Filtrovať podľa:

Nový predajný priestor nadväzuje svojou architektúrou a dizajnovým riešením na stánky Citroënu z ostatných veľkých svetových autosalónov. Plocha 150 m2 je v segmente predaja automobilov naozaj intímna. Citroën na nej využíva okrem klasických prvkov aj moderné digitálne technológie. Vstupuje sa cez veľký výklad, v ktorom priťahuje pozornosť maxiobrazovka. Ak sa rozhodnete vstúpiť, privíta vás priestor, v ktorom dominuje prírodné drevo a príjemné farby. Interiéru síce dominujú dve vystavené autá, no všetko okolo nich je výrazne iné ako v konvenčnom showroome. Priestor dotvárajú obrazovky, ukážky individualizácie a príslušenstva či Le Petit Citroën, teda vitrínky s lifestyleovými doplnkami a modelmi značky Citroën. Súčasťou priestoru na adrese 39, rue Saint-Didier, Paris 16 bude ďalej Café André a relaxačný priestor. V sekcii Citroën Origins si návštevníci môžu pozrieť virtuálne múzeum. Rozloženie priestoru však prirodzene podporuje proces výberu nového auta. Špeciálne vyškolený tím prevedie zákazníkov každým detailom pričom konfiguráciu auta môže človek začať aj z domu a...

Supercars: Tucet do šrotu Prvá jazda na okruhu Symmons Plains na Tasmánii vyprodukovala jednu z najmasovejších havárii v histórii šampionátu. Nízke slnko a vlhká trať poriadne skomplikovali viditeľnosť, v nájazde do druhého kola si Rick Kelly a Fabian Coulthard trošku obúchali dvere, bola to však len predohra k chaosu, ktorý vyrobil Cameron Waters a Garth Tander. Na konci zostalo 12 nepojazdných áut, z toho štyri na totálku. Will Davison, ktorý na konci torpédoval Kellyho išiel ako jediný do nemocnice s bolesťami chrbtice, má podozrenie na zlomený stavec. Dohru tomu dali organizátori, ktorí v zmysle pravidiel preteky po 50 minútach upratovania reštartovali na posledné kolo, aj to za bezpečnostným vozidlom. Shane Van Gisbergen sa však nemal dôvod radovať, pretože nakoniec sa pri zelenom stole rozhodlo, že za tento cirkus sa body pripisovať nebudú. IMSA WeatherTech SCC: Garcia nezvládol poslednú zákrutu Americký vytrvalostný šampionát zatiaľ priniesol drámu v každých pretekoch, výnimkou neboli ani tretie v Long...

Veľkou výhodou oproti doplnkovým palubným kamerám je, že je ConnectedCam elegantne zabudovaná v držiaku vnútorného spätného zrkadla, odkiaľ sa cez sklo pozerá pred auto. Znamená to, že sa po kabíne neťahajú žiadne káble a kamera je vždy okamžite pripravená, navyše neobmedzuje výhľad a netreba sa báť, že by spadla. Šošovka FullHD kamery sníma záber so širokým uhlom 120°, čip má rozlíšenie 2 milióny pixelov. Na kamere sú dve tlačidlá: jedno na zapnutie systému, druhé je tlačidlom spúšte fotoaparátu. Mini USB konektor slúži na spojenie so zariadením pomocou kábla, ak nie je k dispozícii kompatibilný smartfón. Oveľa lepšie je však spojiť sa s kamerou bezdrôtovo pomocou smartfónu. Zariadenie vytvára na palube Wi-Fi sieť, ku ktorej sa dá pripojiť pomocou mobilného zariadenia so systémom Android alebo iOS a v aplikácii využívať všetky funkcie systému ConnectedCam. Používanie je veľmi jednoduché. Aplikácia zobrazuje zaznamenané obrázky a videá v prehľadnej galérii zoradené podľa času, odkiaľ sa dajú...

Mexiko patrí k mladším a nie veľmi populárnym súťažiam. Hoci sa ho promotéri snažili rôznymi spôsobmi oživiť, záujem medzi posádkami (myslím tie, ktoré nemusia absolvovať všetky podujatia WRC) i divákmi by sa dal nazvať vlažným. Tento rok však bolo všetko inak, pretože: 1. Rely sa takmer nekonala Tlčhuba Trump sa so svojimi výrokmi o múre postaral o prudké výkyvy kurzu amerického dolára a mexického pesa. Mnoho materiálu na prípravu rely sa dováža z USA a ten zdražel až o 40 percent. Ďalšou finančnou fackou bola strata hlavného sponzora Volkswagen. „Podujatie bolo tento rok v problémoch, pretože tri mesiace pred štartom sme stratili hlavného sponzora; to, že Volkswagen konči vo WRC sme sa dozvedeli cestou na podpis zmluvy s nimi,“ povedal riaditeľ pretekov Patrick Suberville. Nakoniec sa do všetkého vložila mexická vláda a preteky zachránila výmenou za úvodnú rýchlostnú skúšku. 2. Zocalo Mexiko City je od hlavného servisu v meste Leon vzdialené asi 400 km....

Písal sa rok 1985 a v Európe to riadne vrelo. Denníky mali plné ruky práce, ľudí bolo treba informovať o dianí v spoločnosti pokiaľ možno čo najrýchlejšie. Concorde, Advanced Passenger Train, TGV, to všetko boli síce krásne stroje s francúzskym rodokmeňom, ale na presnú prepravu najnovšieho výtlačku Le Monde do Vašej schránky to nestačilo, monsieur. Veľa netradičnej kapacity Tam, kde boli kamióny príliš pomalé, lietadlá príliš drahé a vlaky sa nevedeli dostať, bola potrebná alternatíva. A keďže sme vo francúzsku, krajine šikovných karosárov a hydropneumatického odpruženia, voľba bola jasná. Zobrať najväčší možný stroj, ktorý týmto odpružením disponuje, ešte ho trocha zväčšiť a poslať do sveta poštárom, prepravcom, zdravotníkom, ale aj zámožnejším jednotlivcom. Tejto úlohy sa ujali najmä tri spoločnosti. Francúzska karosáreň Tissier, belgická spoločnosť Pijpops a Mike’s Garage z nemeckého Heidelbergu – pre všetky sa zaužívalo pomenovanie Loadrunner. Loadrunnery existovali v sériách I a II, odvíjajúc sa od faceliftov modelu CX, a nájsť...

  Ešte predtým, než prišiel na trh Citroën Méhari, známy predovšetkým z filmov o žandároch, mala francúzska automobilka v ponuke jeden model s pohonom 4x4. Ale to by to nemohol byť Citroën, aby to nebolo niečo extra. Nech sa páči, táto kačica má nie jeden, ale rovno dva motory. A teraz môže byť vaša. Pochádza z 694-kusovej výrobnej série modelu 2CV 4x4, nazývaného aj Sahara, z ktorých sa dodnes vraj zachovalo asi len 100 kusov – svetovo sa pritom vie len asi o troch desiatkach funkčných exemplárov. A dva motory nemá len náhodou – nezabudnime, že Francúzsko malo v Afrike rozsiahle kolónie, ktoré potrebovali nezastaviteľné vozidlo. A tým 2CV Sahara určite je. Jeden motor síce produkuje len 12 konských síl – čiže dokopy je to stále len 24 – auto však dokáže fungovať nezávisle na jeden, druhý, či oba motory. Nezdieľajú spolu skoro nič, až na ovládanie – prevodovky sú tu dve, dve...

Múdro povedané. Trend SUV je momentálne veľmi silný a všetky automobilky, bez rozdielu tried, chcú byť jednoducho SUVerénne. C-Aircross Concept je inšpirovaný stávajúcim modelom C3. Tomu faktu zodpovedajú aj vonkajšie rozmery – dĺžka 4 150 mm, šírka 1 740 mm, výška 1 630 mm. Avšak, aj keď sa proti sebe otvárajúce dvere zrejme do sériovej výbavy nedostanú, vyzerajú skvostne. Navyše, dokonale poukazujú na veľký vnútorný priestor. Vzdušnosť ešte podporuje aj panoramatické strešné okno. Novinkou je „program“ Citroën Advanced Comfort zahŕňajúci, okrem iného, farebný head-up display, jednolúčový multifunkčný volant či bezdrôtové indukčné dobíjanie. Vzhľadom na to, že podobný typ áut málokedy opustí kvalitné cestné komunikácie, má štúdia len pohon predných kolies. Grip Control predsa len vylepší možnosti prechodu horším terénom. Ponúka päť prednastavených režimov upravujúce správanie sa systému ESP.

Úžitkový model SpaceTourer pretvoril výrobca na priestranného pomocníka pri voľnočasových aktivitách. Dodávku tak opticky vyšperkoval zvonku ochrannými plastmi pod nárazníkmi a polepom, no neobišiel ani techniku. Na prvý pohľad vidno, že je karoséria posadená vyššie, podvozok je oproti sériovému modelu zdvihnutý o rovných 60 mm. Najsilnejší naftový motor BlueHDi 150 však cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku poháňa všetky štyri kolesá. O pohon sa postaral francúzsky špecialista na 4×4, spoločnosť Automobiles Dangel. Dobrou správou je, že konverzia na 4×4 ide do auta zabudovať bez veľkých problémov a dá sa zakomponovať do produkčnej verzie. A tak to vyzerá, že aj keď sa v Ženeve ukáže štvorkolka iba ako koncept, v budúcnosti možno príde ako špeciálna edícia. Auto vychádza z karosérie veľkosti XS, ktorá dokáže odviezť až deväť osôb, možné sú aj iné konfigurácie.

Slovenská továreň PSA je jedinou fabrikou, kde nová C3 vzniká a už cez leto som na obchvate Trnavy stretával prvé kusy zahalené v maskovacej fólii. Teraz sa mi konečne dostal do rúk vo finálnej podobe a na prvý pohľad je jasné, že sa C3 posunula o naozaj veľký kus vpred. Napríklad dizajnom, ktorý v novej generácii nie je taký dievčenský ako predtým, a napríklad v červeno-čiernej farebnej kombinácii sa kľudne môže zapáčiť aj fanúšikom Ultras Spartak Trnava. Alebo aj niektorého iného klubu, veď na výber je 9 farieb karosérie, ku ktorým sa dajú zvoliť 3 farby strechy. Drsným povahám takisto môžu zaimponovať aj ochranné prvky na karosérii, podobne ako majú SUV. Tie však ocenia aj jemné dámy, ak im občas pri parkovaní nevyjde nejaký manéver. Nelakované plasty chránia okolie blatníkov, predný a zadný nárazník, aj dvere, kde si C3 prepožičala od C4 Cactus, polyuretánové pásy so vzduchovými vankúšmi Airbump. Kým v...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke