Všetci sa akosi podvedome naháňame za mamonou. Uskromňovanie ako keby sme ani v povahe nemali. Lenže niekedy je uskromnenie sa vcelku rozumné. Presvedčilo ma o tom BMW X5 so základným naftovým motorom 25d a pohonom všetkých kolies xDrive.                Veľké auto, pohon všetkých kolies a len dvojliter na rozhýbanie tohto všetkého? Presne taká otázka mi prebehla pri pohľade na X5 pre „chudobných“. Po čase som si ale uvedomil, že jediné, čo mi k noblese chýba je zvuk šesťvalca. Inak nič. Dvojliter s 500 Nm maximom krútiaceho momentu je suverénny. Zrejme istú zásluhu na tom má aj osemstupňová automatická prevodovka. Spolu tvorili veľmi vyrovnaný celok. Rozumné rozloženie prevodov isto hralo aj významnú úlohu pri slušnej dynamike aj pri zachovaní nízkej priemernej spotreby pod únosnou hranicou 7 l/100 km – spotreba sa výraznejšie hýbala s počtom studených štartov kedy sa aktivovalo nezávislé kúrenie. Reálne sa hýbalo okolo 6,7 l/100 km. Rýchlejšiemu zohrievaniu motora prospievali...

BMW HoloActive Touch V aktuálnej generácii radu 7 už BMW predviedlo trochu kostrbaté ovládanie gestami, po prvý krát predstavené v roku 2015. Reálne nasadenie technológie v sérii prišlo celkom rýchlo a tento koncept chce automobilka rozvíjať ďalej. V štúdii BMW i Inside Future, ktorá vyzerá ako kabína bez dverí,  predviedla automobilka koncept HoloActive Touch. Takto chce automobilka ešte viac priniesť na palubu automobilu štýl a pocit ako v obývačke. Samotný koncept ovládania kombinuje Head-up displej, ovládanie gestami a priame ovládanie obrazovky dotykom. Rozhranie medzi vodičom a vozidlom funguje ako virtuálna dotyková obrazovka, v priestore voľne sa pohybujúce displeje sa ovládajú jednoduchými gestami a príkazy sa potvrdzujú niečím, čo vodič vníma ako hmatovú spätnú väzbu. Rovnako ako u Head-Up Displeje je obraz displeja premietaný použitím odrazov - tu ale nie je projektovaný na čelné sklo, ale sa vznáša voľne v priestore. Pohyby vodičovej ruky v tomto priestore zaznamenáva kamera, ktorá konkrétne zisťuje pozíciu končekov...

Angažovanie Kabaňa je súčasťou viacerých zmien v dizajnérskom tíme koncernu BMW, ktorý vedie Adrian van Hooydonk. V súčasnosti 44-ročný rodák z Oravy bude spolupracovať s Domagojom Dukecom z Chorvátska, ktory bude mať na starosti dizjan modelov BMW i a BMW M. Nemecký server automobilwoche.de pripomína, že BMW nemá obsadenú tiež pozíciu šéfdizajnéra Mini, ktorú Andreas Warming opustil v lete minulého roka. Kabaňov predchodca Karim Habib opustil funkciu na vlastnú žiadosť. "Teším sa na toto posilnenie dizajnérskeho tímu BMW Group," povedal Adrian van Hooydonk. "Obaja Jozef Kabaň aj Domagoj Dukec prinášajú skúsenosti, talent a víziu, ktoré potrebujeme na budúce smerovanie nášho dizajnu." Kabaň ešte počas štúdia na VŠVU v Bratislave stážoval v koncerne VW, s jeho podporou pokračoval na prestížnej Royal College of Art v Londýne. V rámci VW prešiel viacerými značkami, navrhoval aj Bugatti Veyron. Od roku 2008 bol šefdizajnérom Škody a výrazne zmenil tvár jej modelov. V BMW by mal začať...