Filtrovať podľa:

Však za šesťciferné cenovky majiteľ veru chce niečo extra, nielen po stránke kvalitatívnej, ale aj vizuálnej. Avšak, koľko hláv, toľko kapusty...alebo nápadov? 😉 Lexus LFA Úžasný v každom smere. Každý milimeter pri volante japonského superšportiaku bol vypracovaný do najmenšieho detailu – prvky z horčíka a hliníka, mäkká koža a obloženie z uhlíkových vlákien. Pozornosť asi najviac priťahuje modifikovaný digitálny otáčkomer, ktorý LFA dostalo ako prvé na svete. Bola to skôr nevyhnutnosť ako módny výstrelok – atmo V10 totiž letel tak rýchlo do otáčok, že mu klasický analógový otáčkomer nestačil. Pagani Huayra Interiér dvojmiestneho športového Pagani Huayra je ťažké opísať slovami. Všadeprítomný uhlík, množstvo kože, prvky z hliníka a titánu vytvárajú celok, ktorý na jednej strane pôsobí ako zo starej školy, na druhej strane je mimoriadne moderný. Aj tu sa dizajnér vyhral so združenými ukazovateľmi v hlbokých tubách a množstvo kovových ovládacích gombíkov, tlačidiel a prepínačov. Niekto môže byť z toho všetkého stratený, niekto zase...

Slnečné a suché augustové popoludnie je na také niečo ako stvorené. Na testovacej trati čaká štandardné Bugatti Chiron s výkonom 1 500 koní, šéf značky Wolfgang Dürheimer odovzdáva kľúče pretekárovi Juanovi-Pablovi Montoyovi. Okrem toho na naštartovanie nechýba ani "Top speed key" - kľúč, ktorým sa odomyká režim najvyššej rýchlosti, inak je obmedzovač nastavený na 380 km/h. Ľavá noha na brzdu, zaradiť jednotku, tak sa začína aktivácia kontrolovaného štartu. Displej potvrdí nastavenie a Kolumbijčan môže vyraziť. S pedálom plynu na podlahe sa otáčkomer zabrzdí na 2 800, motor W16 je pripravený vydať zo seba maximum. Nápor krútiaceho momentu sa v momente uvoľnenia brzdy rozloží na všetky štyri kolesá, Chrion mizne v diaľke. Pri 3 800 otáčkach sa pridávajú veľké turbodúchadlá, michelinky sa zapierajú do asfaltu. Po 32,6 sekundy "letí" Chiron rýchlosťou 400 km/h, od štartu prešiel už 2,6 km. Montoya zadupáva brzdový pedál. Okrem kotúčov (420 mm vpredu a 400 mm vzadu) a...

Centrum Dubaja si Bugatti nezvolilo náhodou. Predajca Bugatti UAE prevádzkovaný firmou Al Habtoor Motors už eviduje 30 objednávok na model Chiron, čo je najviac zo všetkých predajcov na celom svete. Celkovo predstavuje región Arabského polostrova štvrtinu objednávok na nové superauto. Al Habtoor Motors spolupracuje s Bugatti od roku 2006 a stará sa o najväčšiu flotilu Veyronov – 55 kusov. Nový showroom má plochu 240 štvorcových metrov. Vchod zdobí oblúk v tvare podkovy, ktorý Bugatti používa na svojej maske. Je vysoký štyri metre. Vnútri hostí privíta lounge vybavená nábytkom z Bugatti Home Collection. V maximálnom pohodlí si tu nakonfigurujú svoje nové auto. Okrem videoprezentácie Chirona a jeho detailov na veľkých obrazovkách je tu aj kútik, v ktorom Bugatti prezentuje svoju minulosť, filozofiu a hodnoty – umenie, formu a techniku.

Podrobná individualizácia vyhovie každému Všetko začína výberom vzhľadu auta podľa želania. Základná ponuka obsahuje 23 farieb exteriéru a 8 variant karbónu, v interiéri je na výber 31 farieb kože a 8 farieb alcantary, 30 druhov obšívania, 18 kobercov a 11 farieb bezpečnostného pásu. Okrem základu sú na výber tisíce iných farieb a Bugatti tvrdí, že dokáže splniť v podstate akékoľvek želanie, ak je jeho inštalácia technicky možná a spĺňa vysoké požiadavky na kvalitu. Lakovanie je vážne umenie Nanesenie laku trvá zhruba tri týždne. Na viditeľné diely z karbónových vlákien ide šesť vrstiev laku, na farebne lakované diely je treba až osem vrstiev. Proces je zdĺhavý kvôli tomu, že je vykonávaný ručne a každá vrstva musí byť pred nanášaním ďalšej vrstvy prebrúsená a vyleštená. Špeciálna podlaha a maximálna čistota Výrobná budova nazývaná „Atelier“ má rozlohu 1 000 metrov štvorcových, vyrábal sa v nej aj Veyron, kvôli Chironu však podstúpila niekoľko úprav. Tou najvýznamnejšou je podlaha z...

