Filtrovať podľa:

Fanúšikovia a PR manažéri dotknutých značiek isto odpustia (hádam sa aj pousmejú). Voľakedy sa totiž hovoril istý „ftip“ – nekupuj si autá značiek začínajúcich na F, ako Ford, Fiat a fšetky francúzske (😊). Boli to však časy dávne, neraz už zabudnuté. Najnovšou ukážkou potenciálu spomenutých značiek je napríklad Peugeot 508 ašpirujúci na titul slovenského Auta roka, alebo famózny Ford Focus (test onedlho), ale aj Renault, ktorý pred chvíľou hodil do drsného pľacu Mégane R.S. (už aj vo verzii Trophy), prišiel s faceliftovaným modelom Kadjar, športovou edíciou veľkého Talisman-u (S-Edition) a najnovšie chystá veľkú ofenzívu medzi malými v podobe modelu Clio. A tak to má byť. Keď si totiž niekto rokmi vybuduje istý status, netreba sa k tomu stavať ledabolo, „len“ naplno a vždy myšlienkovo progresívne. Okrem mnohých, Clio prichádza aj s nasledovnými „hedlajnami“: Pocit vnímanej kvality, mäkčené plasty na prístrojovej doske zameranej na vodiča, športovejší posed za volantom Kľúčovou súčasťou je Smart...

Čerstvé spojenie sa volá Renault Clio R.S. 18, pomenované po aktuálnom tíme Renault Sport v seriáli Formule 1 (zberatelia sa tiež isto potešia). Temno čierne Clio je odvodené od verzie 220 EDC Trophy, vyčačkané ale špecifickými detailmi poukazujúcimi na prvky tímu Renault Sport z F1 oslavujúcemu 40. výročie vstupu do kráľovskej súťaže motoristického športu. Označenie R.S. 18 na predných dverách je doplnené o šedé pásy a nové R.S. logo dvojitého diamantu na streche. K tomu ešte detaily vo farbe Žltá Sirius – predná lišta, bočné lišty dverí a stredová krytka disku. V interiéri majú lišty prahov nápis R.S. s číslovaním, volant je potiahnutý kožou Alcantara. Motor má štandardných 162 kW a 260 (280) Nm. K parádnemu zvuku mu dopomáha výfuk Akrapovič. Limitovaná edícia bude v Európe predstavená v prvej polovici roka 2018.

Priznám sa, pochádzam z tej ohrozenej generácie nadšencov, ktorí boli odchovaní na starších Autocaroch, Speedoch či prvých výtlačkoch českej mutácie časopisu Evo. O Renaulte Clio R.S. predchádzajúcej generácie som teda prečítal naozaj veľa. Hltal som každé slovo o nekompromisných jazdných vlastnostiach, reakciách atmosférického dvojlitra a čitateľnom riadení a tešil sa, až sa s ním stretnem naživo.  Čo osud nechcel, predchádzajúcu generáciu som už na trhu nestihol. A s novou sa udiali pod kapotou nezanedbateľné zmeny, pre puritánskeho nadšenca skôr negatívne. Ostrý, atmosférický dvojliter nahradila prepĺňaná jednašestka. Zmizla trojdverová karoséria - a s ňou aj manuálna prevodovka, ktorá ustúpila dvojspojkovému automatu od Getragu. inými slovami, Clio R.S. podľa všetkého stratilo na svojej technickej vycibrenosti a ustúpilo komfortu. Nemôžem mu to mať za zlé. Dostáva sa tým len bližšie svojej aktuálnej citeľovej skupine. A tá je - viac, ako kedykoľvek predtým - tvorená aj ľuďmi, ktorých by som mohol nazvať mojmi rovesníkmi, ktorých už toľko nezaujíma...

Na karosériu Clia prináša balík GT Line špecifické nárazníky vpredu aj vzadu a svetlá s novým tvarom, navyše aj s možnosťou Full LED svietenia Pure Vision. Exteriérový balík je okrem najvyššej výbavy Intense dostupný aj pre druhý stupeň Advantage v spojení so špecifickými 16 palcovými diskami. K tomu pridáva lakované ochranné lišty na dverách a testovaný kus s najdrahším balíkom GT Line za 870 eur má 17 palcové disky, za ktorými vzadu vykúkajú bubnové brzdy. Obeta za dynamiku Okrem exteriérových doplnkov obsahuje balík aj športovo ladené prvky v interiéri: volant, pedále, hlavica radiacej páky. Všetko to robí dynamický celok s pocitom bezprostrednejšieho kontaktu s autom. Vďaka tomu sa nezdá až tak neprirodzené, že je tu trochu menej miesta a vyšší vodič vyplní priestor medzi sedadlom a volantom až po strechu takmer do posledného centimetra. Volant padne výborne do ruky a sedadlá sú síce úzke, no výborne podporujú telo aj v zákrutách. Treba sa...

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €