Filtrovať podľa:

Keď sa povie BMW, tak mi napadne výkon, ovládateľnosť a nespútaná energie výbušného charakteru. Takže aj zápis by mal byť nejako dynamický či rýchlostný. Ak sa to dá povedať, drift podobné vlastnosti tiež spĺňa. Johan si sadol za volant novej generácie M5 a išiel si trošku zajazdiť bokom. Na mokrom okruhu BMW Performance Center v Greer (Južná Karolína) za osem hodín vykrúžil či skôr vydriftoval 232,5 kilometra.                Lenže to malo všetko jeden háčik. Drift musel byť bez prerušenia. Preto muselo byť BMW M5 upravené na dotankovanie za jazdy, podobne ako lietadlo. Druhú M5ku riadil hlavný inštruktor centra Matt Mullins, tankoval odvážlivec Matt Butts.                A z tejto jazdy sa vykľul aj rovno druhý zápis – spoločne driftujúce M5 za jednu hodinu prešli 79,3 km.    

Toto mini sa narodilo ešte v časoch, keď všetci svorne tvrdili, že mini je "príliš malé”. A mali pravdu. O terajších MINI (najmä o verziách Clubman, Countryman) zasa všetci tvrdia, že sú “príliš veľké”. A majú pravdu. Je to zaujímavé. Totiž, nikdy vám auto nepríde tak malé ako vtedy, keď doň chcete narvať 4 ľudí s dvomi leteckými kuframi, jedným menším batohom, jedným väčším batohom, zopár taškami… a psom. Takže nálož, ktorou by sa zaplnilo ktorékoľvek kompaktné kombi. Do polovice. V druhej by ste mohli odviezť ešte raz to isté, ďalšieho človeka naviac, kočík a aj tak by zostalo miesto. Pri MINI je táto situácia jemne odlišná, ono totiž bude zaplnené úplne celé, ale že úplne. Jediný, kto nebude mať nič na nohách, ale bude mu podobne nepohodlne, bude vodič. Verte mi, zažil som to. Štyrikrát. A to som si povedal, že môžem mať malé auto, lebo nevozím takmer nič a dvaja s priateľkou a psom sa zmestíme aj...

Po príchode novej sedmičky prišiel rad aj na generačnú obmenu menšieho radu 5, ktoré prichádza na rovnakej modulárnej platforme ako najväčšia limuzína značky BMW. Dodáva sa ako sedan (G30) a kombi (G31), GT sa presunulo do radu 6. Na test prišla päťka ako praktickejší Touring, teda 5-dverové kombi. Vzhľadom je samozrejme iba evolúciou, na presklené šípy a iné vízie automobilov zo sci-fi si ešte počkáme. Čierne kombi je elegantné, ale v konečnom dôsledku celkom nenápadné, avšak nadčasové. V tomto prípade autu dodáva jemnú dynamiku balík Sport Line. Ako v rajskej záhrade Testované auto za cenu sto tisíc okamžite po nastúpení ohúri celú posádku luxusným prostredím. Každý je z toho úplne unesený a má potrebu hladiť drevené obklady na palubnej doske a stláčať sedadlá čalúnené mäkkou svetlou kožou. Plasty, drevo, koža, kov...všetko to do seba dokonale zapadá a po chvíli začína byť tá mastná cenovka zrazu trochu oprávnenejšia. Na rozdiel od exteriéru je v...

Neviem ako tebe, ale trojkový rad generácie E46 je pre mňa jeden veľký absolútny top s nádherným dizajnom aj rozumnými rozmermi. Mnohí dokonca považujú M3 E46 za najlepšiu M3, akú kedy BMW vyrobilo. Napríklad kombi 330i by som si vedel predstaviť ako parádne rodinné auto – zaujímavé je, že sa motor kombinoval so šesťstupňovým manuálom, ale aj automatom alebo prevodovkou SMG.                A 330i je aj parádne šoférske náradie aj pre tých, ktorí si čo-to chcú užiť so zadným pohonom. Veľmi vydarené náradie s trvácnym a v podstate bezproblémovým motorom. Lenže sériových 170 kW a 330 Nm nemusí každému stačiť. Keďže je ladenie atmo motora v pomere investované peniaze/dosiahnutý výkon nie práve optimálne (či skôr vyhodenie €čok do vetra), rozumnejšie je ho „fúknuť“. Fúkanie sa dá vyriešiť dvoma spôsobmi – kompresor alebo turbodúchadlo. Turbodúchadlo je (energeticky) rozumnejšie, kompresor je ale pre mňa topka, preto začnem najprv ním.                Aj riešenie preplňovanie kompresorom...

Porsche sa s modelom Cayenne ako jedno z prvých presvedčilo o tom, že SUV sú jednoducho obľúbené v každej podobe. Na rozbehnutý vlak s masívnymi príjmami z predajov pseudo-teréénych áut tak naskakujú stále ďalšie automobilky, nevynímajúc tie, o ktorých by to pred pár rokmi nikto nepovedal. Alfa Romeo Stelvio, Maserati Levante, Bentley Bentayga či Lamborghini Urus sú len niektoré z nich a nie je žiadnym tajomstvom, že SUV chce vyrábať aj Ferrari či Rolls Royce. V britskej spoločnosti Jennings Motor Group popustili uzdu fantázii a vytvorili obrazy toho, ako by asi vyzerali známe športové automobily prerobené na štýl SUV. Ford Mustang SUV Alfa Romeo 4C SUV McLaren 720s SUV BMW i8 SUV Aston Martin v12 Vantage SUV Chevrolet Camaro ZL1 SUV Ferrari 488 SUV Honda NSX SUV

Keď „X“ model od BMW, tak jednoznačne výroba v Spartanburgu. Predprodukčné modely X7 sa dokonca skladajú na rovnakej montážnej linke ako modely X5 a X6. Po montáži sú odovzdané špecialistom vývojových oddelení, ktorí si ich vyžadujú na homologizáciu, registráciu a rôzne skúšobné účely, ako sú testy vytrvalosti a testovacie jazdy v extrémnych podmienkach (napríklad púšť smrti Valley alebo v Škandinávii). Akurát sú predprodukčné modely už tradične zamaskované.                A takto to všetko prebieha. Na finálne kúsky si musíme počkať do konca budúceho roku.    

Na druhú stranu, nemusí sa človek aj pri prebytku výkonu stále naháňať a drviť zákruty. Takže – privítajte kompozitný BMW i8 Roadster s plátennou strechou a netradičnou kinematikou. Po otvorení sa široká strecha úplne sklopí do zadnej časti. Originálny mechanizmus ale umožňuje, aby sa strecha zložila do kompaktného tvaru a uložila vo vertikálnej polohe -  čím vznikne približne 100 litrov ďalšieho batožinového priestoru za sedadlami. Plne elektricky ovládanú strechu je možné otvoriť a zatvoriť v priebehu 15 sekúnd, pričom sa tento proces dá spustiť aj počas jazdy pri rýchlosti do 50 km/h. Spustením strechy sa vysunie zadné okno o približne 30 milimetrov do komfortnej polohy, v ktorej môže slúžiť ako deflektor.                Vďaka použitiu rôznych high-tech materiálov je Roadster oproti Coupe ťažší len o 60 kg. Okrem toho ale prichádza s vylepšeným energetickým potenciálom. Lítiovo-iónový akumulátor má kapacita od 20 do 34 Ah, celková kapacita sa pohybuje medzi 7,1 a 11,6 kWh...

Na našu slovenskú sedmičku si ešte musím chvíľu počkať, európska je na tom lepšie. Musím uznať, že je vcelku dosť širokospektrálna. Potešil ma fakt, že v nomináciách je dostatok „normálnych“ modelov, aj napriek popularite SUV. Sám som zvedavý, ako hodnotenie nakoniec dopadne.                A čo ty? Koho by si si vybral ty? Však napíš...   Alfa Romeo Stelvio Audi A8 BMW radu 5 Citroën C3 Aircross Kia Stinger SEAT Ibiza Volvo XC40

V BMW sa v posledných rokoch zmenilo veľa. Týka sa to ako označovania modelových radov, tak aj motorov. Rad tri vo verzii kupé už nie je trojka coupé, ale štvorka. A označenie motora 30i už nie je trojliter so šiestimi valcami, ale štvorvalcový dvojliter. Doba sa posunula, nadšenci značky až takí nadšení nie sú, ale ani nová realita nie je až taká strašná. Každý môže posúdiť sám, minimálne po stránke dizajnu je však štvorka veľmi vydarená. Testované auto v atraktívnej oranžovej farbe láka pohľady ľudí naokolo a nepotrebuje ani balík M, stačí zvoliť Sport Line. Bez obetí to nejde Alebo keď nechceš kupé, tak si ho nekupuj. Samozrejme že zvoliť si auto s karosériou kupé nevyhnutne prináša istú stratu praktickosti a univerzálnosti, ktorú kompenzuje oveľa unikátnejším vzhľadom aj pocitom výnimočnosti už pri nasadaní. Otváram dvere s bezrámovými oknami, usadám do športového sedadla, podávač mi približuje bezpečnostný pás, nebudem sa poň predsa naťahovať...

Od svojho vzniku patrí BMW X6 k najkontroverznejším modelom na cestách. Mnohí jej ani v druhej generácii nedokážu prísť na chuť, pre iných je zas autom snov. Z nezaujatého pohľadu je predovšetkým dôkazom toho, že automobily si mnohí stále vyberajú na základe vkusu a nie pragmatických parametrov. Inak by sesterské SUV X5 zadupalo svojho, ehm, kupé súrodenca do čiernej zeme. Potenciál využitia priestoru totiž v X6 klesá smerom dozadu rovnako rýchlo ako jeho strecha. S deťmi sa to celkom dá, ale nie príliš malými, pretože s hlbokým kočíkom som kufor poľahky zapratal až po vrch. Na druhej strane je však mnoho áut, pri ktorých som sa nakladania tohto dopravného prostriedku radšej úplne vzdal. Umenie sedenia Kokpit je tradične poňatý v štýle BMW s prehľadnou obsluhou a logickým systémom iDrive. Digitálne prístroje sa menia podľa jazdného režimu. Možno je trochu škoda, že nočné videnie sa zobrazuje na stredovom displeji a nie vodičovi priamo pod...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia ST 2.0 CDTI: Triezvy pokrok

Renault Mégane R.S.: Veľké MRS je tu!

Jeep Cherokee: Keď sa napíše MY2019

Toyota GT86 a HKS: Zimné driftovanie