Filtrovať podľa:

Honda zostala verná intergalaktickému imidžu svojho kompaktného modelu Civic aj pri desiatej generácii. Aj pri ňom však dokázala vytvoriť dva charaktery – športovo strihnutý hatchback s výraznými svalmi a elegantný sedan, ktorý definitívne odhalíte až podľa jemne pretiahnutej zadnej časti bez výrazných výfukov. Kokpit oboch verzií je prakticky rovnaký, z dizajnovej stránky trochu členitý, ale inak vcelku prehľadný. O info-zábavnom systéme na báze prestarnutého Androidu sa už popísalo veľa. V podstate sa s ním dá žiť a po tých rokoch už hádam Honda vychytala aj nestabilitu a niektoré pomalšie reakcie. Lepší pocit Sedan vzadu pôsobí priestrannejšie než hatchback, pri rovnakom rázvore si to vysvetľujem viac vzadu ukotvenými sedadlami. Sedí sa tu trochu rozvalene, ale celkom pohodlne. S dvojstupňovým vyhrievaním je miera pohodlia naozaj dobrá. Kufor na moderných sedanoch ma dve štandardné charakteristiky: dobrý objem a zlý vstupný otvor. Platí to aj pre Civic, ktorý má navyše ďalší klasický problém kompaktných sedanov – úchyty veka...

Po podrobnom teste Hondy Civic so základným trojvalcom druhý krát prišla Honda Civic do redakčného testu predviesť svoju svižnejšiu verziu. Silnejší motor 1.5 VTEC Turbo dostať iba s vyššími výbavami, testovaná prišla v tej drahšej športovo ladenej, označenej Sport Plus. To znamená okrem iného hlavne parádnu dvojitú koncovku výfuku v strede nárazníka a športové nárazníky a lišty prahov. Iné zmýšľanie V interiéri je to už známy Civic, ktorý je aj po generačnej výmene opäť tak trochu iný ako ostatné kompaktné hatchbacky. Ale vôbec nie horší. Špecialitou verzií Sport je červená farebná téma prístrojového panelu so zobrazením plniaceho tlaku turbodúchadla. Hlavne zapálenejších vodičov poteší možnosť extrémne nízkej pozície za volantom s výborne tvarovaným vencom a krátka radiaca páka s presným chodom na vysokom stredovom tuneli. Páka je tak výborne po ruke, tunel je však veľmi široký a nevedel som si nájsť polohu, kedy by ma po čase netlačil hranou do nohy. Ani vzadu to...

Civic Type R nazývaný aj ako „pretekárske auto na cesty“ vytvoril v apríli tohto roku na trati Nordschleife legendárneho okruhu Nürburgring traťový rekord pre vozidlá s pohonom prednej nápravy. Je to druhý krát, čo spoločnosť Honda zakúsila úspech z ocenenia. Prvýkrát to bolo v roku 2015, čiže predchádzajúcej generácii Civic Type R. Nová generácia akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. Vďaka viacprvkovému zadnému zaveseniu a optimalizovaním aerodynamických prvkov, má maximálnu rýchlosť zvýšenú na 272 km/h. Všetku jazdnú eufóriu „CTR“ opäť dáva preplňovaný dvojliter s maximálnym výkonom 235 kW. Nová generácia však má aj možnosť nastavenia charakteristiky tlmičov a medzigeneračne je aj lepšie vyvážená.

Podľa očakávania ide o agregát 1.6 i-DTEC s výkonom 88 kW a s krútiacim momentom 300 Nm. Honda mu však výrazne prepracovala vnútornosti, aby znížila vnútorné trenie. Piesty sú vyrobené zo zliatiny chrómu, molybdénu a ocele a valce majú špeciálne vložky. Vstrekovací systém dodáva naďalej Bosch. Blok dostal nové rebrovanie na zvýšenie tuhosti a ešte pokojnejší chod. Na plnenie emisnej normy Euro 6 sa využíva zásobníkový katalyzátor oxidov dusíka. Nový Civic 1.6 i-DTEC bude jedným z prvých áut, ktoré budú testované podľa nových protokolov WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) a RDE (Real Driving Emission). Už podľa novej metodiky, ktorá je bližšie reálnemu jazdeniu než súčasný protokol NEDC, uvádza Honda veľmi dobré predbežné hodnoty kombinovanej spotreby 3,7 l/100 km a emisií CO2 99 g/km. Nový motor bude k dispozícii pre obe verzie karosérie od marca 2018. Honda ho bude od polovice budúceho roka kombinovať aj s 9-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF.

V automobilovom svete sa ako novinár pohybujem už nejaký ten rok. Avšak nie vždy som mal možnosť si vyskúšať auto, ktoré sa mi naozaj páčilo alebo aspoň minimálne zaujalo. Dôvod bol jednoduchý – s volantom na pravej strane sa do „bežnej“ Európy nevozil. Škoda. Niektoré by si zaslúžili alebo si ešte aj zaslúžia aby sa stal „zázrak“. Spomedzi mnohých som si vybral tieto tri. Zábavné – Honda Civic Type-R Mugen RR Honda Civic Type-R FD2 sa všeobecne ku nám nedostala. Na rozdiel od európskej FN2 išlo o sedan s poriadnou (viacprvkovou) zadnou nápravou. Vrcholným produktom bol červený (Milano red) kúsok Mugen RR s neskutočnou charizmou. Vyrobených bolo len 300 kusov. Oproti „bežným“ CTR mal zníženú hmotnosť na 1 255 kg a pod prednou kapotou ozajstnú kosačku – K20 vyladený na 180 kW pri otáčkach 8 000 min-1. K tomu sa pridáva aj krátka šesťstupňová prevodovka a veľký hlad po otáčkach. Kto by...

