnené o šedé pásy a nové R.S. logo dvojitého diamantu na streche. K tomu ešte detaily vo farbe Žltá Sirius – predná lišta, bočné lišty dverí a stredová krytka disku. V interiéri majú lišty prahov nápis R.S. s číslovaním, volant je potiahnutý kožou Alcantara. Motor má štandardných 162 kW a 260 (280) Nm. K parádnemu zvuku mu dopomáha výfuk Akrapovič. Limitovaná edícia bude v Európe predstavená v prvej polovici roka 2018.

Priznám sa, pochádzam z tej ohrozenej generácie nadšencov, ktorí boli odchovaní na starších Autocaroch, Speedoch či prvých výtlačkoch českej mutácie časopisu Evo. O Renaulte Clio R.S. predchádzajúcej generácie som teda prečítal naozaj veľa. Hltal som každé slovo o nekompromisných jazdných vlastnostiach, reakciách atmosférického dvojlitra a čitateľnom riadení a tešil sa, až sa s ním stretnem naživo.  Čo osud nechcel, predchádzajúcu generáciu som už na trhu nestihol. A s novou sa udiali pod kapotou nezanedbateľné zmeny, pre puritánskeho nadšenca skôr negatívne. Ostrý, atmosférický dvojliter nahradila prepĺňaná jednašestka. Zmizla trojdverová karoséria - a s ňou aj manuálna prevodovka, ktorá ustúpila dvojspojkovému automatu od Getragu. inými slovami, Clio R.S. podľa všetkého stratilo na svojej technickej vycibrenosti a ustúpilo komfortu. Nemôžem mu to mať za zlé. Dostáva sa tým len bližšie svojej aktuálnej citeľovej skupine. A tá je - viac, ako kedykoľvek predtým - tvorená aj ľuďmi, ktorých by som mohol nazvať mojmi rovesníkmi, ktorých už toľko nezaujíma...

Na karosériu Clia prináša balík GT Line špecifické nárazníky vpredu aj vzadu a svetlá s novým tvarom, navyše aj s možnosťou Full LED svietenia Pure Vision. Exteriérový balík je okrem najvyššej výbavy Intense dostupný aj pre druhý stupeň Advantage v spojení so špecifickými 16 palcovými diskami. K tomu pridáva lakované ochranné lišty na dverách a testovaný kus s najdrahším balíkom GT Line za 870 eur má 17 palcové disky, za ktorými vzadu vykúkajú bubnové brzdy. Obeta za dynamiku Okrem exteriérových doplnkov obsahuje balík aj športovo ladené prvky v interiéri: volant, pedále, hlavica radiacej páky. Všetko to robí dynamický celok s pocitom bezprostrednejšieho kontaktu s autom. Vďaka tomu sa nezdá až tak neprirodzené, že je tu trochu menej miesta a vyšší vodič vyplní priestor medzi sedadlom a volantom až po strechu takmer do posledného centimetra. Volant padne výborne do ruky a sedadlá sú síce úzke, no výborne podporujú telo aj v zákrutách. Treba sa...

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...