Myšlienka je jednoznačná – aby motor nemusel pracovať v preň nevýhodných otáčkach. Preto sa celkom udomácnili viacstupňové automatické prevodovky. Aj Honda jednu má a aktuálne ju pripojila k úspornému naftovému motoru 1,6 i-DTEC s výkonom 88 kW a implantovala do oboch karosárskych variantov modelu Civic. Vďaka deviatim stupňom zvládne Civic stovku za 11 sekúnd, maximálne ide 200 km/h, no hlavne len za 4,1 l/100 km drahocennej a zatracovanej nafty. Prevodovka ako taká je ale vcelku agilne schopná. Zvláda totiž radiť nielen pekne po sebe (alebo za sebou), ale vie podľa aktuálnych jazdných podmienok a nejaký ten prevod preskočiť – a to aj oboma smermi, čiže aj z 9 napríklad na 4. Celkovo má jednotku extrémne krátku, deviatku zase dlhú.

Okruh Magny-Cours GP je 4,4 km je zložený z pomalých a ostrých zákrut, časťami s rýchlymi šikanami a dlhými rovinkami. Za volantom však sedel jazdec WTCR Esteban Guerrieri, ktorý v seriáli FIA World Touring Car Cup 2018 súťaží na Honde Civic TCR za tím Münnich Motorsport. Po rekordnej jazde povedal: „Najlepšia vec na Type R je to, že dáva pocit sebadôvery. Veľmi dobre reaguje a poskytuje výbornú spätnú väzbu. Ľudia hovoria, že Type R je dokonalý výkonný hot hatch a dnes sme dokázali, že ním skutočne je. Tento automobil posunul hranice toho, čo je možné dosiahnuť s predným pohonom. Jeho krása je aj v tom, že režim +R sa dá po jazde na okruhu prepnúť na režim Comfort a spokojne vyraziť domov.“ Rekordný čas 2 minúty a 1,51 sekundy je prvý úspech akcie Type R Challenge 2018, v ktorej sa tím pretekárskych hviezd Hondy pokúsi prekonať rekordy sériovo vyrábaných vozidiel s...

Musím priznať, že predchádzajúci Civic Type R mi prirástol k srdcu. Jasné, že mal ďaleko od dokonalosti, stačí si spomenúť na podvozok – tvrdý alebo och-moje-kosti. No ten uletený dizajn a fakt, že sa mi v ňom sedelo výborne, nastavili jeho nasledovníkovi v mojich očiach latku poriadne vysoko. A Honda presne vedela, ako ju preskočiť. Deň prvý: Ahoj, Type R Vonku prší a teplomer ledva atakuje štvorku. Nad nulou, našťastie, lebo tie tvoje letné tretry neplánujú vymeniť za niečo primeranejšie jesennému (ne)času. Červená svieti na celé parkovisko a to zadné krídlo... Júj, mám slabosť pre takéto doplnky. Napriek kvapkám vyzeráš výborne, aj keď kolesa sa mierne strácajú v podbehoch. Chlad ma víta v kokpite, kristepane Honda, prečo tie skvostné sedadlá nemajú vyhrievanie? A aj radiacej páke by sa táto funkcia zišla. Môj tep sa zosynchronizuje s voľnobežnými otáčkami, medzi tým si idem pospomínať na logiku obsluhy. Konečne mám na displeji tie správne čísla...

Niektoré pick-up-y stoja celkom za hriech. Len zväčša ide o veľké alebo pracovné stroje. Ale niečo v štýle malé a nasrštvané, také nechce nikto tvoriť. Chápem, že ide o vyslovene okrajové produkty, ale nikto nevie, ako by to dopadlo keby boli... Civic Type R Pickup vznikol podobne ako CR-V – až za predné sedadlá ide o sériový model, potom už veci riešila karbobrúska. Našťastie, zadné krídlo tvorcovia ponechali, podobne ako jazdné režimy spolu s mechanikou. Preto pick-up zvládne stovku jemne pod šesť sekúnd. P.S. Páni v továrni vo Swindone uvažujú, že by ho možno prehnali aj po Nurburgringu 😊.

Civic Type R, model 2017, ktorý sa vyrába v závode Honda of the UK Manufacturing (HUM), je ideálnou voľbou súťažného jazdca Formuly 1 na pretekársku trať i mimo nej. Skonštruovaný ako „pretekársky automobil pre cesty“, je ovenčený titulom „najrýchlejší automobil s predným pohonom na okruhu Nürburgring Nordschleife“ s časom 7 minút a 43,8 sekúnd. Gasly a Hartley tohto roku jazdia svoju prvú celú sezónu vo Formule 1, pričom na šampionáte v roku 2017 pretekali na piatich, respektíve štyroch okruhoch. Gasly na minulomesačných pretekoch Bahrain Grand Prix skončil štvrtý a získal tak svoje úplne prvé body F1 a pre Red Bull Scuderia Toro Rosso prvé body v sezóne. Gasly a Hartley majú spoločné aj niečo iné. Obaja sú šampiónmi, Pierre získal titul GP2 v roku 2016 a Brendon je dvojnásobným a úradujúcim majstrom sveta pretekov World Endurance Championship.

Keď sa povie Honda, tak zrejme v súčasnosti v mnohých hlavách najviac zarezonuje famózny Civic Type-R. Ale aj bežný variant s preplňovanými motormi nie je úplne na zahodenie. Civic, to je ale už aj kultivovaný naftový motor s objemom 1,6 litra. Je ti to známe? Ani sa nečudujem. Ide o vylepšene z predchádzajúcej generácie. Pod drobnohľadom                Štvorvalcový naftový motor s objemom 1597 cm3 poskytuje maximálny výkon 88 kW pri otáčkach 4 000 min-1 a maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2 000 min-1. Civic s ním dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a má kombinovanú spotrebu 3,4 l/100 km (Sedan) a 3,5l/100 km (Hatchback). Hmotnosť motora sa podarilo znížiť vďaka ľahkej hliníkovej hlave valcov. Blok motora je tiež hliníkový. Má však zdokonalený externý „dizajn“ – na blok pribudlo niekoľko odlievaných rebier zvyšujúce tuhosť. V predchádzajúcej verzii motora boli hliníkové piesty, aktuálne sú oceľové. Použitie kovanej ocele znižuje chladiace...

Honda zostala verná intergalaktickému imidžu svojho kompaktného modelu Civic aj pri desiatej generácii. Aj pri ňom však dokázala vytvoriť dva charaktery – športovo strihnutý hatchback s výraznými svalmi a elegantný sedan, ktorý definitívne odhalíte až podľa jemne pretiahnutej zadnej časti bez výrazných výfukov. Kokpit oboch verzií je prakticky rovnaký, z dizajnovej stránky trochu členitý, ale inak vcelku prehľadný. O info-zábavnom systéme na báze prestarnutého Androidu sa už popísalo veľa. V podstate sa s ním dá žiť a po tých rokoch už hádam Honda vychytala aj nestabilitu a niektoré pomalšie reakcie. Lepší pocit Sedan vzadu pôsobí priestrannejšie než hatchback, pri rovnakom rázvore si to vysvetľujem viac vzadu ukotvenými sedadlami. Sedí sa tu trochu rozvalene, ale celkom pohodlne. S dvojstupňovým vyhrievaním je miera pohodlia naozaj dobrá. Kufor na moderných sedanoch ma dve štandardné charakteristiky: dobrý objem a zlý vstupný otvor. Platí to aj pre Civic, ktorý má navyše ďalší klasický problém kompaktných sedanov – úchyty veka...

Po podrobnom teste Hondy Civic so základným trojvalcom druhý krát prišla Honda Civic do redakčného testu predviesť svoju svižnejšiu verziu. Silnejší motor 1.5 VTEC Turbo dostať iba s vyššími výbavami, testovaná prišla v tej drahšej športovo ladenej, označenej Sport Plus. To znamená okrem iného hlavne parádnu dvojitú koncovku výfuku v strede nárazníka a športové nárazníky a lišty prahov. Iné zmýšľanie V interiéri je to už známy Civic, ktorý je aj po generačnej výmene opäť tak trochu iný ako ostatné kompaktné hatchbacky. Ale vôbec nie horší. Špecialitou verzií Sport je červená farebná téma prístrojového panelu so zobrazením plniaceho tlaku turbodúchadla. Hlavne zapálenejších vodičov poteší možnosť extrémne nízkej pozície za volantom s výborne tvarovaným vencom a krátka radiaca páka s presným chodom na vysokom stredovom tuneli. Páka je tak výborne po ruke, tunel je však veľmi široký a nevedel som si nájsť polohu, kedy by ma po čase netlačil hranou do nohy. Ani vzadu to...

Civic Type R nazývaný aj ako „pretekárske auto na cesty“ vytvoril v apríli tohto roku na trati Nordschleife legendárneho okruhu Nürburgring traťový rekord pre vozidlá s pohonom prednej nápravy. Je to druhý krát, čo spoločnosť Honda zakúsila úspech z ocenenia. Prvýkrát to bolo v roku 2015, čiže predchádzajúcej generácii Civic Type R. Nová generácia akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. Vďaka viacprvkovému zadnému zaveseniu a optimalizovaním aerodynamických prvkov, má maximálnu rýchlosť zvýšenú na 272 km/h. Všetku jazdnú eufóriu „CTR“ opäť dáva preplňovaný dvojliter s maximálnym výkonom 235 kW. Nová generácia však má aj možnosť nastavenia charakteristiky tlmičov a medzigeneračne je aj lepšie vyvážená.