Projekt oznámil tím LAP Motorsport, ktorý v súčasnosti v Continental Tire SportsCar Challenge nasadzuje klasické malé Mini v slabšej kategórii ST. S vývojom komponentov začal ešte pred tým, než IMSA oznámila spoluprácu s TCR v júni 2017. Kategória TCR by výhľadovo mala nahradiť spomínanú ST, silnejšia GS má zas blízko ku GT4. LAP Motorsport rieši auto v spolupráci s Mini USA, pre homologizáciu je totiž nevyhnutný súhlas automobilky. Po schválení sa bude musieť nové auto podrobiť BoP testom v Taliansku a následne bude globálne dostupné pre všetky šampionáty, ktoré akceptujú predpisy TCR. Dovtedy je tu však ešte jeden dosť podstatný problém – ktorý model bude vlastne homologizovaný? LAP Motorsport by radšej volil 5-dverovú verziu klasického malého hatchbacku, tej však na minimálne rozmery chýba dobrých 20 centimetrov. Alternatívne by mohol byť použitý Clubman, ktorý podmienku 4,2 metra s prehľadom spĺňa. Kategória TCR má na ďalší rok už naplánované prírastky v podobe Hyundai i30 a...

Takmer 37 000. Presnejšie 36 990 eur stojí Honda Civic Type R vo vyššom stupni GT, základ je o 2 700 eur lacnejší. Vyššou cenou začínam preto, lebo pri nej vždy aj skončím. Honda totiž tradične ponúka pevne nastavené prvky výbavy s jediným príplatkom 559 € za lak. Konfigurácia však trochu núti ísť do vyššieho stupňa. Lacnejší má samozrejme všetko to, čo z tohto Civicu robí Type R: motor s výkonom 235 kW (350 koní), brzdy s 350 mm kotúčmi vpredu a 305 mm vzadu, optický balík s veľkým krídlom, adaptívne tlmiče, 20-palcové disky, športové sedadlá, čierne čalúnenie stropu aj červené podsvietenie prístrojov. Proste športiak ako vyšitý, svoje kvality už stihol predviesť. Na druhej strane trochu odopiera majiteľovi lepší komfort auta, ktoré má slúžiť na každodenné použitie. Základná verzia je oproti GT chudobnejšia o predné a zadné parkovacie senzory (kameru má), dažďový senzor, a nepochopiteľne aj kryt batožinového priestoru a elektricky...

Nie, naozaj nestačí zobrať bežný Civic, bachnúť doňho „naturbený“ dvojliter a čakať, že sa „zelené peklo“ stane rajom. Najrýchlejší čas spomedzi áut s pohon kolies prednej nápravy (fuu, ako odborne to znie) si treba naozaj zaslúžiť. Už predchádzajúcu generáciu CTR páni z Hondy dosť dlho ladili, až ju preladili že takmer nestihli „životnú“ dráhu deviatej generácie. Hovorí sa ale, že dlhé vylaďovanie poslúžilo aj ako základ pre jubilejný desiaty CTR. A veru je aj technicky čo oslavovať. Veď skúmaj so mnou. Žiadny polotovar vzadu                Pekne po poriadku. Vpredu zostal McPherson (hliníkové ramená na zníženie neodpruženej hmotnosti). Oproti bežnému Civicu má ale zmenenú geometriu (negatívny odklon 1°) a uloženie tak, aby množstvo Newtonmetrov neťahalo pri „nakladačke“ za volant (Dual Axis Strut s odsadením 19 mm). Vzadu je po naozaj dlhom čase poriadny kus viacprvkovej nápravy. Vďaka nej je zaručená stabilita geometrie aj pri väčšom prepružení resp. prejazdoch zákrut. Sekundárnou výhodou je, že práve...

Viac ako 22 kilometrový okruh mnohé automobilky využívajú na testovanie výkonných áut, mnohé ho berú ako bernú mincu prestíže najvyššieho rangu. Honda si zobrala z oboch pohľadov svoje. Predchádzajúcu generáciu modelu Civic Type R výrazne ladila práve na Nürburgringu (dokonca „R“ režim bol naladený práve na tento okruh). Cieľom všetkého snaženia bolo získanie titulu najrýchlejšej "prednokolky". To sa nakoniec aj (ako-tak) podarilo. A dokonca sa to podarilo aj úplne novej generácii Civic Type R, ktorá už (našťastie) má opäť vzadu poriadnu nápravu a dokonca vďaka presunutiu nádrže i lepšie vyváženie. Veď posúďte sami správanie oboch generácií Civic Type R pri rekordných jazdách. Honda Civic Type R 2015 Honda Civic Type R 2017 P.S. Škoda, že neprehnali po okruhu aj túto generáciu, najmä v úprave Mugen.

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Aktuálne príspevky

Dallara Stradale: Pretekársky sen na bežnú cestu

Volvo V90 Cross Country: Šotolina do bezvedomia

Vedel si o tom, že...: Začiatky ekologickej posadnutosti

Porsche 911 Carrera T: A v pohybe si ju už videl?