Bugatti Niniette 66 nie je prvou jachtou francúzskej značky, je však prvou z nového radu, jasne inšpirovaného modelom Chiron. Má dĺžku 66 stôp (20 metrov), časom pribudne viacero verzií s dĺžkou od 50 do 80 stôp. O výrobu lode sa stará spoločnosť Palmer Johnson z Monaka, spolu s Bugatti držia ich autá a lode 5 svetových rýchlostných rekordov. Základom jachty Bugatti je inovatívny trup, ktorý vďaka svojej konštrukcii zaručuje výbornú stabilitu na vode. Stabilitu bude plavidlo naozaj potrebovať. Nemá síce motor Bugatti, ale výkon 1 200 koní zo silnejšieho agregátu Man stačí na dosiahnutie rýchlosti 48 uzlov (takmer 90 km/h), čo je na vode úctyhodné tempo. Slabší osemvalec v ponuke má o 200 koní menej a maximálnu rýchlosť 44 uzlov. Kormidelník riadi loď volantom z Bugatti, informácie sa mu zobrazujú na futuristickom digitálnom paneli. Na palube to samozrejme hýri luxusom, medzi použitými materiálmi prevládajú uhlíkové vlákna, koža, mramor a prirodzene modré drevo...

Marauder AMG Mercedes-AMG a Cigarette Racing Team spolupracujú už pomerne dlho, ich posledný počin nazvaný Marauder AMG je už ôsmym dieťaťom ich kooperácie. Rýchločln s dĺžkou viac ako 15 metrov berie inšpiráciu v Mercedese-AMG GT R, ich hlavným prepojením je farba a dynamický vzhľad. Pohon zabezpečujú dva motory V8 od Mercury Racing, ktoré majú s pretekárskym benzínom výkon až 3 100 koní. Lancia di Lancia Ktorá Lancia je najvýkonnejšia? Nie, nie je to Stratos s motorom z Ferrari, ani Delta HF Integrale, ktorá zametala s konkurenciou v pretekoch rely špeciálov. Dvojica motorov Fiat FPT N67-560 totiž dávala 13,1 metrovému rýchločlnu Lancia di Lancia spolu 1 120 morských koní. S týmto výkonom a ľahkým trupom z uhlíkových vlákien dokázala loď rezať vlny rýchlosťou 48 uzlov, odviezť dokáže 11 pasažierov, spanie poskytne dvom osobám. Bugatti Niniette Hneď v troch veľkostiach vzniká Bugatti Niniette, na ktorého výrobu si Bugatti prizvalo spoločnosť Palmer Johnson, ktorá má s loďami predsa...

Ak už ste porozumeli logike motorov VR6, porozumieť princípu W motorov bude hračka. Základom na konštrukciu motorov W sa stal blok VR4, čiže VR6 s odrezaným radom valcov. S týmito blokmi sa potom dá kreovať podľa chuti – vitajte v konštruktérskom Legolande. Dvojité vé dvanásť O usporiadanie motora do W sa už predtým pokúšalo aj Audi, napríklad s konceptom Avus, ktorého motor bol však len maketou. Pri W12 nezávisle vyvíjanej Audi išlo netradične o kombináciu troch radových štvorvalcov, pričom projekt skonal na problémoch pri chladení a vedení výfukového potrubia pre stredný rad valcov. Stručne povedané, W12 sú dve VR6 vrazené do seba pod uhlom 72 stupňov. Motor disponoval 48 ventilmi ešte pred uvedením VR6 24v, sa stal prvou 24-ventilovou VR6. Vďaka asymetrickému designu VR6 nemal Volkswagen problém pri odvádzaní výfukových plynov. Avšak fakt, že W-motor bol veľmi krátky a valcov bolo dvanásť, nevyhol sa ústupku v podobe len 13 milimetrov hrubých ojníc namiesto...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke