Filtrovať podľa:

Zaužívané končí, k svetu sa hlasí menej tradičné. V predchádzajúcej generácii bol ProCeed trojdverový hatchback, v novej je športovejšie kombi, známe aj ako „shooting brake“. Keď treba, tak treba. Chýbať našťastie nebude emotívnejšie GT, päťdverový hatchback Ceed aj ProCeed. Extra ProCeed s dĺžkou 4 605 mm je o 5 mm dlhší než Ceed Sportswagon, taktiež o 43 mm nižší (1 422 mm). A keďže ide o športovejší variant, má o 5 mm zníženú svetlú výšku. Rázvor 2 650 mm zostal nezmenený. Trošku emócie vtesnáva karosérii širší zadný nárazník s dvojitými koncovkami výfuku vo verzii GT a GT Line. V strede dverí batožinového priestoru sa veľkými písmenami vyníma názov ProCeed umiestnený pod LED koncovými svetlami, ktoré sa tiahnu po celej šírke dverí. Vozidlo tak získava jedinečný svetelný podpis. Intro Od ostatných modelov rodiny Ceed odlišuje radom zmien, ktorých zámerom bolo vytvoriť v kabíne športovejšiu atmosféru. Sivý stop z modelov Ceed a Sportswagon nahradila čierna látka....

Len pre doplnenie. Kimči je tradičná kórejská nakladaná kapusta, a skratka v preklade znamená európske spoločenstvo s európskym dizajnom. Hrozne to znie, no v okolí portugalského mesta Faro ukázal ceed veľmi ľúbeznú tvár. Ozajstný Európan                Aj keď je Ceed v podstate kórejským produktom, s rodnou krajinou má pramálo spoločného. Ako už napovedá názov, ide o čisto európsky projekt – tento fakt je cítiť hádam z každého detailu. Na úvod ale trošku medzigeneračnej štatistiky. Hatchback je o 20 mm širší (1 800 mm) a o 23 mm nižší (1 447 mm) než odchádzajúci model. Rázvor zostal rovnaký (2 650 mm), avšak predný previs je skrátený o 20 mm (na 880 mm) a zadný predĺžený o 20 mm (na terajších 780 mm). Sportswagon má zadný previs predĺžený o 115 mm (na terajších 1 070 mm) a dĺžku 4 600 mm.                Päťdverový Ceed má objem batožinového priestoru 395 litrov (+15 litrov). Kombi sa ale môže...

Kiu Ceed určite nemusím predstavovať. Ale viete čo, ja to skusím. V roku 2007 prerazila jej prvá generácia na európsky trh ako prvé kórejské auto, na ktoré sa dalo pozerať a nechceli ste z neho v panike vybehnúť už po pár minútach. Z vlastnej skúsenosti mám ešte pár poznatkov: Vedela byť aj nedotáčavá, ale jej pasívna bezpečnosť bola na vynikajúcej úrovni. Nepýtajte sa ďalej. Ostatnému svetu poslúži snáď len pripomienka, že to bolo asi najlepšie vyzerajúce, cenovo dostupné auto Top Gearu. Druhá generácia potom pôvodný recept len oprášila a pridala trocha šarmu a použiteľnosti. No a teraz nastal čas na generáciu tretiu, kvôli ktorej sme dnes tvrdo makali na medzinárodnom raute Kie v Mníchove. A okrem Créme brulée a pšeničného piva strhli plachtu aj z dvoch exemplárov Ceedu tretej generácie. Čítate správne, Ceedu. Nie cee'd-u, ako to bolo doteraz: Ten absolútne nezmyselný apostrof konečne zmizol. Čo tiež z Ceedu zmizlo, okrem apostrofu a...

Nejako si nespomínam, čo mal vlastne znamenať názov cee’d. Áno, správne sa píše s malým písmenom a apostrofom. Úplným vrcholom štúdia klávesnice a hľadania špeciálnych znakov pri písaní o kompakte zo Žiliny je potom kombi cee’d_sw - s podtrhovníkom. Od novej generácie to bude jednoduchšie, auto sa bude volať Ceed. A dokonca to má aj svoj význam (Community of Europe with European Design), teda auto pre európsku spoločnosť s európskym dizajnom. Tretia generácia bola totiž kompletne navrhnutá aj vyvinutá v Európe. Na ostatné detaily musíme ešte počkať, rovnako ako na to, čo z nabúchaného konceptu inšpirovaného Stingerom sa premietne do sériovej podoby.

Športovo strihnuté kombi naznačuje potenciálnu novú verziu pre kórejský kompakt, ktorý sa vyrába na Slovensku. Nízka karoséria zaujme agresívne skosenou zadnou časťou, ktorú zvýrazňuje dekoračných chrómový prvok na C stĺpiku. Silný výraz dotvárajú 20-palcové kolesá. Špecialitou auta je jeho svetelný podpis s názvom Lumiline. Neobmedzuje sa totiž len na denné svetlá, ale LED lemujú aj bočnú líniu strechy. Nesvietia však stále, iba keď sa posádka priblíži k zaparkovanému autu. Do celého dizajnového konceptu zapadajú aj tradičné prvky značky ako tigirí nos či prelisy na kapote inšpirované Stingerom. Strecha je kompletne presklená, čo dáva tmavý kontrast k výraznému červenému lakovaniu. Dúfam, že v sériovej verzii zmení Kia čo najmenej.

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T MiVEC: Teória relativity

Nitriansky autosalón 2018: Keby si nevedel, čo s voľným časom

Ural Transsib: Ruská limitka s príchuťou vodky

Matej Homola: Motoršport je ako bonboniéra - nikdy nevieš, čo ochutnáš...